并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)與控制策略設(shè)計(jì)及仿真.pdf

1、隨著石油資源的匱乏和大氣環(huán)境的惡化，人們對(duì)節(jié)能和環(huán)保的呼聲越來(lái)越高。為此各種各樣的電動(dòng)汽車(chē)(EV)脫穎而出。但是由于電池技術(shù)在提高其儲(chǔ)能量方面沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，使得由蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性受到了很大的限制。以氫為燃料的燃料電池汽車(chē)可能是未來(lái)高效清潔汽車(chē)的解決方案之一，但目前離實(shí)用還有很大的距離。而融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE，汽油機(jī)或柴油機(jī))汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)成為了緩解能源和環(huán)境危機(jī)的途徑，是解決當(dāng)前節(jié)

2、能和環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的過(guò)渡方案。 混合動(dòng)力汽車(chē)配備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，即傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)-蓄電池系統(tǒng)。理論和實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)合理、控制精確的混合動(dòng)力汽車(chē)可以大幅度提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低汽車(chē)的環(huán)境污染排放物，同時(shí)不犧牲汽車(chē)的動(dòng)力性。但混合動(dòng)力汽車(chē)的雙動(dòng)力源型式的結(jié)構(gòu)大為復(fù)雜，特別是需要一套傳統(tǒng)汽車(chē)所沒(méi)有的控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的汽車(chē)?yán)碚摵驮O(shè)計(jì)方法不能適用于混合動(dòng)力汽車(chē)。因此，急需發(fā)展一套完備的混合動(dòng)力汽車(chē)的設(shè)計(jì)和控制方法，以支持混合動(dòng)力汽車(chē)

3、的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)有機(jī)構(gòu)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)及控制策略設(shè)計(jì)兩大關(guān)鍵性問(wèn)題。設(shè)計(jì)的合理與否直接關(guān)系到能否滿足混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力性要求以及改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能的目的。本文參照現(xiàn)有常規(guī)車(chē)型SC7130整車(chē)參數(shù)及動(dòng)力性要求，針對(duì)一種并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)(PHV)結(jié)構(gòu)型式，設(shè)計(jì)了主要機(jī)構(gòu)參數(shù)，并考慮了系統(tǒng)質(zhì)量組成后對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行了校正設(shè)計(jì)，然后介紹了兩種PHV常用的能量分配控制策略-SOC最大化控制策略和模糊邏輯控制策略，設(shè)計(jì)了一種再

4、生制動(dòng)控制策略。 計(jì)算機(jī)仿真可縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本，提高開(kāi)發(fā)效率。本文采用反向式仿真建模方法建立了并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型，并在FTP75城市、FTP75高速公路、ECE和US06等四個(gè)典型循環(huán)下對(duì)已設(shè)計(jì)的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行仿真計(jì)算，得出了車(chē)輛的加速時(shí)間、最大爬坡度、各循環(huán)工況下的百公里油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)、電池SOC變化等結(jié)果，證明了本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)在保證了動(dòng)力性的前提下，燃油經(jīng)濟(jì)性有明顯的提高，同時(shí)說(shuō)明了