電動(dòng)車用蓄電池組SOC的估算.pdf

1、自改革開放以來，汽車的加速生產(chǎn)推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，與此同時(shí)汽車的損耗和排放也導(dǎo)致了生態(tài)環(huán)境的大面積污染、全球氣溫的普遍上升，因此，向綠色節(jié)能方向發(fā)展成為了汽車技術(shù)的主要方向。近年來，各國均已認(rèn)識(shí)到了新能源汽車對(duì)社會(huì)發(fā)展的前瞻性意義，用其代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的研究一直是各界的研究熱點(diǎn)。
　　目前，我國發(fā)展的每類新能源汽車都有龐大的市場(chǎng)為其提供經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，市場(chǎng)的需求規(guī)模十分可觀，作為新能源汽車的一個(gè)重要組成部分，電動(dòng)車得到了國家的大

2、力支持和發(fā)展，擁有巨大的優(yōu)勢(shì)和廣闊的發(fā)展前景。蓄電池是電動(dòng)車的核心部分，一直都是電動(dòng)車領(lǐng)域的研究重點(diǎn)，在對(duì)電動(dòng)車提出了更高要求的今天，電動(dòng)車需要突破的主要技術(shù)還是蓄電池的問題，所以提升蓄電池的性能和對(duì)其保護(hù)等方面至關(guān)重要。
　　本文在介紹了鋰離子電池的工作原理之后，基于相關(guān)實(shí)驗(yàn)分析了鋰離子電池的電壓特性、內(nèi)阻特性等，為了做好下一步的電池建模工作也分析了影響電池容量的因素。文章搭建了電池的等效模型并以Matlab和遞推最小二乘法為工

3、具，對(duì)電路模型進(jìn)行了參數(shù)辨識(shí)，而且通過設(shè)計(jì)模型恒流充放電的試驗(yàn)得以實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，將開路電壓和荷電狀態(tài)SOC的函數(shù)關(guān)系式作為電池的數(shù)學(xué)模型，分析了線性Kalman濾波器和擴(kuò)展Kalman濾波器原理。最后，在所建立的電池模型上得出電路關(guān)系式，得到系統(tǒng)的狀態(tài)、觀測(cè)方程，以線性化推導(dǎo)的方式得到EKF迭代的各矩陣式，依照SOC估算方法的計(jì)算流程，在Matlab中建立了SOC估算的仿真模型。仿真結(jié)果表明，卡爾曼濾波能夠有效地估算電池SOC值，可以