船用柴油機(jī)達(dá)標(biāo)IMo-T3的排放研究.pdf

1、隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重，針對(duì)有害污染物排放法規(guī)更加嚴(yán)格。船用柴油機(jī)因其排放污染物較多已引起國(guó)際上廣泛關(guān)注。國(guó)際海事組織(IMO)的MAPPRO協(xié)議做出了規(guī)定，同時(shí)船用柴油機(jī)必須滿足停泊港口、沿海地區(qū)或者內(nèi)河地區(qū)的地方性排放法規(guī)。這些地方法規(guī)往往會(huì)嚴(yán)于目前IMO第二等級(jí)規(guī)定，IMO第三等級(jí)（即IMO-T3）的NOx排放限值是最嚴(yán)格的。
　　不同EGR率導(dǎo)致不同空燃比，影響發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放性能。通常不同EGR率凸輪軸方案與增壓器匹配使

2、用。采用柴油機(jī)仿真軟件GT-Power在對(duì)幾何圖形進(jìn)行管路劃分、建模設(shè)計(jì)、優(yōu)化小峰開(kāi)啟角、分析不同EGR率對(duì)NOx排放的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用不同噴油器、增壓器、噴油規(guī)律油泵、不同EGR凸輪軸、不同燃燒室對(duì)比，探討柴油機(jī)本體降低NOx的潛力。性能件匹配雖能降低部分NOx，但仍不能滿足IMO-T3要求。
　　船用SCR系統(tǒng)在運(yùn)行工況和結(jié)構(gòu)布局上均和車(chē)機(jī)SCR有較大變化。分別以催化器轉(zhuǎn)換效率和以柴油機(jī)使用特性為依據(jù)，設(shè)計(jì)出船