城市軌道交通車站合理接駁范圍研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，城市交通出行的機(jī)動(dòng)化程度日益提高，特別是私人小汽車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，城市擁堵問題成為很多大城市面臨的難題。城市軌道交通因其高速度、大容量、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，已成為很多大城市解決交通擁堵問題的有效手段。城市軌道交通作為一種骨架交通方式，其線網(wǎng)密度相對(duì)較低，城市軌道交通與其他交通方式有效銜接才能發(fā)揮其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通的各種接駁方式在各自的接駁范圍內(nèi)為其集散客流，是保證客流來源的重要保障，因此有必要對(duì)城市軌道

2、交通站點(diǎn)的接駁范圍進(jìn)行研究。
　　首先對(duì)軌道交通站點(diǎn)接駁范圍的概念進(jìn)行分析，明確所要研究的問題。然后分析軌道交通與其他交通方式的接駁過程，為后面研究各種交通方式的接駁范圍打下基礎(chǔ)。
　　其次，從出行者的角度出發(fā)，分析出行過程中涉及的各種出行成本，并建立了廣義出行費(fèi)用模型。以廣義出行費(fèi)用作為約束條件建立城市軌道交通車站接駁范圍計(jì)算模型，并給出詳細(xì)算法。建模過程中，引入城市軌道交通可達(dá)區(qū)域的概念，彌補(bǔ)了以往研究中只選擇單一目的地

3、的不足。為了使接駁范圍的邊界點(diǎn)更加準(zhǔn)確、接駁距離更加接近實(shí)際距離，文中根據(jù)車站周邊的路網(wǎng)情況，將車站周邊的交通小區(qū)細(xì)化成若干個(gè)子小區(qū)。
　　最后，以西安市地鐵二號(hào)線為研究對(duì)象，對(duì)站點(diǎn)的步行接駁范圍模型進(jìn)行了研究。在步行+軌道交通+步行出行組合條件下，對(duì)站點(diǎn)的步行接駁范圍進(jìn)行計(jì)算，最終得出：接駁范圍不是一個(gè)規(guī)則的圓形，而是一個(gè)不規(guī)則圖形，這與車站周邊的出行分布、道路情況、其他交通方式的服務(wù)水平等都有關(guān)系。該模型可以更準(zhǔn)確的界定接駁范