成本視域下物流企業(yè)車輛改革論述

1、綠螞蟻物流搜索成本視域下物流企業(yè)車輛改革論述1物流企業(yè)多用價格而非車輛來打動顧客目前大多數(shù)顧客考慮的首要因素就是價格，車輛以及車況的好壞一般不過問，只要能把東西安全運到目的地就行。消費者一貫秉承“只要價格低，一切好商量”的消費理念，也在一定種程度上導致物流企業(yè)對車輛更新的興趣降低。另外，價格競爭激烈，消費者的低層次要求不斷影響著物流企業(yè)的盈利水平，進而導致車輛更新遲遲無法提上日程。很多物流企業(yè)為了減少采購開支，降價簡配，或者能不換車就不

2、換車，能不買車就不買車。1.1對車輛規(guī)劃的整體思路不是很明確，管理未納入軌道目前，多數(shù)物流企業(yè)對車輛更新過程中的經(jīng)營風險估計不足。由于諸多因素的影響，物流企業(yè)只是進行車輛更新，并未借此機會進行全面規(guī)范整合，更新的管理工作也沒有跟上，已經(jīng)更新的車輛只是在車型上做些改變，并沒有真正走向規(guī)范化的經(jīng)營軌道。1.2物流企業(yè)缺乏科學的車輛更新理念在物流企業(yè)的實際經(jīng)營中，業(yè)主們雖然一直在追求降低成本，但是車輛更新問題卻經(jīng)常被遺棄在黑暗的角落，其重要性

3、不曾或者很少被人認識到。另外，企業(yè)在制定車輛更新計劃時，并沒有科學的依據(jù)，大多數(shù)情況下是依據(jù)以前的經(jīng)驗或完全是憑感覺做事，根本無法真正達到降低成本的目的。2物流企業(yè)車輛更新的成本決策模型2.1車輛更新成本的測算原理綠螞蟻物流搜索最低值，即當年的維修成本與折舊之和的平均值達到最小。而要達到這一目標，就是要使維修成本和折舊值相等。因為當維修成本和折舊值相等時，我們既不會遇到車輛更換的太早，二手車的買主占便宜的情況；也不會遇到車輛更新的太晚，

4、經(jīng)常出毛病，維修費用增加的情況。依據(jù)上述分析，我們必須求出車輛當年維修成本和折舊之和的平均值。這里我們可以由總成本除以年份得到，即:由西方經(jīng)濟學中的成本論，我們可以了解到，由于在邊際報酬遞減規(guī)律的作用下，邊際成本曲線呈現(xiàn)先降后升的U形特征，所以平均成本曲線也必定呈現(xiàn)出先降后升的U形特征，故維修成本和折舊之和的平均值Ni呈現(xiàn)出如上圖的U形特征。而維修成本曲線Wi和折舊曲線Zi按照車輛的實際使用中分別呈現(xiàn)出上升和下降的特征。由圖1我們可以得

5、到，隨著使用年限的增加，維修成本和折舊之和的平均值呈現(xiàn)出先降低后上升的趨勢，折舊成本不斷降低，維修成本不斷上升，而當i=n時，即第n年，維修成本和折舊之和的平均值Ni取得最小值，且維修成本W(wǎng)i等于折舊Zi，所以第n年即是車輛更新的最佳年份。3成本決策模型應(yīng)用———以安慶M物流企業(yè)車輛更新為例在本文中，以安慶M物流公司為例。由調(diào)研得知，安慶M物流公司主要以1.5噸以下的廂式貨車為主。首先對車輛成本和使用壽命進行估價，一輛車的成本大約為25

6、000元，壽命為7年。對于折舊的計算，我們采取余額遞減折舊法，每年折舊25%；維修成本近似采取直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數(shù)量。在這里我們應(yīng)該意識到車輛在使用年限內(nèi)發(fā)生的實際維修成本并不能清楚地確定。采用歷史記錄往往是最好的方法。具體數(shù)據(jù)如下表從上面的圖表中我們可以看出，車輛的折舊費用是不斷降低的，維修成本則是不斷增加的，而二者之和則呈現(xiàn)出先降低后上升的趨勢。同時，在第四年時維修成本和折舊之和的平均值達到最低值，此時，折舊費用