地鐵大規(guī)模改造工程技術風險分析與控制_第1頁
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1、地鐵大規(guī)模改造工程技術風險分析與控制地鐵大規(guī)模改造工程技術風險分析與控制內容提示:結合北京地鐵1、2號線設備消隱改造工程,綜合分析和研究地鐵大規(guī)模改造工程的技術風險,并提出規(guī)避技術風險的措施。延伸閱讀:地鐵改造技術風險標準過渡方案摘要:結合北京地鐵1、2號線設備消隱改造工程,綜合分析和研究地鐵大規(guī)模改造工程的技術風險,并提出規(guī)避技術風險的措施。關鍵詞:地鐵改造技術風險標準過渡方案1、概述北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代,由北京站經(jīng)

2、宣武門站和復興門站至蘋果園站,共計17座地下車站,一座古城車輛段,線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代,線路呈馬蹄形,由復興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國門站,共計12座地下車站,一座太平湖車輛段,線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程,投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的指導思想是,以戰(zhàn)備疏散為主,兼顧城市交通。基于國內沒有地鐵設計規(guī)范和相關標準,工程建設參照

3、了國外地鐵的設計資料和規(guī)范,尤其是前蘇聯(lián)的設計規(guī)范。局限于當時的建設條件和國內的技術水平、生產工藝水平,采用了大量的非標產品和特殊設備。經(jīng)過二三十年的運營,北京地鐵1、2號線車輛、設備老化,大都進入設備報廢期,系統(tǒng)技術性能下降,存在很大的地鐵運營安全隱患。本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、火災報警、環(huán)境與設備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級,成敗。2.4概算因素根據(jù)北京市有關規(guī)定,初步

4、設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%,否則重新立項。此項規(guī)定在新建項目執(zhí)行中難度較小,但對于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言,屬于嶄新領域,執(zhí)行過程復雜。由于國內沒有改造經(jīng)驗,可能會出現(xiàn)漏項問題,可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。正在運營的線路已經(jīng)暴露出嚴重危及運營安全的隱患,改造工程刻不容緩。如果概算額超標(大于3%),進行重新立項的話,時間耽誤不起。因此,按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項,需要根據(jù)不超標的初步設計概算額反

5、過來調整設計方案。2.5現(xiàn)狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經(jīng)運營30多年,路基、土建與建設初期比可能發(fā)生了變化,如路基沉降;建筑平面功能調整;設備及車輛處于老化期,大部分設備已到報廢期,系統(tǒng)性能下降;由于基礎資料的不齊整,使各類管線的現(xiàn)狀敷設情況不很明朗等。上述因素,將直接導致技術風險。當然,設計邊界條件也是影響設計質量的因素之一。3、技術風險的分類3.1技術標準與設計標準目前,國內沒有相關的城市軌道交通系統(tǒng)改造設計規(guī)范和標準

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