實際承運人法律責任制度研究.pdf

1、實際承運人是《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》中一項獨具特色的法律制度。我國《海商法》效仿《漢堡規(guī)則》的有關條款，引進了實際承運人的概念，從而解決了對貨物進行實際運輸者的權利、義務和責任問題，為貨方就貨物滅失和損壞進行索賠增加了一條救濟途徑。此概念的設立，對于解決承運人的識別和責任問題，具有重要的理論和現(xiàn)實意義。 但是到目前為止，在理論界對實際承運人制度還存在很多爭議，尤其是對實際承運人的概念、識別、權利、義務以及責任等問題。并且相關

2、的案例也不多，為學習和掌握該法律規(guī)范帶來了困難，也為司法實踐中正確識別實際承運人和追究其法律責任增加了困難。使該制度沒有發(fā)揮出其應有的價值。 本文首先通過對實際承運人制度淵源的考察，探究了該制度的立法本意，對實際承運人概念的爭議進行了分析，并以實踐和法學理論為基礎，對實際承運人的概念提出了自己的觀點：第一實際承運人受承運人的委托參與了貨物運輸，這種委托并非表現(xiàn)為委托合同，實際承運人與承運人之間的委托一般表現(xiàn)為運輸合同、租船合同等

3、；第二實際承運人并非必須實際運輸貨物，在其接受承運人委托后，又轉(zhuǎn)委托的，也是實際承運人。同樣對其參與的運輸負責；第三運輸?shù)姆绞讲幌抻诤Ｉ线\輸，在陸上接受承運人委托參與貨物運輸?shù)囊彩菍嶋H承運人，并對其參與的運輸負責。 其次在對實際承運人的主體界定后，對其責任的性質(zhì)進行了分析，闡述了實際承運人的責任性質(zhì)具有雙重屬性的觀點。 第三部分關于實際承運人的責任承擔。我國《海商法》中對實際承運人和承運人責任的劃分以及實際承運人的責任范

4、圍規(guī)定的不太清楚，筆者認為對實際承運人的權利、義務以及責任應在法律中明文列出，并對實際承運人的不真正連帶責任進行了分析。 第四部分比較了世界上其他國家相關制度的規(guī)定，以及其發(fā)展趨勢，以美國1999年COGSA和CMI運輸法草案為研究對象，對實際承運人的概念和責任進行了比較性研究。 第五部分討論了對實際承運人訴訟時效的問題，對目前存在的問題進行了分析，并提出了完善意見。 最后對完善我國實際承運人制度提出了建設性的意

5、見。筆者認為我國可以仿照CMI運輸法草案的規(guī)定，把實際承運人應定義為，“實際承運人是指除了承運人以外的應承運人的要求或在承運人的監(jiān)督或控制下，直接或間接地履行(或未能全部或部分履行)承運人在運輸合同下的任何責任，從事貨物的運輸、操作、保管存儲的人。"對于實際承運人的責任應采取列舉式的方式，在法律中明文列出，并主張實際承運人和承運人在承擔連帶責任時，實際承運人應承擔舉證責任，如果實際承運人不能證明自己對貨損無關就要與承運人承擔連帶責任。