高速鐵路客運站人員應急疏散研究.pdf

1、高鐵車站客流量較大，人群構(gòu)成復雜，一旦發(fā)生突發(fā)情況，易造成踩踏、群死群傷等事故的發(fā)生，因此，高鐵車站的人員安全疏散問題上存在一定的隱患。本文在不同層面分析高鐵客運車站的疏散特點，并利用模擬軟件模擬人員疏散過程，識別車站內(nèi)人群疏散瓶頸，提出了車站的應急安全疏散建議，有利于優(yōu)化車站設計、增強車站安全應急能力。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　1、總結(jié)了不同類型高鐵車站的建筑特點、車站功能和站內(nèi)布局特點，分析了高鐵車站的客流特點，針對疏散距

2、離、疏散流線構(gòu)成方面分析了高鐵車站的疏散特點，通過對高鐵車站的疏散出口、通道與導向標志的分析闡述了車站在疏散設計上存在的不足，在應急疏散管理與設計體制與疏散演練方面提出高鐵車站在疏散管理上存在的問題。
　　2、綜合考慮人員、設備、環(huán)境層面，總結(jié)了對疏散過程有影響的因素闡述了人群的生理特征對疏散的影響，總結(jié)了人群的生理特征在疏散過程中產(chǎn)生的極端行為，分析了車站的空間特性，并總結(jié)了高鐵車站不同疏散設施疏散能力的計算方法，針對不同的出入

3、口數(shù)量和布局對疏散效率的影響進行進一步剖析，比較了高鐵車站的客流在不同時間和空間上的分布情況，總結(jié)了影響高鐵車站人群疏散的其他因素，為疏散方案的制定提供依據(jù)。
　　3、從站內(nèi)的人員及設施方面分析了高鐵車站瓶頸形成的原因，總結(jié)了瓶頸識別的方法以及國內(nèi)外不同學者、運營公司對軌道交通疏散設施服務水平的分級情況，以第一類模糊模型識別為基礎，選用了梯形分布作為模糊子集的計算方法，并以疏散設施的服務水平等級劃分作為梯形分布的參數(shù)依據(jù)，采用“拉

4、開檔次”客觀賦權(quán)法對模糊子集不同的指標進行賦權(quán)，從而提出一種基于“拉開檔次”法的疏散瓶頸模糊識別方法，并通過算例進行驗證該方法的可實施性。
　　4、利用Anylogic的行人庫，選擇相應的疏散場景和相關(guān)參數(shù)，構(gòu)建疏散場景和疏散流程，編程得到客流疏散數(shù)據(jù)，將成都東站特定時段和空間的人群進行了疏散仿真。在定性上，分析了高鐵車站緊急疏散時不同時間、空間的人群擁堵程度;在定量上，采用基于“拉開檔次”法的疏散瓶頸模糊識別方法，識別人群疏散過