試論物流成本管理

1、第7期北方交通93試論物流成本管理方旭(撫順市公路運輸管理處，撫順113006)摘要對企業(yè)物流成本管理進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞物流成本管理1企業(yè)在物流成本管理研究時應(yīng)遵循的原則(1)物流成本管理研究的重點應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究上。物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。(2)物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。雖然rI’技術(shù)的發(fā)展為我

2、們更準(zhǔn)確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。2物流成本總量的測算物流成本總量的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動權(quán)衡——物流成本研究技能。為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們

3、選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這是一種現(xiàn)實可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法。(1)有關(guān)物流成本管理知識物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。①企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應(yīng)

4、盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動關(guān)系。③企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運輸設(shè)施，物流費率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運，交通和運輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。③所謂對物流活動的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時，要對各種物流活動成本

5、及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。即所有的物流活動和結(jié)果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會成本，還是缺貨成本。(2)有關(guān)計算方法就物流行政管理成本而言，自1973年開始《美國物流年度報告》就是按照全部物流成本的4％來測算的。即用4％乘以存貨持有成本和運輸成本之和。雖然該公式問世已接近5o年，雖然后來也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對其作了進(jìn)一步的

6、研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過時費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計算，公式中屬于企業(yè)存貨點之間的或倉庫內(nèi)部的運輸成本，以及收發(fā)貨時產(chǎn)生的搬運成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的15倍來代替6％的利率取值等。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價值的25％左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。3第三方物

7、流服務(wù)市場規(guī)模的測算隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包，使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)市場逐步形成。所以，從物流服務(wù)運作的市場關(guān)維普資訊94北方交通系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。即物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方

8、物：瘋服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。對我國第三方物流市場的測算，采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對我國8個行業(yè)的48個大型客戶企業(yè)的物流部門進(jìn)行問卷調(diào)查和深度訪談以后，得出了2005年中國第三方物流市場的規(guī)模約為l150億元人民幣左右。4行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測算由：f直接計算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實的困難，同時企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系數(shù)，以便對其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過對企業(yè)的抽樣調(diào)查或

9、問券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)的分析方法來推斷經(jīng)驗性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會更接近企業(yè)的實際情況。5物流成本節(jié)約的效果物流成本管理研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本管理的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營銷。事實上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從

10、節(jié)約物流成本的角度來考慮的。物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。聯(lián)邦快遞所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于聯(lián)邦快遞的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，聯(lián)邦快遞為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。6物流成本管理要解決的問題(1)物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識化的提煉。相對而言，

11、一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。(2)我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所

12、獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。(3)盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個：一是企業(yè)運輸成本的確認(rèn)和會計科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預(yù)算和績效

13、評估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組(BPR)，實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。(4)加強對現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因為我國已經(jīng)加入WTO和參照國際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以采用國際先進(jìn)的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計體系和信息系統(tǒng)

14、資源，反向研究國民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補充專項調(diào)查統(tǒng)計和分析測算解決方案。總之，由于我國企業(yè)總體的資源配置管理水平比較低，所以，可以預(yù)計企業(yè)存貨維持成本和物流行政管理成本在物流總成本中的比重要比美國等發(fā)達(dá)國家大。但敏感程度究竟如何，還是要結(jié)合抽樣調(diào)查分析和歷史數(shù)據(jù)的回歸分析來解決。TrialDiscussiononManagementofGoodsCirculation