編組站點線能力協(xié)調(diào)研究.pdf

1、由于鐵路運輸需求的不斷增加，我國鐵路運輸系統(tǒng)環(huán)境不斷發(fā)生著變化。迄今為止，我國鐵路已實施六次大面積提速。隨著高速鐵路的陸續(xù)開通，我國鐵路運輸組織與運輸能力又將迎來一次新的變化。鐵路運輸能力的變化，在一定程度上影響編組站的運輸生產(chǎn)，對編組站能力的協(xié)調(diào)也提出了新的要求。做好鐵路編組站能力協(xié)調(diào)工作，對整個樞紐、乃至路網(wǎng)上車流正常有序運轉(zhuǎn)有著重要的意義。
　　論文在分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了編組站點線能力協(xié)調(diào)理論，并對其影響因素進

2、行了分析。
　　論文首先應(yīng)用排隊論相關(guān)理論，構(gòu)建編組站排隊服務(wù)系統(tǒng)模型，針對編組站子系統(tǒng)點線能力協(xié)調(diào)進行研究。論文從定量的角度對編組站子系統(tǒng)能力合理負荷以及相銜接子系統(tǒng)能力合理比值進行研究，提出編組站子系統(tǒng)點線能力協(xié)調(diào)的研究方法。
　　對于編組站與線路區(qū)間點線能力協(xié)調(diào)問題，論文以客運專線大量建設(shè)為背景，在分析客運專線建設(shè)對線路區(qū)間與編組站能力協(xié)調(diào)影響的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路運輸?shù)膶嶋H情況提出編組站與線路區(qū)間點線能力協(xié)調(diào)模型，并