《鹿特丹規(guī)則》對我國海運(yùn)規(guī)則的影響.pdf

1、2008年12月11日,聯(lián)合國大會召開,會議通過了由聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展法委員會提交的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》,次年,2009年9月23日聯(lián)合國在荷蘭的鹿特丹舉行該公約的簽字儀式,并根據(jù)此公約的簽字地,將此公約命名為《鹿特丹規(guī)則》。截止2009年12月31日,已有21個國家簽署了“新公約”。
　　國際海商學(xué)界稱之為:“鹿特丹時代”的到來。中國作為起草國卻沒有加入到《鹿特丹規(guī)則》,這也表明了許多航運(yùn)大國現(xiàn)階段都在觀望。

2、作為航運(yùn)大國,中國一直對此公約保持著高度的關(guān)注,對于中國是否應(yīng)該簽署通過,國內(nèi)的學(xué)者也是眾說紛紜。
　　根據(jù)數(shù)據(jù),世界強(qiáng)國美國、歐盟以及亞洲的一些經(jīng)濟(jì)要國的國際海上貿(mào)易量達(dá)到了全球海上貿(mào)易總量的75％以上,一個公約的生效,在一定程度上與其簽署國在該公約生效范圍內(nèi)的地位有很大的關(guān)系。在這其中,中國作為航運(yùn)與貿(mào)易大國,《鹿特丹規(guī)則》勢必對中國海運(yùn)產(chǎn)生巨大的影響,中國在簽署《鹿特丹規(guī)則》的問題上應(yīng)當(dāng)采取何種態(tài)度,如何抓住時機(jī),如何統(tǒng)籌兼

3、顧,怎樣跟隨時代發(fā)展,怎樣運(yùn)用現(xiàn)代科技,使得研究該課題兼具了理論與實(shí)際意義。
　　本文主要采用對比闡釋的方法。法律的科學(xué)性體現(xiàn)在能夠?yàn)榻鉀Q現(xiàn)實(shí)問題提供幫助,理論的研究終歸需要回到實(shí)踐中去,探討現(xiàn)行法是否有不當(dāng)之處,是否有不足和不明晰之處,人們在面對這些已經(jīng)分析出的問題時需要如何應(yīng)對。
　　但在法律研究回歸前,結(jié)合法律理論與實(shí)際是非常重要的,本文結(jié)合了現(xiàn)實(shí)中遇到的具體問題進(jìn)行分析,運(yùn)用比較法的理論支持,比較我國《海商法》與《鹿