論實際承運人制度.pdf

1、實際承運人的概念最早出現(xiàn)于航空運輸領域，在海上貨物運輸領域，無論《海牙規(guī)則》還是《維斯比規(guī)則》都沒有提到實際承運人的概念。但隨著現(xiàn)代海上貨物運輸分工的不斷加強，經常出現(xiàn)由承運人承攬貨物并與貨方訂立合同，然后將運輸任務全部或部分地交給另一主體完成的情況。《漢堡規(guī)則》對實際承運人的法律問題做出了專門的規(guī)定，我國《海商法》在第四章中也效仿《漢堡規(guī)則》規(guī)定了實際承運人的概念。目前在各國立法中，除我國外，也還僅限于北歐四國和《漢堡規(guī)則》的參加國等

2、少數(shù)國家規(guī)定了實際承運人的概念。不過己經有越來越多的國家關注實際承運人制度，如美國在《1999年海上貨物運輸法草案》中采用了履約承運人的概念。此外，《UNCITRAL統(tǒng)一運輸法草案》借鑒《漢堡規(guī)則》和《1999年海上貨物運輸法草案》，出現(xiàn)了履約方的概念。 引入實際承運人的概念雖然有力的保障了國際海上貨物運輸有關當事人的合法利益，但是由于這一制度在海商法領域產生時間不久，法律規(guī)定自身不夠完善，定義用語不夠準確，使得對“委托”、“轉

3、委托”及“從事運輸”的理解存在頗多爭議。而且，理論界對實際承運人責任性質的認識存在分歧，因此在實踐中的運用也較為混亂，沒有充分發(fā)揮這一制度的積極作用。 本文共分四章。第一章是關于實際承運人制度的概述，首先從實際承運人的歷史發(fā)展和特定國家的相關規(guī)定兩個方面簡要介紹了該制度，之后又剖析了我國《海商法》關于實際承運人的規(guī)定及其特點。第二章從理解實際承運人定義中的“委托”和“從事貨物運輸”的含義入手，分析目前理論界存在的分歧，闡述了實際

4、承運人概念的內涵。第三章是關于承運人與實際承運人識別問題的研究。鑒于實際承運人和承運人兩者概念之間的內在聯(lián)系，該章第一節(jié)結合我國海事審判的典型案例，系統(tǒng)闡述了根據(jù)提單識別承運人的標準；第二節(jié)結合相關案例從班輪運輸、航次租船運輸、定期租船、光船租船和無船承運五個方面分析了實際承運人的識別問題：第四章是關于實際承運人責任問題的研究，該章介紹的實際承運人責任為廣義上的責任。在權利方面，該章第一節(jié)對實際承運人享有的危險貨物處置權、海上貨物留置權

5、和收取運費的權利進行了分析，并對一年請求權時效提出意見；第二節(jié)主要從適航、直航、管貨義務、簽發(fā)提單義務、交貨義務幾個方面歸納了實際承運人的義務；第三節(jié)提出了實際承運人的責任性質為一種特殊的侵權責任；最后一節(jié)結合UNCITRAL運輸法草案從實際承運人的責任限制的角度分析了目前我國關于實際承運人責任限制的弊端并且提出了陋見。 實際承運人制度是《漢堡規(guī)則》基于保護貨方利益而提出的一種制度，鑒于《漢堡規(guī)則》的深遠影響，不可否認這一制度在