基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)車(chē)蓄電池充電保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展不斷加快，人們對(duì)新能源開(kāi)發(fā)和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題愈加重視。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的大力的推行與倡導(dǎo)，正是迎合了時(shí)代發(fā)展需求，因?yàn)樗粌H能節(jié)約能耗，還能減少尾氣排放指標(biāo)。但相比各企業(yè)在新能源設(shè)計(jì)上下的大功夫，電動(dòng)車(chē)（電動(dòng)自行車(chē)、汽車(chē)、公交車(chē)）的安全問(wèn)題確鮮受關(guān)注，在電動(dòng)車(chē)實(shí)際使用中，最為嚴(yán)重的安全問(wèn)題當(dāng)屬自燃現(xiàn)象。電動(dòng)車(chē)的核心部分就是蓄電池，在環(huán)境溫度過(guò)高或濕度過(guò)高的情況下易引起自燃，這一安全隱患在大規(guī)模充電裝置使用中時(shí)尤為突出，然而

2、，目前對(duì)于大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)保護(hù)裝置相對(duì)匱乏。為此，本文提出一種基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)車(chē)充電保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該方案有效解決了大規(guī)模蓄電池充電過(guò)程中的智能保護(hù)問(wèn)題。
　　論文首先對(duì)課題的研究背景及研究意義進(jìn)行了分析，對(duì)國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)車(chē)充電保護(hù)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了討論，在此基礎(chǔ)上提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的蓄電池充電保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。論文接著對(duì)物聯(lián)網(wǎng)蓄電池充電保護(hù)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，主要包括蓄電池充電保護(hù)的物聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)基于ZigBee物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)

3、據(jù)采集節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，路由器節(jié)點(diǎn)、協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，和應(yīng)用層監(jiān)控端共三層架構(gòu)設(shè)計(jì)。進(jìn)一步，圍繞蓄電池充電保護(hù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的硬件電路和芯片的選型進(jìn)行設(shè)計(jì)，硬件部分包括ZigBee網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含協(xié)調(diào)器及終端節(jié)點(diǎn)硬件電路及網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì)和選型，所用協(xié)調(diào)器是直接插接在網(wǎng)關(guān)電路板上的，終端節(jié)點(diǎn)包括了溫、濕度和煙霧采集模塊，協(xié)調(diào)器及終端節(jié)點(diǎn)的主控芯片選用的是CC2530。網(wǎng)關(guān)電路板的主控芯片選用的是STM32系列芯片，選用SIM900模塊作為通信模塊，

4、借助GPRS向應(yīng)用層監(jiān)控單元傳輸相關(guān)的數(shù)據(jù)。最后對(duì)充電保護(hù)系統(tǒng)的軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)和系統(tǒng)調(diào)試，軟件部分的編程環(huán)境為IAR、Keil MDK和Visual Basic。IAR是嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具，MDK是所選微控制器的編程軟件，在本文中實(shí)現(xiàn)了嵌入式編程應(yīng)用，Visual Basic是可視化程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言。調(diào)試結(jié)果表明，該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池充電過(guò)程中出現(xiàn)的過(guò)熱過(guò)潮及煙霧情況下進(jìn)行遠(yuǎn)程智能監(jiān)測(cè)和保護(hù)。
　　論文設(shè)計(jì)的基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)車(chē)蓄電池充