第三方逆向物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：第三方逆向物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 信息管理與信息系統(tǒng) </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p&

2、gt;<p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)管理員的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地方外，論文中

3、不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：____________ </p><p>　　日 期：____________ </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　

4、逆向物流是21世紀(jì)的新興產(chǎn)業(yè)。逆向物流研究是物流研究領(lǐng)域的新方向，隨著各國政府對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視和立法的不斷完善，顧客環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)以及企業(yè)自身發(fā)展的需要，逆向物流開始受到企業(yè)的重視。逆向物流活動(dòng)的開展，無疑給企業(yè)提出了更高的要求，需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財(cái)力，而且企業(yè)自身在生產(chǎn)能力、技術(shù)力量、人員素質(zhì)等方面存在的欠缺和不足可能也難以滿足這種要求。</p><p>　　本文通過“戰(zhàn)略集轉(zhuǎn)換法”對(duì)五菱物流公司的

5、逆向物流信息系統(tǒng)的分揀管理、拆解管理、產(chǎn)品召回、庫存管理、配運(yùn)管理、財(cái)務(wù)管理等主要模塊進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。在逆向物流系統(tǒng)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，對(duì)逆向物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)，對(duì)信息系統(tǒng)的功能和特征進(jìn)行了分析說明。和一般企業(yè)相比，第三方逆向物流企業(yè)有更強(qiáng)的專業(yè)性，它可以將企業(yè)的逆向物流業(yè)務(wù)規(guī)范化、集中化，減少運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)作效率。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方逆向物流；環(huán)境管理；規(guī)劃；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略集

6、合轉(zhuǎn)換法</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Reverse logistics is an new emerging industries in the 21st .It is a new direction for research in the field of logistics. And as the continuou

7、s attachment of importance for the environmental protection and the constant perfection of legislation by governments, the enhancement of awareness for environmental protection from customers, and the needs to develop th

8、e enterprise itself, the attention begins to concentrate on reverse logistics． Undoubtedly, the development of reverse logistics activiti</p><p>　　This article through the strategy conversion method to set W

9、u Ling logistics company of reverse logistics management information system of sorting, disassemble management, product recall, inventory management, with the management, financial management and other major module are a

10、nalyzed and design. On the basis of development needs for reverse logistics system, we set the system planning and design for reverse logistics information system, analyze and illustrate the functions and features of inf

11、</p><p>　　Keywords: The third part reverse logistic; Environmental management; Planning; Information System; strategy get conversion method</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>&

12、lt;b>　　1 引言1</b></p><p><b>　　1.1研究背景1</b></p><p>　　1.2 研究意義1</p><p>　　1.3 逆向物流的定義與特征3</p><p>　　1.4 逆向物流產(chǎn)生的原因及主要形式4</p><p>　　2 第三方

13、逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題7</p><p>　　2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀7</p><p>　　2.2 國外研究現(xiàn)狀8</p><p>　　2.3 第三方逆向物流開展存在的問題9</p><p>　　3五菱物流公司逆向物流新的系統(tǒng)規(guī)劃11</p><p>　　3.1五菱物流公司簡(jiǎn)介11</p>

14、<p>　　3.2五菱物流公司逆向物流存在的問題13</p><p>　　3.3五菱物流公司新的逆向物流系統(tǒng)規(guī)劃16</p><p>　　3.3.1物流信息系統(tǒng)規(guī)劃概述16</p><p>　　3.3.2系統(tǒng)規(guī)劃的特點(diǎn)與目標(biāo)16</p><p>　　3.3.3系統(tǒng)規(guī)劃的原則17</p><p>

15、　　3.3.4新的系統(tǒng)功能19</p><p><b>　　結(jié) 論25</b></p><p><b>　　1 引言</b></p><p><b>　　1.1研究背景</b></p><p>　　當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出全球化和市場(chǎng)化的兩大趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步和信息革

16、命，將世界帶入前所未有的全球化的時(shí)代。然而，在二十一世紀(jì)的今天，高速發(fā)展的工業(yè)化進(jìn)程、日益逼近的資源枯竭、嚴(yán)格的環(huán)境管制、日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得逆向物流成為企業(yè)的必然選擇。韓經(jīng)綸（2006）提出對(duì)逆向物流大致可以分為退貨逆向物流和回收逆向物流[1]。退貨逆向物流一般是因?yàn)楦鞣N原因而產(chǎn)生的從消費(fèi)者回到零售商的退貨，以及從零售商手中返回生產(chǎn)廠家的商品?；厥漳嫦蛭锪饕话闶侵笇⒆罱K消費(fèi)者所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，進(jìn)行分類處理和

17、再利用的過程。</p><p>　　現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。逆向物流產(chǎn)品數(shù)量的激增，新的環(huán)境法規(guī)的產(chǎn)生和追求最大化利用率及高效率的動(dòng)機(jī)迫使企業(yè)認(rèn)真對(duì)待這個(gè)較新的領(lǐng)域。在工業(yè)化國家中，無論大多數(shù)企業(yè)是否愿意，他們都要面對(duì)這樣的問題：是在工業(yè)化過程中遵守環(huán)保法規(guī)并支付相應(yīng)環(huán)保費(fèi)用，還是向那些正在使用和再利用物資以獲得最大化效率的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)。而對(duì)國內(nèi)

18、大多數(shù)的企業(yè)來講，在正向物流系統(tǒng)中創(chuàng)造并持續(xù)應(yīng)用最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐已經(jīng)是非常巨大的挑戰(zhàn)了，因此幾乎沒有企業(yè)愿意或者有能力全心全意的應(yīng)對(duì)逆向物流地挑戰(zhàn)，多數(shù)企業(yè)仍然把逆向物流當(dāng)作困難消極對(duì)待。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三方逆向物流對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和全球環(huán)境資源的高效發(fā)展顯得越來越重要。有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本、增加利潤、改善企業(yè)的現(xiàn)金流、提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和提高企業(yè)與品牌的形象。通過對(duì)這個(gè)領(lǐng)域機(jī)會(huì)的把握和潛

19、在意義的思考，以及對(duì)逆向物流的具體實(shí)踐和摸索，企業(yè)極有可能占據(jù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地位。</p><p>　　邁向21世紀(jì)的國際物流技術(shù)的特征是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化。向盛斌（2001）說：“無論何時(shí)，企業(yè)的生存與發(fā)展必須依靠供應(yīng)鏈上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，包括其上游供應(yīng)商和下游顧客，傾聽顧客的呼聲，同時(shí)適應(yīng)時(shí)代和社會(huì)的發(fā)展，建立及時(shí)的產(chǎn)品召回制度，使用再生材料以響應(yīng)環(huán)保需求，這些都將能為企業(yè)創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，

20、創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，達(dá)到共贏[2]”</p><p><b>　　1.2 研究意義</b></p><p>　　在理論界，正向物流作為“第三方利潤源泉”，一直受到國內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)界人士的關(guān)注，而與正向物流有著緊密聯(lián)系的逆向物流卻一直未受到重視。美國和歐洲直到90年代初期才開始制定一些法規(guī)，禁止填埋或焚燒某些產(chǎn)品，后來又制定法令規(guī)定取回廢棄

21、產(chǎn)品和要求包裝物循環(huán)用，都迫使美國和歐洲的公司從消費(fèi)者手中收回廢棄品和包裝物，經(jīng)過處理再利用。綠色法律和法規(guī)影響到從產(chǎn)品包裝到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)。比如，歐洲委員會(huì)制定了處理包裝廢物的法令。該法令于1994年底生效，要求公司必須負(fù)責(zé)90％以上產(chǎn)品包裝物的重新恢復(fù)、重新循環(huán)和使用。到2003年，生產(chǎn)企業(yè)必須通過逆向物流或第三方收購者從消費(fèi)者處收回他們所有產(chǎn)品包裝。柳鍵（2002）在論文中提到，不經(jīng)意中，一些大公司(3M，IBM等)在逆向物流

22、管理領(lǐng)域降低由退貨造成的資源損失率，發(fā)現(xiàn)了逆向物流潛在的經(jīng)濟(jì)效益，逆向物流由此開始慢慢在企業(yè)界受到重視[3]。正如西爾斯負(fù)責(zé)物流的執(zhí)行副總裁所說，“逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地了?！?lt;/p><p>　　第三方逆向物流企業(yè)作為回收物資交換中轉(zhuǎn)的樞紐，信息流動(dòng)量大，它除了包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)功能外，還提供了拆解分類服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)等復(fù)雜業(yè)務(wù)，因此沒有高效的信息處理系統(tǒng)，逆向物流運(yùn)作只能是紙上談兵。

23、而現(xiàn)在第三方逆向物流企業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，大多是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型而來，其原有的信息系統(tǒng)面對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程，顯得力不從心。因此，如何為這些新興的第三方逆向物流企業(yè)重構(gòu)高效、可靠的信息系統(tǒng)，是急需解決的問題。</p><p>　　第三方物流企業(yè)的逆向物流具有如下的優(yōu)勢(shì)：</p><p>　　(1)企業(yè)能夠集中自己的精力于核心業(yè)務(wù)上。采用第三方逆向物流可以使生產(chǎn)等業(yè)務(wù)進(jìn)一步專業(yè)化。

24、李敏（2006）說企業(yè)把主要精力和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域外包給其他專業(yè)企業(yè)已成為增加競(jìng)爭(zhēng)力最重要和最有效的戰(zhàn)略手段之一[4]。</p><p>　　(2)第三方逆向物流可以為企業(yè)節(jié)約物流成本，并與企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)采用第三方逆向物流可以獲得專業(yè)的物流服務(wù)，提高配送效率和積載率，從而降低企業(yè)的物流成本。張永（2007）稱投資逆向物流系統(tǒng)的建設(shè)要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)作逆向物流業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的生

25、產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)等方面都會(huì)提出更高的要求[5]。逆向物流回收處理中心的建設(shè)、處理設(shè)施的配置以及信息系統(tǒng)的研究和開發(fā)等都需要大量的資金，并且資本回收周期很長，逆向物流系統(tǒng)建設(shè)和實(shí)施還需要大量的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。對(duì)于企業(yè)尤其是中小企業(yè)來說，這種高投資帶來的高風(fēng)險(xiǎn)必將會(huì)影響其逆向物流的有效實(shí)施，而將逆向物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流供應(yīng)商無疑是分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的不錯(cuò)的選擇。對(duì)于第三方逆向物流企業(yè)而言，實(shí)行規(guī)?；?jīng)營，將退

26、回的產(chǎn)品集中起來進(jìn)行分類處理以提高處理速度，這本身就可以產(chǎn)生巨大的規(guī)模效益。</p><p>　　(3)第三方逆向物流能使服務(wù)的質(zhì)量得到保證。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，高水平的顧客服務(wù)對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來說是至關(guān)重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，第三方逆向物流在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平方面更有其獨(dú)到之處。第三方物流公司可利用信息網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)加快退貨處理和廢品回收，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。

27、</p><p>　　1.3 逆向物流的定義與特征</p><p>　　第三方逆向物流是指逆向物流渠道中的專業(yè)化逆向物流中間人——即逆向物流服務(wù)提供方以簽訂契約的方式，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照契約的要求向物流服務(wù)的需求方提供的個(gè)性化、系統(tǒng)化逆向物流服務(wù)，主要提供對(duì)退回貨物和廢舊物品的運(yùn)輸、再包裝、保管、維修、再配送等服務(wù)。逆向物流是相對(duì)于傳統(tǒng)意義上的正向物流提出的，不同的機(jī)構(gòu)和學(xué)者從不同角度對(duì)

28、其給出了不同的定義，一般是指產(chǎn)品或者原材料因?yàn)楦鞣N原因從消費(fèi)者或供應(yīng)鏈下游合作者手中返回，并對(duì)其進(jìn)行處理和再利用的整個(gè)過程，整個(gè)流程正好與傳統(tǒng)意義上的正向物流相反。物流方面著名學(xué)者Rogers（1995）和Lembke對(duì)逆向物流的定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的[6]。國際權(quán)威組織美國后勤管理協(xié)會(huì)對(duì)逆向物流給出如下解釋：由于修理和信譽(yù)問題，

29、對(duì)售出及發(fā)送到顧客手中的產(chǎn)品和資源的回流運(yùn)動(dòng)實(shí)施專業(yè)化的物流管理。2002年，CLM（美國后勤管理協(xié)會(huì)）給逆向物流下了一個(gè)正式的定義：與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為恢復(fù)價(jià)值或合理處置，基于成本效益原則，對(duì)原材料、中間庫存品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到</p><p>　　《中國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語·GB/T18354-2006》則將逆向物流分解為兩大類：a.逆向物流：物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物

30、流活動(dòng)；b.廢棄物物流： 將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。上述各定義雖然表述有所不同，但關(guān)于逆向物流的內(nèi)涵則基本相同，簡(jiǎn)單地概括一下，逆向物流就是從客戶手中回收用過的、過時(shí)的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最后處理環(huán)節(jié)的過程。</p><p>　　經(jīng)過十余年的發(fā)展，逆向物流的概念，從原材料、廢物的回收利用發(fā)展到原材料、廢物

31、、產(chǎn)品、信息等在供應(yīng)鏈中的逆向回流,所涉及的領(lǐng)域有不斷擴(kuò)大,概念的系統(tǒng)性也不斷完善。2004年，Steve Butler在《Reverse logistics moves forward》一文中更為全面地把逆向物流概括為：“逆向物流包括計(jì)劃、執(zhí)行和控制材料的流動(dòng)以及管理通過供應(yīng)鏈反饋回來的和以獲取價(jià)值為主要目的相關(guān)信息。其服務(wù)包括轉(zhuǎn)移、回收以翻新或循環(huán)利用，從而安全處理產(chǎn)品?！彪S著逆向物流的不斷發(fā)展,逆向物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性也在不斷地加大，

32、Rogers 和Tibben Lembke指出，在上世紀(jì)八九十年代,大部分企業(yè)都認(rèn)為物流是自己的任務(wù)。但是當(dāng)他們分析了自己的核心能力(core competencies)以后，都認(rèn)為自己缺乏專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)來做好這項(xiàng)工作。將來，許多公司會(huì)決定將其逆向物流業(yè)務(wù)外包給第三方來執(zhí)行。</p><p>　　逆向物流與正向物流相比，又具有如下特征：</p><p>　?。?）緩慢性。逆向物流的緩

33、慢性主要體現(xiàn)在逆向物流量積累速度的緩慢、處理過程的復(fù)雜和回收物品價(jià)值恢復(fù)的緩慢。逆向物流涉及的物品起初數(shù)量少，種類多，要通過不斷匯集才能形成較大規(guī)模的流動(dòng)。同時(shí)，廢舊物資的收集和整理也是一個(gè)較復(fù)雜的過程，而且廢舊物資的產(chǎn)生也需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié)，并不能立即滿足人們對(duì)它的價(jià)值恢復(fù)的要求，這一系列過程需要較長的時(shí)間。</p><p>　?。?）不確定性。逆向物流的來源是很分散的，涉及社會(huì)的每一個(gè)角落，其次逆向物流

34、的需求時(shí)間和需求數(shù)量不確定，預(yù)測(cè)十分困難，另外有時(shí)候逆向物流的目的地也是不確定的，導(dǎo)致逆向運(yùn)輸?shù)鹊牟淮_定性。</p><p>　?。?）混雜性?；厥盏漠a(chǎn)品在進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)時(shí)往往難以劃分，因?yàn)椴煌N類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。另外由于資源利用方式的不同，不同處理手段對(duì)恢復(fù)資源價(jià)值的貢獻(xiàn)也有顯著的差異等。</p><p>　　1.4 逆向物流產(chǎn)生的原因及主要形式</p&g

35、t;<p>　　韓放（2006）稱隨著電子商務(wù)的發(fā)展，環(huán)境法律規(guī)則的提出和公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，逆向物流的戰(zhàn)略地位日漸突出[7]。一些跨國公司，比如Sun Microsystems，擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過翻新，可以達(dá)到最新設(shè)計(jì)的要求；Hewlett—Packard也經(jīng)常采用改制的零件，以不同的方式再銷售其產(chǎn)品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業(yè)，將可回收的零部件運(yùn)往墨西哥進(jìn)行再加工等。

36、目前，許多國際知名企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段。近年來，逆向物流不斷發(fā)展的原因主要有： </p><p><b>　?、佼a(chǎn)品的高返回率 </b></p><p>　　回流的原因包括：產(chǎn)品的生命周期縮短，零售商及其他客戶不愿持有樣式過時(shí)的積貨；運(yùn)輸途中的損壞和錯(cuò)誤的出貨；產(chǎn)品召回、需求調(diào)整以及廢舊產(chǎn)品的回收，等等。</p><p&

37、gt;　　②對(duì)再利用產(chǎn)品的需求增加，企業(yè)從中盈利</p><p>　　回收產(chǎn)品經(jīng)過拆卸、維修、翻新、改制等活動(dòng)，重新獲得使用價(jià)值后，可直接進(jìn)入產(chǎn)品生產(chǎn)過程或在二級(jí)市場(chǎng)銷售，獲取利潤。不斷發(fā)展的二手市場(chǎng)和全球市場(chǎng)為再處理加工后的產(chǎn)品提供了很大需求，逆向物流盈利增加。而且，隨著資源供求矛盾的突出，逆向物流的優(yōu)越性越來越顯著。據(jù)Rogers和Tibben—Lembke的研究發(fā)現(xiàn)，在西方國家有許多這樣的產(chǎn)品二級(jí)市場(chǎng)，在汽

38、車、飛機(jī)的零部件及電子產(chǎn)品制造業(yè)，使用翻新零部件已成為一種趨勢(shì)。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機(jī)制造費(fèi)用節(jié)省了40％－60％(Beltran,2002)。 </p><p><b>　?、郗h(huán)保法規(guī)力度增大</b></p><p>　　近10年來，很多工業(yè)化國家或地區(qū)都制訂了環(huán)境法規(guī)，為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定了約束標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境業(yè)績(jī)已成為評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營績(jī)效的重要指標(biāo)。

39、歐盟、美國等不斷增加對(duì)回流產(chǎn)品的環(huán)保法規(guī)約束力，要求企業(yè)能夠有效承擔(dān)其產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，為廢棄后的回收利用責(zé)任，并促使生產(chǎn)者更加關(guān)注其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和使用階段的環(huán)境友好性；荷蘭政府規(guī)定，汽車制造商必須將汽車使用的可回收材料比例提高到86％；歐盟規(guī)定生產(chǎn)商必須將至少45％的包裝材料回收利用。市場(chǎng)的全球化以及國際綠色壁壘的形成，也迫使企業(yè)更加尋求環(huán)境友好的經(jīng)營方式。 </p><p>　　針對(duì)近年開展的逆向物流的主要形式

40、有以下幾種：</p><p><b>　?、賹?duì)供應(yīng)商的退貨。</b></p><p>　　由于供應(yīng)商提供的原材料不合格或過期而導(dǎo)致的退貨。</p><p>　?、谄髽I(yè)內(nèi)部原因形成的退貨。</p><p>　　由于企業(yè)內(nèi)部的管理不善，來自于顧客原因以及技術(shù)問題，會(huì)造成諸如：產(chǎn)品質(zhì)量問題、產(chǎn)品包裝問題、人工輸入訂單時(shí)出現(xiàn)產(chǎn)品

41、或數(shù)量錯(cuò)誤等形成的退貨等。</p><p>　　③來自于零售商原因形成的退貨。</p><p>　　零售商為了提高自己的聲譽(yù)，對(duì)客戶的退貨不做任何的節(jié)制，只要顧客提出退貨都盡量滿足；藥品批發(fā)單位市場(chǎng)行為缺乏理性，特別是在廠家有包退承諾時(shí)，盲目地進(jìn)貨造成過期或產(chǎn)品的積壓，銷售季節(jié)過后便會(huì)產(chǎn)生大量的退貨。</p><p>　?、軄碜杂诠?yīng)鏈原因形成的退貨。</p&

42、gt;<p>　　由于意外原因造成的供應(yīng)鏈生產(chǎn)或運(yùn)送的延遲，這種延遲影響了產(chǎn)品的最終交貨期，顧客因?yàn)橥七t交貨而產(chǎn)生的退貨；產(chǎn)品在運(yùn)送過程中被損壞或偷盜；由于運(yùn)送的延遲而造成的產(chǎn)品使用價(jià)值的喪失等。</p><p>　　⑤來自于政府部門要求停止銷售的藥品形成的退貨。</p><p>　　由于醫(yī)藥是特殊的行業(yè)，受國家的政策干預(yù)比較明顯。如藥品的質(zhì)量檢驗(yàn)不合格、或有嚴(yán)重的不良反應(yīng)，

43、或違反了GSP（《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》）要求等，被主管部門禁止或停止使用。</p><p>　　2 第三方逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題</p><p>　　2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　王長瓊（2007）提出中國在逆向物流管理領(lǐng)域的研究比較晚，有關(guān)逆向物流系統(tǒng)模型和優(yōu)化的研究還剛剛起步，供應(yīng)鏈活動(dòng)中大量的產(chǎn)品損壞以及本身脆弱的通信信息系統(tǒng)而導(dǎo)致的額外

44、逆向物流成本，估計(jì)要占到物流總成本的20％以上，這也說明了我國企業(yè)在逆向物流方面還有很大的潛力可挖[8]。朱道立（2003）等在2003年對(duì)逆向物流系統(tǒng)的功能作了分類，研究了逆向物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及相應(yīng)的系統(tǒng)技術(shù)[9]。達(dá)慶利（2004）年在國內(nèi)外文獻(xiàn)分析的基礎(chǔ)上，全面地總結(jié)了逆向物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研究成果，重點(diǎn)討論了逆向物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征、設(shè)計(jì)原則及設(shè)施的選址定位問題[10]。但是從第三方物流企業(yè)的角度出發(fā)設(shè)計(jì)逆向物流的研究比較少，而第

45、三方物流企業(yè)同生產(chǎn)制造類企業(yè)在運(yùn)作特點(diǎn)、建模環(huán)境上存在很大差異，在逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)上也存在著差異。如薛雷（2007)從第三方逆向物流企業(yè)的角度出發(fā)，建立了獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)[11]。隨著我國加入WTO的進(jìn)程進(jìn)一步深化，良好的環(huán)保性將會(huì)作為評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)成功失敗的標(biāo)志之一，政府通過立法的形式對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的環(huán)保性能進(jìn)行進(jìn)一步約束；作為一個(gè)人均資源貧瘠的大國，如何通過逆向物流降低成本，并對(duì)資源進(jìn)行再生</p><p>　　

46、目前我國只有很少的企業(yè)擁有自己的產(chǎn)品回收體系。但隨著一些環(huán)保方面的法律法規(guī)相繼出臺(tái)，企業(yè)環(huán)保方面的壓力將逐漸增大；WTO的市場(chǎng)規(guī)則也導(dǎo)致企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，企業(yè)不得不面對(duì)來自回收物流管理方面的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。而我國的逆向物流需求也很旺盛，主要是一些大型企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)在逆向物流領(lǐng)域進(jìn)行探索和實(shí)踐。比如上海寶鋼冶金建設(shè)公司對(duì)廢舊金屬資源的綜合利用，聯(lián)想公司與美集物流公司合作并延伸至“逆向物流”及醫(yī)藥、食品、電器等行業(yè)對(duì)退貨的處理和主動(dòng)召回

47、。比如神龍汽車公司在廢物的逆向物流作業(yè)中，遵循既不污染廠區(qū)及環(huán)境、又爭(zhēng)取變廢為寶的原則，充分利用廢物的回收價(jià)值，達(dá)到了環(huán)保和凈化的目的。梁昌勇（2005）提出從整體上來看，逆向物流管理[在我國還只是處于開始階段。相對(duì)發(fā)達(dá)國家來說，逆向物流并未引起我國企業(yè)的廣泛重視，大多數(shù)企業(yè)的逆向物流意識(shí)淡薄，只有很少的企業(yè)有自己的產(chǎn)品回收體系[12]。而且由于第三方物流業(yè)在我國的發(fā)展本身并不成熟，現(xiàn)階段我國第三方物流公司中開展過逆向物流服務(wù)的較少。逆

48、向物流的發(fā)展需要政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)同促進(jìn)。</p><p>　　2.2 國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　國際學(xué)術(shù)界和企業(yè)實(shí)踐對(duì)逆向物流的重視也是近10年的事情。理論界對(duì)逆向物流概念表述有多種，最早提出“逆向物流”這個(gè)名詞的是美國南佛羅里達(dá)大學(xué)教授Stock(1992)在1992年給美國物流管理協(xié)會(huì)(CLM)的一份研究報(bào)告，他在報(bào)告中指出，逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利

49、用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)[13]。90年代末，Rogers和Tibben-Lembke在逆向物流定義中包含了物流相關(guān)的目標(biāo)和過程：“逆向物流是以重新獲得價(jià)值或有效處理各種廢品為目的，無論是在運(yùn)營上還是成本上高效地規(guī)劃、實(shí)施和控制從消費(fèi)點(diǎn)到生產(chǎn)點(diǎn)的原材料、過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息流動(dòng)的過程。”</p><p>　　從20世紀(jì)90年代開始，國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)對(duì)逆向物流領(lǐng)域進(jìn)行了深入的

50、探索和研究。歐、美、日等國家已經(jīng)強(qiáng)制立法，責(zé)令生產(chǎn)商對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，要求他們回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。例如，1991年德國政府頒布的《包裝廢棄物處理法》以立法的方式明令產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售者負(fù)責(zé)回收包裝廢棄物。歐盟明確要求95％的包裝物必須是能夠回收利用的物質(zhì)。2003年2月歐盟又頒布了《廢棄電子電器設(shè)備指令》和《電子電器設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》，規(guī)定從2005年8月13日起，生產(chǎn)者負(fù)責(zé)回收處理廢舊電子電器設(shè)備。日本

51、于2001年4月開始實(shí)施 推進(jìn)建立循環(huán)型社會(huì)基本法》、《有效利用資源促進(jìn)法》、《家用電器再利用法》，爭(zhēng)取控制垃圾數(shù)量，實(shí)現(xiàn)資源再利用。荷蘭則要求汽車制造商對(duì)所有的舊汽車實(shí)行再生。</p><p>　　逆向物流非常棘手和復(fù)雜，許多資源有限的企業(yè)將他們的逆向物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方。美日歐等發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展起步較早，其對(duì)環(huán)境問題的重視也比較高。因此，這些國家的政府和企業(yè)多年前就開始了對(duì)逆向物流的探索和實(shí)踐，在逆向物流

52、方面取得了較大的發(fā)展。比如，在美國許多公司使用NetRetum，一個(gè)聯(lián)邦快運(yùn)的系統(tǒng)進(jìn)行逆向物流管理。Netretum可以讓授權(quán)的消費(fèi)者將退貨交給商家。FedEx、ASTRA、GENCO等不僅安排獲取和運(yùn)輸這些退回的貨物，而且收集消費(fèi)者信息，跟蹤返回產(chǎn)品的狀態(tài)。又如，飛利浦公司1998年開始加強(qiáng)對(duì)退貨策略的實(shí)施，平均每年減少的退貨達(dá)50多萬件，價(jià)值超過1億美元。瑞典的沃爾沃公司引進(jìn)了汽車拆卸和處理設(shè)備后，將拆卸下來的金屬核塑料當(dāng)作廢品出售

53、，有些零部件直接進(jìn)入裝配線，組裝成汽車后在二級(jí)市場(chǎng)出售，這些項(xiàng)目成為沃爾沃重要的利潤來源。在最近幾十年里，美國將缺陷產(chǎn)品召回對(duì)象從汽車逐步拓展到多項(xiàng)涉及消費(fèi)者安全和健康的產(chǎn)品，包括玩具、食品、藥品、化妝品等。除美國之外，目前實(shí)行召回制度的國家有日本、韓國、英國、法國、加拿大、澳大利亞等。</p><p>　　第三方的物流公司如Xelus公司開發(fā)出了專門的逆向物流管理系統(tǒng)的軟件以更好地為客戶服務(wù)，公司的客戶包括Ci

54、sco、Dell、Siemens等知名的大公司。但是，一方面定量分析中嚴(yán)格的約束使得理論與實(shí)際的某些方面脫節(jié)，另一方面逆向物流的提出僅有十余年，回收處理技術(shù)不成熟，在實(shí)際中進(jìn)行應(yīng)用并成功的例子較少，逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)還是處于初級(jí)階段，大多數(shù)文章僅限于靜態(tài)的單一產(chǎn)品的研究，對(duì)于多計(jì)劃期的動(dòng)態(tài)情況和多產(chǎn)品類型的情況涉及較少。</p><p>　　2.3 第三方逆向物流開展存在的問題</p><

55、p>　　逆向物流實(shí)施的困難主要有如下幾個(gè)客觀方面的原因：</p><p>　　(1)全民資源和環(huán)境保護(hù)意識(shí)落后</p><p>　　由于歷史和經(jīng)濟(jì)的原因，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家來說，我國國民保護(hù)意識(shí)和資源意識(shí)比較落后，而且又是人口大國，人口增長速度快，廢棄物產(chǎn)生的速度也快。一方面是人均資源的大大短缺，另一方面是有限資源的大肆浪費(fèi)?？焖侔l(fā)展、資源短缺和環(huán)境惡化的矛盾長期得不到解決。發(fā)達(dá)國家正在

56、形成“資源——產(chǎn)品——再生資源”的良性循環(huán)，我國對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)尚處于初級(jí)階段。</p><p>　　(2)再生資源的回收利用本是一件利國利民的好事，但在我國由于稅制的設(shè)計(jì)不合理，這個(gè)行業(yè)是做的越多，虧損越多。這從全國供銷系統(tǒng)的再生資源公司所反映出得效益可見一般。</p><p>　　(3)回收網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不合理</p><p>　　盡管這些年我國從事廢舊物品回收的企業(yè)

57、和個(gè)人逐漸增多。但仍存在回收環(huán)節(jié)多、渠道混亂、設(shè)施之間不配套等弊端。</p><p>　　逆向物流本身原因大致有以下兩個(gè)方面：</p><p>　　(1)逆向物流操作過程中存在許多不確定的因素。首先，逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)和數(shù)量是難以預(yù)見的。逆向物流是從供應(yīng)鏈的下游向上游傳遞實(shí)物和信息，所以很難預(yù)測(cè)何時(shí)何地、有多少什么品質(zhì)的商品進(jìn)入逆向流通的渠道。其次，逆向物流所需的時(shí)間和被回收產(chǎn)品的狀態(tài)也不

58、確定。例如，一個(gè)加工裝配型企業(yè)在售后服務(wù)中采取了積極的保修政策，但是他們卻發(fā)現(xiàn),他們能夠及時(shí)把保修配件送到顧客手中，而顧客卻沒有把損壞的部件及時(shí)，退回。最終導(dǎo)致了用于滿足客戶保修要求的產(chǎn)品配件的需求的不確定性，使得零部件產(chǎn)品庫存上升。再者，逆向物流的處理系方式復(fù)雜多樣。逆向物流的處理系統(tǒng)與方式比正向物流更復(fù)雜多樣，不同處理手段對(duì)恢復(fù)資源價(jià)值的貢獻(xiàn)差異顯著，一般的物流信息系統(tǒng)鮮有對(duì)逆向物流的處理與管理功能。</p><

59、p>　　(2)第三方逆向物流的運(yùn)作中存在盲目性：一種是第三方進(jìn)入逆向物流的盲目性；另一種是企業(yè)采用第三方逆向物流的盲目性。就第一種而言，第三方物流企業(yè)只看見逆向物流市場(chǎng)的巨大贏利空間，并沒有真正地了解市場(chǎng)，沒有制定完備的市場(chǎng)戰(zhàn)略，僅僅看中其較大的贏利空間，從而導(dǎo)致決策失誤、公司利益受損。其行業(yè)壁壘也較高，第三方物流公司應(yīng)在分析其是否具備實(shí)施此項(xiàng)業(yè)務(wù)主客觀條件：如基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、客戶群、競(jìng)爭(zhēng)能力、贏利空間以后再?zèng)Q定是否進(jìn)入其市場(chǎng)

60、。而第二種則是企業(yè)的盲目，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身資金和人力資源的條件，合理地選擇自辦、外包或自辦和外包相結(jié)合的逆向物流模式而不能盲目依靠外包。當(dāng)企業(yè)確定顧客對(duì)逆向物流存在需求，具有一定規(guī)模的回收和再使用市場(chǎng)，且逆向物流的實(shí)施又有利于企業(yè)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么,在自身的資金及人力資源允許，逆向物流的實(shí)施又具有經(jīng)濟(jì)效益的情況下，就可進(jìn)行逆向物流模式的選擇。對(duì)于有些過于依靠外包的企業(yè)可能會(huì)失去業(yè)務(wù)中一定的潛在控制權(quán)。同時(shí)，不利于對(duì)終端信息

61、的把握，也就不能真正有效把握市場(chǎng)需求，長期下去會(huì)使企業(yè)的技術(shù)滯后，有時(shí)候?yàn)榱俗岊櫩蜐M意甚至還不得不以自己的核心技術(shù)為代價(jià)。</p><p>　　3五菱物流公司逆向物流新的系統(tǒng)規(guī)劃</p><p>　　3.1五菱物流公司簡(jiǎn)介</p><p>　　由五菱新事業(yè)、五菱集團(tuán)、五菱聯(lián)發(fā)共同出資組建的柳州五菱物流有限公司于2005年2月18日正式成立。五菱物流有限公司是在五菱聯(lián)

62、發(fā)物流業(yè)務(wù)、五菱新事業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的基礎(chǔ)上組建而成，是五菱集團(tuán)根據(jù)內(nèi)外的物流市場(chǎng)需求、整合優(yōu)化資源、建立高效現(xiàn)代第三方物流的一個(gè)重要舉措。公司依托五菱集團(tuán)跨越式發(fā)展及柳州市再造一個(gè)工業(yè)柳州的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，秉承五菱人50年一脈相承的“艱苦創(chuàng)業(yè)，自強(qiáng)不息”的企業(yè)精神，以“品質(zhì)追求卓越，服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持做好做強(qiáng)再做大的發(fā)展思路，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的全程物流服務(wù)。公司擁有一支專業(yè)從事第三方全程物流解決方案設(shè)計(jì)、包裝設(shè)計(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃、并實(shí)際運(yùn)

63、作經(jīng)驗(yàn)豐富的物流工程師團(tuán)隊(duì)。</p><p>　　(1).公司的主要業(yè)務(wù)包含以下三個(gè)方面：</p><p>　?、倨嚰傲悴考圃炱髽I(yè)物流總包業(yè)務(wù)。為汽車及零部件制造企業(yè)提供生產(chǎn)物料的倉儲(chǔ)、生產(chǎn)線準(zhǔn)時(shí)化配送物流服務(wù)，產(chǎn)成品的包裝、運(yùn)輸、客戶端的生產(chǎn)線的準(zhǔn)時(shí)化配送、客戶企業(yè)內(nèi)三包現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等物流服務(wù)。</p><p>　?、陂T——生產(chǎn)線（door-line）的全程物流服

64、務(wù)。為零部件企業(yè)向主機(jī)廠提供從零部件出廠到客戶端倉庫或生產(chǎn)線的全程物流服務(wù)，包含上門提貨、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、再包裝、生產(chǎn)線準(zhǔn)時(shí)化配送等全程物流服務(wù)業(yè)務(wù)。</p><p>　　③主機(jī)廠零部件供應(yīng)商的倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)。為主機(jī)廠非本地零部件供應(yīng)商客戶提供本地化的倉儲(chǔ)與生產(chǎn)線準(zhǔn)時(shí)化配送業(yè)務(wù)。之中包括市內(nèi)公路貨運(yùn)站、鐵路各車站、機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)碼頭的提供貨、倉儲(chǔ)、再包裝、生產(chǎn)線準(zhǔn)時(shí)化配送物流服務(wù)。</p><p&

65、gt;　　(2).通過對(duì)五菱物流公司的調(diào)查了解，其具有如下優(yōu)勢(shì)：</p><p><b>　?、僖?guī)章制度健全</b></p><p>　　在五菱物流感受比較深刻的便是職權(quán)分明，員工自己的工作范圍非常的清晰。在招聘這一關(guān)五菱物流把守很嚴(yán)格，他們的原則是寧缺毋濫，所以整個(gè)公司員工的素質(zhì)都比較高。公司還制定了嚴(yán)格的績(jī)效考評(píng)（員工考評(píng)管理辦法），還有比較完善的福利，如公積金、

66、養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)金、生育保險(xiǎn)金、工傷保險(xiǎn)金等等，可知人力資源部做了大量細(xì)致的工作。</p><p><b>　?、谝M(jìn)JIM</b></p><p>　　JIM即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，在五菱物流實(shí)施得比較到位。公司本身并不生產(chǎn)產(chǎn)品，可卻是需方生產(chǎn)供應(yīng)鏈上最為關(guān)鍵一步。它的目標(biāo)就是要為所有的顧客實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，減少顧客的資金占用。按理，如果五菱物流要為顧客實(shí)現(xiàn)JIM的話，它本身的庫存應(yīng)

67、該很大。但相反，公司的倉庫庫存都很少。為了做到這一點(diǎn)，公司的計(jì)劃都必須是日計(jì)劃，而且對(duì)于緊急情況的處理都有足夠的應(yīng)付能力。按照中國現(xiàn)在物流的發(fā)展?fàn)顩r而言，五菱物流已經(jīng)走在了前列。</p><p><b>　?、蹖?shí)施6S</b></p><p>　　6S即清理、清潔、整理、整頓、素養(yǎng)、安全。在這方面五菱物流規(guī)定得比較詳細(xì)和周全。他們根據(jù)各個(gè)部門和區(qū)域制定相應(yīng)的6S執(zhí)行標(biāo)

68、準(zhǔn)，并不定時(shí)的進(jìn)行檢查。之后根據(jù)檢查結(jié)果再詳細(xì)的制定出6S現(xiàn)場(chǎng)整改表和6S現(xiàn)場(chǎng)問題整改計(jì)劃——進(jìn)度表。讓各個(gè)部門和區(qū)域有明確的對(duì)象和在規(guī)定的時(shí)間整改。</p><p>　　(3).通過對(duì)五菱物流公司的認(rèn)識(shí)，發(fā)現(xiàn)其存在的不足：</p><p><b>　?、倏臻g浪費(fèi)</b></p><p>　　五菱物流的倉庫基本上沒有上貨架，都是直接放擺放在地上

69、。如果用蠻力堆積起來難度比較大，易損壞物料，而且也危險(xiǎn)，因此這種方法不提倡。倉庫的高度基本上有10多米，這樣造成了很大的空間浪費(fèi)，在這種情況下完全可以上貨架。上貨架一是可以節(jié)約倉庫空間，剩去很多費(fèi)用；二是比較整齊，容易管理；三是舒適、美觀。</p><p>　　②物流信息管理系統(tǒng)不完善</p><p>　　有幾個(gè)區(qū)域使用五菱聯(lián)發(fā)原來物流的一個(gè)ERP系統(tǒng)。那是針對(duì)原來五菱聯(lián)發(fā)具體情況設(shè)計(jì)制作

70、的，和現(xiàn)在五菱物流的實(shí)際情況已經(jīng)有了很大的區(qū)別。硬性的照搬照用沒有針對(duì)性，也影響效率。</p><p>　　有些區(qū)域有自己專門的系統(tǒng)，如雙沖橋區(qū)域的雙沖橋系統(tǒng)，這些是比較有針對(duì)性了。但是系統(tǒng)又太小，基本上是五菱物流內(nèi)部開發(fā)的，功能并不強(qiáng)大。各個(gè)區(qū)域系統(tǒng)相互的獨(dú)立，口徑不統(tǒng)一，造成資源的極大浪費(fèi)。</p><p>　　系統(tǒng)的不完善導(dǎo)致手工作業(yè)過多，出錯(cuò)率大。就比如資產(chǎn)清查盤點(diǎn)表、年收料、調(diào)撥

71、表、年來貨記錄報(bào)表、報(bào)表等等都要靠手工完成。工作量非常的大，而且容易出錯(cuò)。</p><p>　　(4).對(duì)五菱公司提出的改進(jìn)建議</p><p><b>　?、俪浞掷脗}庫空間</b></p><p>　　五菱物流倉庫并不多，不是很充足。租用倉庫的成本大，只有盡快利用倉庫的空間，才能節(jié)約成本，也可以改觀倉庫臟亂的狀況。</p>&

72、lt;p>　?、谡麄€(gè)公司內(nèi)部普及物流觀念，改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營模式</p><p>　　通過多種多樣的宣傳方式，務(wù)使公司高層和公司全體員工從公司利益的角度理解盡快引進(jìn)現(xiàn)代物流管理觀念和規(guī)范對(duì)物流市場(chǎng)的緊迫性。公司要明確樹立物流市場(chǎng)主體的意識(shí)，并且要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，探索物流過程重組的適宜形式。</p><p>　?、奂訌?qiáng)員工培訓(xùn)，引進(jìn)物流人才，加快建設(shè)現(xiàn)代物流的信息網(wǎng)絡(luò)體系</p>

73、<p>　　采取員工短期培訓(xùn)是主要方式，除了讓員工系統(tǒng)的學(xué)習(xí)物流知識(shí)外，更重要的是讓員工走出家門，進(jìn)入大型物流公司參觀、學(xué)習(xí)。這可以使他們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)掌握現(xiàn)代化的物流技術(shù)，提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常培訓(xùn)自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和

74、交流，以提高自身的物流管理水平?，F(xiàn)代物流已趨向于商流和信息流一體化的趨勢(shì)，通過構(gòu)建現(xiàn)代物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而能提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)。何超（2008）提出，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程，可以盡快提高五菱物流現(xiàn)代化的水平，推動(dòng)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展[14]。</p><p>　　3.2五菱物流公司逆向物流存在的問題</p&

75、gt;<p>　　通過對(duì)五菱物流公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進(jìn)行了解分析，其大致包含零件包裝物的回收、工位器具的回收、表示牌的回收、退貨業(yè)務(wù)等內(nèi)容?，F(xiàn)將從這幾方面做一個(gè)詳細(xì)的分析。</p><p>　?。?）零件原包裝物的回收</p><p>　　在五菱物流公司的現(xiàn)有的6個(gè)區(qū)域工廠倉庫中，都存放了聯(lián)發(fā)公司生產(chǎn)線需求的各種零件和物料、其中大多數(shù)外地的供應(yīng)商將自己的貨物配送到正確的倉庫后，由保

76、管員送檢合格后簽收。這樣，各種零件就進(jìn)入倉庫的相應(yīng)貨位、同場(chǎng)外地的零件都是由各種大小的紙包裝箱或者塑料包裝箱等整箱送來，當(dāng)生產(chǎn)線有物料需求時(shí)，保管員根據(jù)物料申請(qǐng)安排普工拆包裝后將零件送到生產(chǎn)線旁。</p><p>　　公司每天都有1000多種零件要入庫，其中1/4的零件是供應(yīng)商通過紙包裝箱的方式送達(dá)。這就意味這每天大概有130kg的不同大小的紙包裝箱產(chǎn)生（每個(gè)月公司大概可以賣掉4噸多的紙包裝箱。從成本的方面考慮，

77、900元/噸的包裝紙箱每個(gè)月就可以為公司節(jié)約上千元的物流成本。但是從流程分析可以得到，整個(gè)倉庫的包裝箱回收的過程當(dāng)中，公司不能通過零件的入庫數(shù)量和品種大致估計(jì)可以回收的包裝物的價(jià)值。</p><p>　　（2）工位器具和標(biāo)識(shí)牌的回收（外部指供應(yīng)商、內(nèi)部指物流公司）</p><p>　　標(biāo)識(shí)牌作為倉庫管理中零件的“身份證”，在標(biāo)識(shí)牌上有一下幾個(gè)字段：零件號(hào)、零件名稱、倉庫地址、線旁地址、供應(yīng)

78、商、容量、箱型、日期、供應(yīng)商將這些零件送到倉庫的時(shí)候通常是用零件周轉(zhuǎn)箱（小件且通常有疊放規(guī)則）、鐵箱（大件零件）、紙箱（遠(yuǎn)途送貨主要方式通常零件屬于小等大小）三種主要包裝方式。倉庫中普工在將紙箱拆包后通常使用物流公司自己的周轉(zhuǎn)箱，其中每一種零件適合的箱型和裝箱數(shù)量公司都有規(guī)定，裝好零件后再貼上新的標(biāo)識(shí)。而其中供應(yīng)商用的周轉(zhuǎn)箱送來的零件不用工人再次更換周轉(zhuǎn)箱就存放在倉庫中，當(dāng)生產(chǎn)線有需求時(shí)直接送到線旁。供應(yīng)商使用大的鐵箱送來的零件通常需要

79、工人用物流公司自己的工位器具再次分裝，便于使用和點(diǎn)數(shù)。</p><p>　　在實(shí)際的供應(yīng)商周轉(zhuǎn)箱回收過程中，對(duì)于送貨頻繁的供應(yīng)商常常他們?cè)谙麓嗡拓泚淼臅r(shí)候運(yùn)走自己公司的空周轉(zhuǎn)以便下次使用。但是對(duì)于少數(shù)送貨很少的供應(yīng)商或者以前合作來斷貨的供應(yīng)商往往他們的空周轉(zhuǎn)箱回收不及時(shí)就會(huì)堆積倉庫，占用庫房資源，從而影響了物流的周轉(zhuǎn)速度。</p><p>　　（3）零件退貨逆向物流管理</p>

80、<p>　　退貨逆向物流作為逆向物流的一部分，指的是下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商。它和回收物流的區(qū)別在于回收逆向物流是指黃最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)。目前，國外許多知名企業(yè)都把逆向退貨物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、增強(qiáng)顧客價(jià)值、提高其供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。</p><p>　　退貨管理對(duì)于五菱物流公司來說指的是物料從客戶生產(chǎn)線上退回，造成退貨的原因有三個(gè)：第

81、一是供應(yīng)商的零件本身存在質(zhì)量問題，在生產(chǎn)線上使用時(shí)才發(fā)現(xiàn)問題而質(zhì)檢的樣本都通過檢查：第二是寄銷物料的退貨（寄銷物料指的是供應(yīng)商存放在倉庫的物料，物流公司根據(jù)客戶的需要配送零件到客戶的生產(chǎn)線上，只有生產(chǎn)線有需求零件才入客戶的賬本庫房，保留在物流公司倉庫的零件只是暫時(shí)幫供應(yīng)商保管。該物料的退回常常是因?yàn)榱慵倪^時(shí)或者尺寸，并不是因?yàn)橘|(zhì)量而退回）；第三是物流公司在運(yùn)輸服務(wù)的過程中由于司機(jī)等原因造成零件損壞。</p><p&

82、gt;　　（4）物料邊角的回收</p><p>　　在生產(chǎn)型企業(yè)通常有很多的物料在使用的過程中產(chǎn)生邊角，作為服務(wù)者，處理這樣的事物也是第三方物流公司的責(zé)任。在不同的生產(chǎn)車間，有不同類型的邊角需要回收但是流程都很簡(jiǎn)單。當(dāng)邊角產(chǎn)生后，安排工人定時(shí)清掃并于收購站聯(lián)系以換取部分現(xiàn)金。目前公司在不能通過零件的入庫大致估計(jì)有些什么物料有邊角需要回收，數(shù)量又是多少。如果通過一個(gè)系統(tǒng)可以從物料的出庫可以知道要產(chǎn)生邊角的零件號(hào)并可

83、以很方便的統(tǒng)計(jì)出質(zhì)量大概是多少。比如座椅的面料，每100M2就是大概15kg需要回收，即回收量為原有物料的5%，如果將誤差控制在10%一下這樣就可以估計(jì)回收的邊角可以減少多少物流成本。整體流程如下圖：</p><p>　　供應(yīng)商循環(huán)包裝箱回收</p><p><b>　　不合格</b></p><p><b>　　合格</b&g

84、t;</p><p><b>　　否</b></p><p><b>　　是</b></p><p>　　圖1 公司整體流程圖</p><p>　　從以上具體流程圖可以得出，倉庫常常由于包裝物的回收的滯后而影響了整個(gè)配送流程。作為一個(gè)物流企業(yè)就是要通過及時(shí)響應(yīng)客戶的服務(wù)時(shí)間來提高服務(wù)質(zhì)量，在該流程中

85、公司的周轉(zhuǎn)箱、倉庫籠、托盤等回收都是憑工人的經(jīng)驗(yàn)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候回收。對(duì)于倉庫有多少工位器具體投放到幾個(gè)不同的工段沒有準(zhǔn)確地?cái)?shù)據(jù)，所以對(duì)公司目前的工作會(huì)帶來比較大的影響。而且，對(duì)數(shù)據(jù)沒有存儲(chǔ)，沒有對(duì)周轉(zhuǎn)箱等進(jìn)行跟蹤，物流管理系統(tǒng)沒有得到有效利用。</p><p>　　3.3五菱物流公司新的逆向物流系統(tǒng)規(guī)劃</p><p>　　3.3.1物流信息系統(tǒng)規(guī)劃概述</p><p&g

86、t;　　物流信息系統(tǒng)規(guī)劃是系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)準(zhǔn)備和總體部署階段，是物流信息系統(tǒng)生命周期的開始，一般來說，物流信息系統(tǒng)規(guī)劃包含以下主要內(nèi)容：</p><p>　　(1)物流信息系統(tǒng)的目標(biāo)、約束與結(jié)構(gòu)。趙曉檸（2009）總結(jié)出系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)組織的戰(zhàn)略目標(biāo)、組織的業(yè)務(wù)流程改革與創(chuàng)新需求以及組織的內(nèi)外約束條件，來確定系統(tǒng)的總目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以及系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)類型及子系統(tǒng)的構(gòu)成[15]。其中信息系統(tǒng)的總目標(biāo)為信息系統(tǒng)的發(fā)

87、展方向提供準(zhǔn)則，而發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃提出對(duì)完成工作的衡量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于五菱公司，它的目標(biāo)是加強(qiáng)逆向物流開展，優(yōu)化流程，成為一家一流的專業(yè)的、高效的開展逆向物流業(yè)務(wù)的物流公司。</p><p>　　(2)對(duì)目前組織業(yè)務(wù)流程與現(xiàn)有信息系統(tǒng)的功能、應(yīng)用環(huán)境和應(yīng)用現(xiàn)狀、當(dāng)前人員狀況、經(jīng)費(fèi)情況、滿足現(xiàn)實(shí)要求的情況等多方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。了解當(dāng)前的能力狀況，制定改革業(yè)務(wù)流程，建設(shè)信息系統(tǒng)的改革、目標(biāo)和戰(zhàn)略。目前，五菱公司應(yīng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，引進(jìn)

88、物流人才。應(yīng)經(jīng)常培訓(xùn)自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。</p><p>　　(3)對(duì)影響計(jì)劃的信息技術(shù)發(fā)展的預(yù)測(cè)。信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃無疑是受當(dāng)前和未來信息技術(shù)發(fā)展的影響。因此，計(jì)算機(jī)及其各項(xiàng)技術(shù)的影響應(yīng)得到必要的重視并在戰(zhàn)略規(guī)劃中有所反映。另外，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、軟件

89、的可用性、方法論的變化、周圍環(huán)境的變化以及他們對(duì)信息系統(tǒng)產(chǎn)生的影響也在所考慮的因素之中。所以，五菱公司需對(duì)企業(yè)的信息化加大投入力度，在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)信息挖掘和預(yù)測(cè)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　3.3.2系統(tǒng)規(guī)劃的特點(diǎn)與目標(biāo)</p><p>　　通過對(duì)五菱物流公司的研究，我嘗試用“戰(zhàn)略集轉(zhuǎn)換法”的規(guī)劃方法去規(guī)劃一個(gè)“五菱物流公司逆向物流管理系統(tǒng)”，“戰(zhàn)略集轉(zhuǎn)化法”是William K

90、ing于1978年提出的，他把整個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)看成是一個(gè)“信息集合”，由使命、目標(biāo)、戰(zhàn)略和其他戰(zhàn)略變量，例如管理的復(fù)雜性、改革習(xí)慣以及重要的環(huán)境約束等組成。管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃過程是把組織的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硇畔⑾到y(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)的過程。其特點(diǎn)如下：</p><p>　　(1)著重于解決有關(guān)系統(tǒng)發(fā)展的長遠(yuǎn)的、全局的和關(guān)鍵性的問題，因此，它具有較強(qiáng)的不確定性，非結(jié)構(gòu)化程度較高。如系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的確定。</p>

91、<p>　　(2)其工作環(huán)境是組織管理環(huán)境。高層管理人員是工作的主體。</p><p>　　(3)突出規(guī)劃工作的戰(zhàn)略性特征，工作的重點(diǎn)不在于解決項(xiàng)目開發(fā)中的具體業(yè)務(wù)問題，而是確定系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方案、總體結(jié)構(gòu)方案和資源計(jì)劃。目前尚無可以指導(dǎo)規(guī)劃工作全過程的適用方法。因此，規(guī)劃人員對(duì)系統(tǒng)管理與技術(shù)環(huán)境理解程度、對(duì)管理與技術(shù)發(fā)展的見識(shí)、所具備的創(chuàng)新精神與務(wù)實(shí)態(tài)度，都對(duì)規(guī)劃的成果水平的高低有很大的影響。物

92、流系統(tǒng)追求的目標(biāo)是確保一定水平的服務(wù)，而物流信息系統(tǒng)規(guī)劃追求的目標(biāo)則是如何充分發(fā)揮物流信息在制定有關(guān)物流活動(dòng)的組織計(jì)劃和實(shí)施中對(duì)物流過程的調(diào)控起作用，以確保用最低的物流總成本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)用戶的服務(wù)承諾。</p><p>　　現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃目標(biāo)包括：</p><p>　　(1)實(shí)現(xiàn)人、管理、技術(shù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，改善系統(tǒng)內(nèi)部交流方式，充分發(fā)揮系統(tǒng)功能，以提高信息處理和信息共享能力，做好對(duì)各級(jí)

93、，尤其是對(duì)高層的決策支持。</p><p>　　(2)提高辦公自動(dòng)化水平，合理調(diào)度資源，以提高效率和降低成本。</p><p>　　(3)做好業(yè)務(wù)跟蹤監(jiān)控安排，使作業(yè)決策及時(shí)準(zhǔn)確。</p><p>　　(4)講求實(shí)效。要針對(duì)規(guī)劃對(duì)象的現(xiàn)實(shí)問題，解決方案力求直接可行。</p><p>　　(5)規(guī)劃成果對(duì)內(nèi)外環(huán)境的變化應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性。<

94、/p><p>　　3.3.3系統(tǒng)規(guī)劃的原則</p><p>　　物流的信息管理就是對(duì)物流信息的收集、整理、存儲(chǔ)傳播和利用的過程。也就是將物流信息從分散到集中、從無序到有序、從產(chǎn)生，傳播到利用的過程。同時(shí)對(duì)涉及物流信息活動(dòng)的各種要素，包括人員、技術(shù)、工具等進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。林秋平（2009）在論文中提到信息的有效管理就是強(qiáng)調(diào)信息的準(zhǔn)確性、有效性、及時(shí)性、集成性、共享性[16]。所以在

95、信息的收集、整理中要避免信息的缺損、失真和失效，要強(qiáng)化物流信息活動(dòng)過程的組織和控制，建立有效的管理機(jī)制。同時(shí)要加強(qiáng)交流，信息只有經(jīng)過傳遞交流才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，所以要有信息交流、共享機(jī)制，以利于形成信息積累和優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。我們?cè)谠O(shè)計(jì)物流管理信息系統(tǒng)時(shí)必須遵循以下原則：</p><p>　?。?)完整性原則。物流的不同層次通過信息流緊密的結(jié)合起來，在物流系統(tǒng)中，存在對(duì)物流信息進(jìn)行采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、顯示和分析的信息系統(tǒng)。

96、基本功能包括：數(shù)據(jù)的收集和錄入、信息的存儲(chǔ)、信息的傳播、信息的處理、信息的輸出等。因此，物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)該具有功能的完整性，就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實(shí)際需要，制定的系統(tǒng)能全面、完整覆蓋物流管理的信息化要求。建立信息系統(tǒng)，又不是單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理的簡(jiǎn)單組合，必須要有系統(tǒng)規(guī)劃，這是范圍廣、協(xié)調(diào)性強(qiáng)、人機(jī)結(jié)合緊密的系統(tǒng)工程。它是系統(tǒng)開發(fā)的最重要的環(huán)節(jié)，有了好的規(guī)劃，就可以按照數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)，持續(xù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)。因此，物流信息管理要保證系統(tǒng)開發(fā)的

97、完整性，制訂出相應(yīng)的管理規(guī)范，逆向物流流程分析及信息系統(tǒng)規(guī)劃研究例如開發(fā)文檔的管理規(guī)范、數(shù)據(jù)格式規(guī)范、報(bào)表文件規(guī)范，保證系統(tǒng)開發(fā)和操作的完整和可持續(xù)性。</p><p>　　可靠性原則。系統(tǒng)在正常情況下是可靠運(yùn)行的，實(shí)際就是要求系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)的準(zhǔn)確性依賴于物流信息的精確性和及時(shí)性，物流信息必須精確地、及時(shí)地反映企業(yè)當(dāng)前的狀況和定期活動(dòng)，以衡量顧客訂貨和存貨水平。信息精確性的含義既包含了信息本身由書面信

98、息轉(zhuǎn)化為電子信息時(shí)的準(zhǔn)確性，同時(shí)也包含了信息系統(tǒng)上所顯示的存量信息與實(shí)際存貨的一致性。信息的及時(shí)性要求一種活動(dòng)發(fā)生時(shí)，與該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)時(shí)的時(shí)間耽擱應(yīng)盡可能的小，并要求及時(shí)地更新系統(tǒng)內(nèi)的信息。系統(tǒng)穩(wěn)定性除了依可見賴于系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，還依賴于系統(tǒng)所存儲(chǔ)信息的必須具有容易而持之以恒的可得性。一個(gè)可靠的物流管理系統(tǒng)要能在正常情況下達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的預(yù)期精度要求，不管輸入的數(shù)據(jù)多么復(fù)雜，只要是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)，都能輸出可靠結(jié)果。非正常情況下的

99、可靠性，指系統(tǒng)在軟、硬件環(huán)境發(fā)生故障的情況下仍能部分使用和運(yùn)行，一個(gè)優(yōu)秀的系統(tǒng)也是一個(gè)靈活的系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)就必須針對(duì)一些緊急情況做出應(yīng)對(duì)措施。因此，物流信息系統(tǒng)必須以處理異常情況為基礎(chǔ)，依托系統(tǒng)來突出問題和機(jī)會(huì)，管理者通過信息系統(tǒng)能夠集中精力關(guān)注最重要的情況，以便及時(shí)做出相應(yīng)的危機(jī)公關(guān)決策。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)性原則。祁懷錦（2005）稱企業(yè)是趨利性組織，追逐經(jīng)濟(jì)利益是其活動(dòng)的最終目的，所以每一次投入它都會(huì)

100、考慮產(chǎn)出，因此在系統(tǒng)的投入中也要做到最小投入，最大效益，軟件的開發(fā)費(fèi)用必須在保證質(zhì)量的情況下盡量的壓縮[17]。一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物流信息系統(tǒng)必須層次結(jié)構(gòu)分明，不同層次上的部門和人員，要的可能是不同類型的信息。五菱公司應(yīng)在經(jīng)濟(jì)性原則的基礎(chǔ)上，把錢花在刀刃上，開發(fā)出對(duì)適合自己的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大化的投入產(chǎn)出比，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的對(duì)大化。</p><p>　　3.3.4新的系統(tǒng)功能</p><p>&

101、lt;b>　　1.關(guān)系模型</b></p><p>　　在該系統(tǒng)中涉及到的實(shí)體有普工、司機(jī)、零件、包裝箱倉庫、工段、供應(yīng)商、生產(chǎn)計(jì)劃（與生產(chǎn)計(jì)劃沒有直接聯(lián)系），它們存在以下的關(guān)系：</p><p>　　2.結(jié)合五菱物流公司主關(guān)系圖并針對(duì)其逆向管理（指的是回收逆向管理和退貨逆向管理的綜合，包含零件包裝物回收和零件退貨）的實(shí)際操作流程，我初步想用“戰(zhàn)略集合轉(zhuǎn)換法”的規(guī)劃方法去

102、規(guī)劃一個(gè)“五菱物流公司逆向物流管理系統(tǒng)”，在該系統(tǒng)中主要包含以下的功能模塊：</p><p><b>　?。?）基礎(chǔ)設(shè)置模塊</b></p><p>　　在該模塊中包含系統(tǒng)設(shè)置、偏差率設(shè)置、供應(yīng)商零件包裝定價(jià)設(shè)置。其中系統(tǒng)設(shè)置包含用戶的新增、注銷、和修改密碼；偏差率設(shè)置指的是包裝物銷售管理中的實(shí)際和理論銷售值的偏差。設(shè)置要公司的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)設(shè)置和改動(dòng)。還有定價(jià)設(shè)置，也是由

103、系統(tǒng)的高級(jí)用戶改動(dòng)。</p><p>　　圖3 基礎(chǔ)設(shè)置模塊圖</p><p>　　3、圖3 基礎(chǔ)設(shè)置模塊圖</p><p><b>　　（2）庫存管理</b></p><p>　　入庫管理使物流公司倉庫管理中必要地系統(tǒng)模塊，所以在此處用了和倉庫管理系統(tǒng)相似的出入庫管理。但是字段和表的格式將有較大的改動(dòng)。比如添加零件包裝

104、的輸入，還包含出庫包裝的管理和統(tǒng)計(jì)，就是通過該模塊工作人員可以很方便的查看多少非循環(huán)包裝物出庫可以銷售（有的零件是沒有初始包裝的）。其中的委外加工指的是有的材料公司沒有專門的設(shè)備加工就委托外面的專門加工單位加工，然后再入庫直接使用。</p><p>　　圖4 出入庫管理模塊圖</p><p><b>　?。?）回收管理</b></p><p>