單元2-城市軌道交通車站

1、單元2,城市軌道交通車站,教學目標：,1、了解軌道交通車站的作用和分類2、掌握一般軌道交通車站的組成以及作用3、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局 建議學時：8學時,2.1 城市軌道交通車站概述,城市軌道交通車站是乘客上下車、換乘的場所也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點,是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分。同時,車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列

2、功能,所以車站的選址、布置和規(guī)模等因素,不僅影響運營效益,而且關系到城市的運轉(zhuǎn)。,一、城市軌道交通車站的分類,1、按照車站修建位置分類（1)高架車站 （2)地下車站 （3)地面車站。,（1）端點站(始發(fā)站和終點站)（2）中間站（3）換乘站（4）區(qū)域站（折返站 ）,2、按運營功能的不同分類,3、按站臺形式不同分類,島式站臺,3、按站臺形式不同分類,側(cè)式站臺,3、按站臺形式不同分類,島側(cè)混合站臺,（1)大型車站。高峰每小時客流量

3、達3萬人次 以上。（2)中等車站。高峰每小時客流量在2～3萬人次。（3)小車站。高峰每小時客流量在2萬人次以下。,4、按地鐵車站規(guī)模的大小分類,5、按是否具有站控功能分,城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設備集中站和非集中站。設備集中站通常為有道岔的車站,具有站控功能。集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令,可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運行,執(zhí)行扣車與催發(fā)車等列車運行調(diào)整措施。非集中站通常為無道岔車站。,二、城市軌道交通車站建筑的基

4、本構(gòu)成,1、車站主體,（1）乘客使用空間乘客使用空間是直接為乘客服務的場所可分為非付費區(qū)和付費區(qū),（2）車站用房,車站用房區(qū)域包括運營管理用房、設備用房和輔助用房，① 運營管理用房運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運行和乘客服務的，主要包括車站控制室、票務室、站長室會議室和公安保衛(wèi)室等。,a ）車站控制室,車站控制室內(nèi)主要設備有：IBP盤（綜合后備盤）綜合控制臺（車站監(jiān)控計算機）防災報警設備

5、各種通信聯(lián)絡電話車站廣播設備事件報表打印機等,b）車站票務室,車站票務室是車站票務工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務物資的集散地。票務室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車票的保險柜、票箱、票款箱、票務鑰匙及點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查詢機、票務臺賬等票務工器具。該房間也可作為車站人員進行票務結(jié)帳、清點錢箱、結(jié)算報表等票務工作的場所。,② 設備用房,設備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災害情況下保障乘客安全所需的設備用房

6、它是直接或間接為列車運行和乘客服務的，可分為弱電設備房和強電設備房。車站里的弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設備室、通信設備室、通信電源設備室、信號設備室、信號電源室、商業(yè)移動通信機房、屏蔽門設備控制室等。車站里強電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設在車站的設備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開關柜室等。這些設備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅

7、火系統(tǒng)。,③ 輔助用房,輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。這些用房均設在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。,2、出入口及通道,車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，盡量擴大服務半徑，方便乘客。車站出入口布置應與主客流的方向一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一

8、規(guī)劃、同步或分期實施。,3、通風道及風亭（僅地下車站）,通風道及風亭是為了滿足地下車站通風要求而設置的。由于地下車站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機電設備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時排除車站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個舒適的乘車環(huán)境，需在軌道交通車站內(nèi)設置通風與空調(diào)系統(tǒng)。風亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用；冷卻塔的作用則是將挾帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。風亭的位置應根據(jù)周邊環(huán)境

9、及城市規(guī)劃要求進行合理布置。,2.2 城市軌道交通車站設計,一、城市軌道交通車站的總體設計原則二、城市軌道交通車站的平面布局與設計 三、城市軌道交通車站的其他設計,一、城市軌道交通車站的總體設計原則,(1)最大限度地吸引客流。(2)車站設計規(guī)劃應根據(jù)遠期高峰小時預測客流集散量和車站行車管理、設備用房的需要來確定。(3)個別車站可按極限運量需求。(4)預留適當?shù)倪\能空間。(5)車站布設應與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合。

10、(6)車站布設應與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡密切結(jié)合。(7)車站設計需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,（1）車站出入口的設計車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近。車站出入口數(shù)量可根據(jù)進出站客流的數(shù)量以及方向確定,首先要滿足進出站客流的通過能力;其次,應盡可能照顧各個方向的客流,以方便乘客進出站。《地鐵設計規(guī)范》(GB 50157—2

11、003)規(guī)定:“車站出入口的數(shù)量,應根據(jù)客運需要與疏散要求設置,淺埋車站不宜少于4 個出入口。當分期修建時,初期不得少于2 個。小站的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于2 個?！?車站出入口的設計,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,（2）站廳層的設計站廳的作用是將從車站出入口進入的乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑е淋囌境鋈肟?，離開車站。對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票手續(xù)

12、，因此，站廳內(nèi)需要設置售票、檢票、問詢等為乘客服務的各種設施。同時站廳層內(nèi)設有地鐵運營設備、管理用房和升降設備，起到組織和分配客流的作用。站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關，站廳設計的合理與否，將會直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車站類型、站臺型式及布置關系密切。站廳的布置有以下4種型式（如圖2-25）。,站廳的布置形式,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,（3）站臺層的設計站臺長度

13、站臺長度為站臺有效長度和有效長度以外的附加站臺長度之和，是根據(jù)車站有效站臺 長度和站臺層設備管理用房布置需要而確定的。站臺寬度站臺寬度主要根據(jù)車站遠期預測高峰小時客流量大小、列車對數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定。站臺高度站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度。站臺高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,軌道中心線與站臺邊緣距離根據(jù)

14、車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，如圖2-27所示，實際設計時還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺設在曲線上時，需考慮線路加寬、超高，車輛偏移、傾斜的影響，軌道中心至站臺邊緣距離L可按下式確定：L＝L1十E十0.8C,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,（4）車站設備、管理用房的設計車站設備、管理用房是為保證設備正常運行、改善站內(nèi)環(huán)境、進行運營管理和為乘客服務而設置的，是車站的重要組成部分。（5）風亭及風

15、道設計風亭的設計地面風亭是通風道在地面口部的建筑物，作用是新鮮空氣采集及排風。地面通風亭一般均設有頂蓋及圍護墻體，墻上設一道門，供運送設備使用。通風亭上部設通風口，風口外面設金屬百葉窗。通風口下緣距地面的高度一般不小于2m，特殊情況下通風口可酌情降低，但不宜小于0．5m。位于低洼及臨近水面的通風亭應考慮防水淹設施。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,風道的設計早期國內(nèi)外修建的地鐵工程，大多采用自然通風方式即利用地面風、列車活塞

16、風、站內(nèi)外溫差等來與地面空氣進行交換，但這種通風方式效率比較有限，通風效果不好。隨著社會的發(fā)展和科學技術的進步，在近期國內(nèi)外修建的軌道交通車站中，逐步采用了以機械通風為主的通風方式，普遍采用了環(huán)控設備，車站內(nèi)溫度、濕度得到了控制，地下環(huán)境得到了很大的改善。但環(huán)控設備的增加，勢必會導致增大車站規(guī)模。為了控制車站規(guī)模，縮短軌道交通車站的總長度，節(jié)約投資，部分環(huán)控設備可設在通風道內(nèi)。,風亭及風道設計,香港地鐵風亭,二、城市軌道交通車站的平面布

17、局與設計,（6）站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設計立柱站臺立柱是站臺建筑的一部分（如圖2-32所示），根據(jù)車站規(guī)模的大小其設置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設置應考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線，同時車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導向標志、廣告等。根據(jù)站臺寬度不同，有的車站設置雙排立柱，有些車站設置單排立柱。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,安全護欄、屏蔽門、安全門安全護欄或屏蔽門

18、都是為了保證乘客在站臺上乘降安全需要而設置。針對軌道運輸車站站臺高的特點，為有效防止乘客乘降前后在站臺邊沿掉入軌道的事故發(fā)生，車站應設置護欄或屏蔽門。目前北京、深圳、廣州、上海等城市新建地鐵線路基本上全部安裝了屏蔽門設備。上海地鐵車站地面部分有些車站設置有安全護欄（如圖2-33所示）。安全護欄和屏蔽門的設置根據(jù)車站具體情況而定。屏蔽門相對護欄造價要高，但安全程度也高，適合在大量地鐵車站設置（如圖2-34所示）。同時屏蔽門還能節(jié)約車站空調(diào)

19、能源，降低列車噪聲，為乘客提供良好的候車環(huán)境。,站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設計,①立柱②安全護欄、屏蔽門、安全門,二、城市軌道交通車站的平面布局與設計,（7）通道設計通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。由于地下或高架車站一般由地下兩、三層或地上兩、三層組成，因此各層之間都設有樓梯、自動扶梯或垂直電梯，以方便不同需要的乘客進、出車站和乘車。,通道設計,①樓梯 ②電梯,三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局,(1)無障礙設計(

20、2)防災設計,復習與思考,1. 按運營的功能不同,車站是如何分類的?2. 試畫出島式站臺與側(cè)式站臺示意圖,并比較其特點。3. 城市軌道交通車站設計的原則有哪些?4. 車站主體部分由哪幾部分組成? 各部分的功能分別有哪些?5. 城市軌道交通車站防災設計包括哪些方面?,復習與思考,6. 實訓任務:繪制城市軌道交通換乘車站平面布局示意圖。 要求同學以4 ~5 人為單位,明確組長及各位同學的分工,調(diào)研所在城市的一個軌道交通換

21、乘車站。根據(jù)實地調(diào)研數(shù)據(jù),用WORD、PPT 或其他繪圖軟件,繪制某換乘車站平面布局示意圖,并填寫站臺相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計表(表2-3)。,復習與思考,實訓要求如下:①按比例繪制包括站廳、站臺、樓梯、電梯、出入口、換乘通道、安檢在內(nèi)的車站平面布局示意圖; ②在平面布局圖上標明相關閘機( AG)、自動售票機( TVM)、自動查詢機( TCM)、客服中心(票亭)、車站值班室、設備管理用房等相關客運設備、設施的位置; ③填制站臺相關