信號交叉口及毗鄰公交站耦合分析與控制研究.pdf

1、近年來，城市道路交通狀況不斷惡化，交通擁堵成為嚴(yán)重的城市問題。城市道路網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸是影響交通正常運(yùn)行的重要因素，交通擁堵的形成往往與瓶頸有關(guān)。城市道路上的信號交叉口和其毗鄰公交站相互干擾會形成組合瓶頸，研究信號交叉口及其毗鄰公交站組合瓶頸對于緩解交通擁堵具有重要意義。
　　本文以雙車道 NaSch模型為工具，考慮小汽車、公交車在信號交叉口及其毗鄰公交站組合瓶頸的運(yùn)行特點(diǎn)，建立了信號交叉口及其毗鄰公交站組合瓶頸模型，分析了綠信比、公

2、交站位置、交通結(jié)構(gòu)和公交車進(jìn)站前換道行為等因素對信號交叉口及其毗鄰公交站組合瓶頸耦合效應(yīng)的影響，研究了相關(guān)控制策略對組合瓶頸路段交通狀況的改善作用。通過上述研究得到的成果主要有：
　?。?）當(dāng)公交站在信號交叉口上游（Case1）時，綠信比是組合瓶頸形成的主要影響因素，公交站位置和交通結(jié)構(gòu)顯著影響組合瓶頸路段平均速度、擁堵規(guī)模，未進(jìn)站公交車提前換道能夠有效改善組合瓶頸路段交通狀況。直行機(jī)動車在車道上的分布情況主要受轉(zhuǎn)向小汽車比例的影

3、響，基本上與綠信比、公交站位置和直行機(jī)動車比例無關(guān)。
　?。?）當(dāng)公交站在信號交叉口下游（Case2）時，組合瓶頸耦合效應(yīng)基本上與Case1相似。與Case1相比，組合瓶頸路段平均速度、擁堵規(guī)模在綠信比較?。é?0.3）時分別顯著增大、減小，但兩者隨公交站位置或進(jìn)站前換道區(qū)域長度的減小無明顯變化。
　?。?）以未進(jìn)站公交車為控制對象，提出了誘導(dǎo)未進(jìn)站公交車提前換道以準(zhǔn)備進(jìn)站和誘導(dǎo)未進(jìn)站公交車進(jìn)站前換道行為以準(zhǔn)備進(jìn)站等控制策略