一種博弈誘導(dǎo)方法及誘導(dǎo)與控制的時(shí)空協(xié)調(diào)模型.pdf

1、線路誘導(dǎo)作為交通管理系統(tǒng)中一個(gè)重要的手段,通過(guò)誘導(dǎo)信息的發(fā)布改變了交通管理者與出行者之間的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了交通出行者對(duì)交通出行狀況的了解以及對(duì)未來(lái)較短時(shí)間內(nèi)路網(wǎng)信息的把握.誘導(dǎo)的方法決定了誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作效率,決定了路網(wǎng)的均衡狀況.近年來(lái),眾多的學(xué)者致力于尋求有效的交通誘導(dǎo)方法.該文從交通管理者與出行者之間決策關(guān)系的角度考慮,將管理者與出行者處理為對(duì)弈的兩個(gè)局中人,提出了一種協(xié)調(diào)二者之間矛盾的博弈誘導(dǎo)方法.然后,通過(guò)設(shè)計(jì)路網(wǎng)進(jìn)行仿真

2、試驗(yàn),通過(guò)對(duì)比沒(méi)有誘導(dǎo)的條件和完全按照管理者立場(chǎng)的理想條件下的情況,證明了誘導(dǎo)方法的可行性和有效性.交通誘導(dǎo)只是交通管理的一種手段,路網(wǎng)上交通流的管理還需要另一種管理手段——交通控制共同承擔(dān).誘導(dǎo)與控制在發(fā)揮交通管理作用時(shí)并不是孤立的,二者需要進(jìn)行協(xié)同工作才能實(shí)現(xiàn)各自效率的提高,交通管理系統(tǒng)的效率最優(yōu)化.交通誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)的是一定區(qū)域范圍內(nèi)和一定時(shí)間段內(nèi)的交通整體均衡,在時(shí)間和空間上與交通控制有著很大不同.交通誘導(dǎo)的整體性和穩(wěn)定性要求使得誘導(dǎo)

3、的區(qū)域范圍比交通控制大,周期比交通控制長(zhǎng).然而,以往對(duì)交通控制和誘導(dǎo)進(jìn)行協(xié)調(diào)的模型沒(méi)有對(duì)控制和誘導(dǎo)的子區(qū)、周期上的差異作考慮.針對(duì)交通控制和誘導(dǎo)的時(shí)空差異性,該文的第二部分通過(guò)引入博弈論,建立了控制和誘導(dǎo)周期、子區(qū)不等條件下的協(xié)調(diào)模型,將控制的局部性、靈活性要求與誘導(dǎo)的整體性、相對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行結(jié)合,從而解決了二者在時(shí)間和空間上的沖突.最后,進(jìn)行求解算法和仿真試驗(yàn)的設(shè)計(jì),得到了兩個(gè)模型的仿真試驗(yàn)結(jié)果,通過(guò)對(duì)比等周期等子區(qū)條件下的仿真試驗(yàn)結(jié)果