船用柴油機(jī)排放測試與計算分析研究.pdf

1、為了防止、控制和減少船舶造成大氣污染，國際海事組織（IMO）近年來加緊了有關(guān)法規(guī)的制定，并于2008年10月通過了MARPOL公約附則Ⅵ的修正案MEPC58 NOx排放技術(shù)規(guī)則。本文基于新的船用柴油機(jī)排放技術(shù)規(guī)則的制定，對新舊版排放測試方法和排放計算方法進(jìn)行對比研究。 針對IMO新版船用柴油機(jī)氮氧化物（NOx）排放控制技術(shù)規(guī)則，本文著重介紹新舊版NOx技術(shù)規(guī)則在排放測試和計算方法方面的不同點(diǎn)，并通過船用柴油機(jī)的臺架排放試驗(yàn)，對比

2、分析了新舊版計算方法排放計算結(jié)果。同時對柴油機(jī)不同排放測試循環(huán)的計算結(jié)果也進(jìn)行了對比分析，以探討不同用途柴油機(jī)排放測試循環(huán)及排放限制水平的區(qū)別，并通過分析排放分擔(dān)率找出控制柴油機(jī)排放的重點(diǎn)工況。 研究結(jié)果表明：新版排放測試方法與舊版相比，在柴油機(jī)排放測試及認(rèn)證方面有少許變化，在排放計算方法方面排氣質(zhì)量流量、干濕修正系數(shù)及NOx溫濕修正系數(shù)都做了相應(yīng)改進(jìn)；船用柴油機(jī)在不同測試循環(huán)下的比排放值相差不大。降低柴油機(jī)排放水平應(yīng)重點(diǎn)控制排

3、放分擔(dān)率所占比重較大的工況點(diǎn)，十三工況重點(diǎn)控制第6、8工況點(diǎn)，E3循環(huán)是第2工況點(diǎn)，D2循環(huán)是2、3工況點(diǎn)。 本文結(jié)合新版NOx排放計算方法，分析了廢氣CO2濃度，燃油成分和流量、環(huán)境條件等參數(shù)偏差對排放計算結(jié)果的影響。以MARPOL公約附則Ⅵ修正案為基礎(chǔ)，介紹了幾種船用柴油機(jī)實(shí)船排放檢驗(yàn)方法，著重闡述了船用主輔機(jī)的實(shí)船測試方法，并探討了新版NOx技術(shù)規(guī)則提出的實(shí)船簡化測試循環(huán)選項(xiàng)A～G的合理性。同時針對某輪輔機(jī)進(jìn)行了實(shí)船排放測