基于慢脈沖電動(dòng)車充電系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、進(jìn)入70年代以來(lái),由于能源以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注,電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的投資力度,雖然目前電動(dòng)車在能源和行駛里程方面還未能盡如人意,但足以滿足人們的基本需要,有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。雖然電動(dòng)車給人們的近距離出行帶來(lái)了極大的方便,但由于技術(shù)等問(wèn)題,電動(dòng)自行車也有其硬傷所在,行駛距離短、充電難,尤其對(duì)占絕大多數(shù)的高層住戶來(lái)說(shuō),充電難問(wèn)題顯得尤為突出。
　　目前

2、國(guó)內(nèi)電動(dòng)車廠家的充電器基本都是采用三段式充電法,即首先是恒流充電,再是恒壓充電,最后是涓流充電。從蓄電池本身的物理性質(zhì)出發(fā),這種充電方法存在幾個(gè)問(wèn)題:首先是電池開始是否滿足充電條件。其次,電池在由恒流充電轉(zhuǎn)為恒壓充電的轉(zhuǎn)換電流值確定。最后,電池由恒壓充電轉(zhuǎn)到涓流充電的轉(zhuǎn)化電壓值,沒有給出涓流充電的時(shí)間。以上問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致析氣和失水。
　　本文以建立安全高效的電動(dòng)車充電站為目標(biāo),以防止電池硫化、失水,同時(shí)以保護(hù)電池為出發(fā)點(diǎn),設(shè)計(jì)一款基

3、于慢脈沖的電動(dòng)車通用充電系統(tǒng)。
　　在論文中,主要做如下幾方面的工作:
　　1.對(duì)蓄電池的研究分析蓄電池的發(fā)展過(guò)程以及在市場(chǎng)中所處的舉足輕重的地位。研究了蓄電池的結(jié)構(gòu),分析蓄電池的基本工作原理。找出導(dǎo)致鉛酸蓄電池壽命減少的原因。討論了目前國(guó)內(nèi)和國(guó)外充電方法,恒壓充電、恒流充電以及涓流充電三種充電方法的優(yōu)劣。重點(diǎn)討論慢脈沖充電方法,分析該方法在消除極化,防止硫酸鹽化以及失水的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。
　　2.數(shù)據(jù)測(cè)量和軟硬件實(shí)現(xiàn)在充電

4、過(guò)程中,主要需要控制的量是電壓和溫度。電壓測(cè)量采用的是轉(zhuǎn)移間接測(cè)量法,能高校實(shí)時(shí)測(cè)量蓄電池的電壓,溫度測(cè)量則是用專門的集成電路來(lái)進(jìn)行測(cè)量。硬件部分主要包括:開關(guān)電源、測(cè)量電壓電路、測(cè)量溫度電路、脈寬調(diào)制電路。最后用VC++編譯系統(tǒng)軟件,實(shí)現(xiàn)對(duì)充電系統(tǒng)的實(shí)時(shí)測(cè)量和監(jiān)視。
　　3.系統(tǒng)組裝
　　建立一個(gè)充電管理系統(tǒng),包括的模塊有:充電器、通訊部分、計(jì)量顯示部分。由于通訊距離較長(zhǎng),所以考慮抗干擾問(wèn)題,從優(yōu)質(zhì)隔離電源、雙絞線、以及屏