寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　論文題目：寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學生姓名 學號

2、 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文獨創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的研

3、究成果。除文中特別加以標注的地方外，論文中不包含他人已經發(fā)表的學術成果或者他人為獲得高等院校學位而使用過的材料，論文中不涉及任何知識產權糾紛。否則，本人將承擔一切責任。</p><p>　　學生簽名：________________</p><p>　　日 期：________________</p><p><b>　　摘 要</b>

4、</p><p>　　在“十二五”規(guī)劃，《國家物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》等政策背景下，寧波社會經濟與港口迅速發(fā)展的經濟背景下，寧波市物流業(yè)發(fā)展迅速，已經進入一個從傳統物流向現代物流跨越式發(fā)展的新時期。另一方面，寧波制造業(yè)企業(yè)面臨一個高度競爭的、全球化的市場，客戶期望高水平的服務，為了能夠保持競爭優(yōu)勢，同時不降低盈利水平，企業(yè)必須在不增加成本的情況下提供高水平服務。物流外包的需求和釋放速度也將進一步加快。因此，制造業(yè)與

5、物流業(yè)聯動發(fā)展趨勢更加明顯。且通過承接制造業(yè)服務外包，提升增值服務能力，是推動傳統物流業(yè)向現代物流業(yè)轉型升級的有效途徑。</p><p>　　本文在了解寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作現狀的基礎上，通過分析寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生關系，運用共生理論分析寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型” 聯動模式并建立共生模型，并建立2010年寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式共生模型證明物物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模

6、型是有效的共生模型，且以凱耀為例階段性分析該聯動模式，通過效益分析證明該模式是否有效，最后在政府協會已發(fā)布的一些政策的基礎上，研究促進該模式推廣和實施的政策意見。希望可以為兩業(yè)聯動的發(fā)展提供參考意見，為“草根型”聯動提供模式，為其它類型的企業(yè)的聯動發(fā)展提供啟示。</p><p>　　關鍵詞：物流業(yè)； 制造業(yè)；聯動模式</p><p><b>　　Abstract</b>

7、;</p><p>　　In the" 12th Five-Year Plan"," national logistics industry restructuring and revitalization plan" and other policy background, Ningbo port rapid development of social economy a

8、nd the economic background, Ningbo City, the rapid development of the logistics industry, already entered from traditional logistics to modern logistics leapfrog development in the new period. On the other hand, Ningbo m

9、anufacturing industry enterprises face a highly competitive, the globalization of markets, customers exp</p><p>　　Based on the analysis of Ningbo logistics industry and manufacturing industry cooperation on

10、the basis of the current situation, through the analysis of the logistics industry and the manufacturing industry" grass roots" linkage model of symbiotic relationship, with the symbiosis theory analysis of Nin

11、gbo logistics industry and" grass roots" linkage mode and establish the symbiosis model, and the establishment of Ningbo in 2010 is the logistics industry and manufacturing industry" grass roots" l<

12、;/p><p>　　Key words: logistics industry; manufacturing industry; linkage model</p><p><b>　　分享到 </b></p><p><b>　　翻譯結果重試</b></p><p>　　抱歉，系統響應超時，請稍后再試

13、</p><p>　　支持中英、中日在線互譯</p><p>　　支持網頁翻譯，在輸入框輸入網頁地址即可</p><p>　　提供一鍵清空、復制功能、支持雙語對照查看，使您體驗更加流暢</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引 言1</b&g

14、t;</p><p>　　1寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作現狀分析2</p><p>　　1.1 寧波制造業(yè)、物流業(yè)企業(yè)構成特點2</p><p>　　1.1.1 寧波制造業(yè)企業(yè)構成特點2</p><p>　　1.1.2 寧波物流業(yè)企業(yè)構成特點3</p><p>　　1.2 寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作的必要性4</

15、p><p>　　1.2.1 寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作的優(yōu)勢4</p><p>　　1.2.2 寧波制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展需求5</p><p>　　1.3 當前寧波物流業(yè)與制造業(yè)的合作水平8</p><p>　　1.4 制造業(yè)物流外包障礙因素9</p><p>　　2 寧波物流業(yè)與制造業(yè)聯動模式類型分析10</

16、p><p>　　2.1寧波物流業(yè)與制造業(yè)聯動類型10</p><p>　　2.2寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的定義11</p><p>　　3 基于共生理論分析寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式12</p><p>　　3.1 共生的相關概念解析12</p><p>　　3.1.1 共生的概念12&

17、lt;/p><p>　　3.1.2 共生模式的概念12</p><p>　　3.2 寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生現象解析13</p><p>　　3.3 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯動模式的共生描述14</p><p>　　3.3.1 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯動模式的共生單元14</p>&l

18、t;p>　　3.3.2 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯動模式的共生模式15</p><p>　　3.3.3 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯動模式的共生環(huán)境17</p><p>　　3.4 “草根型”聯動模式的共生模型分析17</p><p>　　3.4.1 “草根型”聯動模式的共生模型17</p><p>　　3.4.2

19、 2010年寧波市“草根型”聯動模式的共生模型19</p><p>　　4 寧波制造業(yè)與物流業(yè)“草根型”聯動模式的發(fā)展路程分析——以凱耀與宏華的合作為例21</p><p>　　4.1 凱耀與宏華的磨合階段——點共生21</p><p>　　4.2 凱耀與宏華的嚙合階段——間歇共生與連續(xù)共生21</p><p>　　4.3 制造業(yè)與

20、物流業(yè)的耦合階段—— 一體化共生26</p><p>　　5 寧波市制造業(yè)與物流業(yè)“草根型”聯動模式的發(fā)展建議28</p><p><b>　　結 論30</b></p><p><b>　　參考文獻31</b></p><p><b>　　致 謝32</b>&l

21、t;/p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　自兩業(yè)聯動戰(zhàn)略提出，迄今已有近十年時間，現在狀況卻是，兩業(yè)聯動的實現并不理想。部分制造業(yè)不但沒有擴大外包的跡象，反而欲把已經外包的運輸環(huán)節(jié)轉為自營，反應了市場倒退的傾向。經過政府、協會、企業(yè)不斷嘗試與研究發(fā)現，并未有一個可行之有效并能推而廣之的模型。政府大多數以大企業(yè)作為試點，從而忽略了“草根型”企業(yè)的數

22、目多，急需轉型升級等現象?！安莞汀捌髽I(yè)的兩業(yè)聯動發(fā)展具有穩(wěn)定性的特點，解決“草根型“企業(yè)的兩業(yè)聯動發(fā)展問題即將為兩業(yè)聯動的進一步發(fā)展提供堅實的基礎。</p><p>　　物流業(yè)是一種最重要的生產性服務業(yè)之一，對于生產性服務業(yè)與制造業(yè)的關系一直是學者們爭論的焦點，相關的觀點可歸納為“需求遵從論”、“供給主導論”、“互動論”和“融合論”。 Francois、Diaz、Park&Chan、Shugan、Bat

23、hla等國外學者堅持互動論，認為生產性服務業(yè)與制造業(yè)之間呈現相互作用、相互依賴、共同發(fā)展的互補性關系。一方面，制造業(yè)的發(fā)展會擴大生產性服務業(yè)的中間投入需求，從而帶動生產性服務業(yè)的發(fā)展；另一方面，生產性服務業(yè)的發(fā)展，又要依靠制造業(yè)中間投入需求的增加，并促進制造業(yè)生產率的提高。。Francois、Diaz認為，制造業(yè)與生產性服務業(yè)是互動關系，技術變化所引起的“垂直分離”促使服務在新的社會地域分工中獨立出來，增強了制造業(yè)與生產性服務業(yè)的相互依

24、賴。</p><p>　　國內學者在物流企業(yè)承接制造業(yè)物流服務外包的問題上進行了大量研究。部分學者對比了不同國家地區(qū)的物流外包情況，部分學者通過協調理論對此問題進行研究。灰色關聯度和Logistic模型的運用豐富了該領域的研究成果。通過物流業(yè)和制造業(yè)聯動發(fā)展理論的研究則進一步深入評述了我國物流外包領域的現狀。</p><p>　　近十幾年來，共生理論逐步拓展到經濟學和社會學領域。其中，在經

25、濟學中典型的一個運用是提出工業(yè)共生，即區(qū)域企業(yè)間通過物理交換或物質、能源傳遞，知識、人力資源、技術資源的交換形成的長期合作共生關系，從而實現環(huán)境效益和競爭效益。隨后研究逐步拓展到企業(yè)集群、銀企關系等微觀企業(yè)主體上。如王子龍（2006）利用Logistic 建立企業(yè)集群演化模型， 并利用模型中的部分指標對中國部分制造類企業(yè)集群1985—2004 年的整體演化軌跡進行了測定。</p><p>　　本文借以共生理論分析

26、寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式。</p><p>　　1寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作現狀分析</p><p>　　1.1 寧波制造業(yè)、物流業(yè)企業(yè)構成特點 </p><p>　　1.1.1 寧波制造業(yè)企業(yè)構成特點</p><p>　　從寧波市工商局發(fā)布《寧波市制造業(yè)發(fā)展分析報告》了解到，寧波制造業(yè)雖占據了寧波企業(yè)的半壁江山，但因規(guī)模較小、存續(xù)

27、率較低、經營和利潤較低的特點，明顯制約了制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　從數量上看，從余姚梁弄的燈具到慈溪的小家電，從大榭的保險箱到象山爵溪的針織衫及至到全市各地的服裝企業(yè)，制造業(yè)一直是寧波經濟的支柱型產業(yè)。據統計，截止2010年底，寧波市共有內資企業(yè)14.3879萬戶、外資企業(yè)6312戶，而其中制造業(yè)戶數為6.8392萬戶，占全部企業(yè)總戶數的45.5%。 但是，傳統優(yōu)勢制造業(yè)存續(xù)率最高。報告顯示，寧波市

28、歷史上共有制造企業(yè)12.224萬戶，但5.3848萬戶企業(yè)已被注吊銷，占寧波市全部制造企業(yè)數量的44%。注吊銷比例較高的是先進制造業(yè)和傳統制造業(yè)，存續(xù)率最高的是傳統優(yōu)勢制造業(yè)。從資本規(guī)模來看，外資企業(yè)平均規(guī)模較大，500萬美元以上的約占全部外資制造業(yè)企業(yè)數的17.8%，且多為電子設備制造業(yè)；而內資制造業(yè)企業(yè)在100萬以下的小規(guī)模企業(yè)數約為48210家，占內資制造企業(yè)總數的76.3%；500萬以上的比重僅為5.7%，多以電器機械及器材制造

29、企業(yè)。 </p><p>　　寧波制造企業(yè)呈現內資制造業(yè)，數量占優(yōu)利潤低的特點。截至2010年底，寧波市制造業(yè)企業(yè)共有6.8392萬戶，其中內資為6.3215萬戶、外資為5177戶；內資制造企業(yè)以92.4%比例在數量上占絕對優(yōu)勢，但在企業(yè)經營收入和利潤上卻并不占優(yōu)。 </p><p>　　《寧波市制造業(yè)發(fā)展分析報告》還指出，寧波市制造業(yè)結構層次相對偏低，重點優(yōu)勢產業(yè)仍是低附加值的一般加工

30、業(yè)；產業(yè)規(guī)?；降停夹g創(chuàng)新能力不強；區(qū)域結構和行業(yè)結構相對集中；先進制造業(yè)的競爭力總體偏弱；出口依存度過大，發(fā)展模式相對傳統；生產資源要素制約等問題，發(fā)展制約明顯，轉型升級亟需各方努力。</p><p>　　1.1.2 寧波物流業(yè)企業(yè)構成特點</p><p>　　根據寧波市工商局的統計，全市以儲運、貨柜、快運、航運、綜合物流、供應鏈為名稱注冊的，從事運輸、倉儲、海運業(yè)、物流咨詢及相應的

31、物流業(yè)務服務的企業(yè)有1786家，如果包括貨代企業(yè)則近4000家，并且每年以10%的速度增加。</p><p>　　近幾年來，寧波市已投入2000多萬元引導資金，用于重點物流中心、重點物流企業(yè)及公共信息服務體系建設，引導1500余家貨代、倉儲、運輸、堆場及港口配套服務等企業(yè)轉型升級成為現代物流企業(yè)。通過市政府政策的引導，目前涌現了一批初具現代物流業(yè)態(tài)的物流企業(yè)，如浙江中外運、金星物流等已在現代物流市場中發(fā)展壯大，輻

32、射全國。部分工商企業(yè)物流服務逐步實現社會化，如鎮(zhèn)海石化物流、富邦物流實現了與原有的工商企業(yè)的剝離，提高了運行效益。一些工商企業(yè)注重內部物流系統的改造與提升，如三江購物俱樂部、新江廈、慈客隆等連鎖超市企業(yè)都建立起比較完善的物流支撐體系。</p><p>　　總體上，寧波市物流企業(yè)不僅在量上已經有了較大的規(guī)模，而且在政府的支持和引導之下，開始從傳統的物流企業(yè)向現代物流企業(yè)升級。</p><p>

33、;　　從物流企業(yè)規(guī)?？矗瑩嚓P統計，注冊資金在10萬以下的占到44%，10-50萬元和50-100萬元的各占7%，100-500萬元的占15%，500-1000萬元的占21%，而千萬元以上的企業(yè)僅占6%，其中上億元的企業(yè)僅為3家，且其主營業(yè)務不是物流服務。這反映出寧波物流企業(yè)整體上規(guī)模較小。</p><p>　　從企業(yè)類型分布來看，供應鏈類的注冊資金普遍較高，注冊資金在500萬元以上的企業(yè)比重達到45%。貨柜類注

34、冊資金在500萬元以上的占到37%，居于第二位。其他類企業(yè)的注冊資金在500萬元以上的都在20%左右，目前寧波的快運業(yè)還沒有如此規(guī)模的企業(yè)。</p><p>　　雖然從整體來看，規(guī)模較大物流企業(yè)的占比不高，但是近年來寧波也涌現了一些較大規(guī)模的物流企業(yè)。注冊資金在1000萬以上的物流企業(yè)的絕對量達到113個；500萬以上物流企業(yè)達396個：</p><p>　　表1 物流相關企業(yè)注冊資金分

35、布</p><p>　　資料來源：寧波市工商局</p><p>　　物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數量多、規(guī)模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業(yè)數據，資產總額小于1億元的企業(yè)，占到96.2%；員工人數小于100人的企業(yè)，占到93.2%。</p><p>　　1.2 寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作的必要性</

36、p><p>　　1.2.1 寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作的優(yōu)勢</p><p>　　“雙業(yè)聯動合作共贏”作為寧波經濟工作主戰(zhàn)略，點燃了打造先進制造業(yè)、現代服務業(yè)高地的“轉型升級”發(fā)展“引擎”，描繪出了一條科學發(fā)展、和諧發(fā)展、趕超發(fā)展的前行軌跡。“雙業(yè)聯運”，這個律動著時代節(jié)奏的經濟名詞，正全方位詮釋著寧波經濟新時期“合作共贏”發(fā)展的深刻內涵。且寧波在寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作具有天時（政策支持）、地利（

37、地理位置）、人和（物流人才）的優(yōu)勢。</p><p>　?。?）政策與地理位置的優(yōu)勢</p><p>　　我國“十二五”規(guī)劃提出轉變經濟發(fā)展方式是“十二五”期間的中心任務，提出發(fā)展現代服務業(yè)，而物流業(yè)是現代服務業(yè)之一。且浙江是交通部確定的“全國物流試點省份”，又是“海洋經濟示范區(qū)”，寧波是浙江省三位一體的物流體系的龍頭，市政府對物流業(yè)的轉型升級高度關注，將“物流業(yè)承接制造業(yè)服務外包”作為重

38、要的發(fā)展議題。在《國家物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，寧波被確定為的全國物流節(jié)點城市和長三角物流中心城市，當前，寧波正努力提升物流業(yè)發(fā)展水平、積極接軌上海國際航運中心，建設國際化港口城市和亞太地區(qū)進出口門戶，寧波港正實現從世界大港向世界強港的轉變，第四方物流等新興業(yè)態(tài)逐步落地生根，寧波物流業(yè)面臨大好的發(fā)展機遇。“十一五”時期，寧波—舟山港港口貨物吞吐量從4.2億噸增長到6.3億噸，躍居全球海港首位；集裝箱吞吐量從713萬標箱增長到1314億萬

39、標箱，已躋身全球集裝箱港口第6位，國內居第3位。</p><p>　?。?）人才供給的優(yōu)勢</p><p>　　政府方面，寧波成立了寧波市服務外包研究中心、寧波市服務外包協會和寧波市服務外包人才培訓服務中心；建立了全市服務外包工作考評體系。且，2010年，市政府通過市財政安排1000萬元服務外包專項資金，大力推進服務外包產業(yè)發(fā)展和外包人才培育工作，以此加快服務外包產業(yè)。2010年培養(yǎng)服務外

40、包人才約500人，緩解物流服務外包的人才短缺的問題。預計2012年至2014年培養(yǎng)服務外包人才數量逐年遞增1000人。</p><p>　　1.2.2 寧波制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展需求</p><p>　　（1）制造業(yè)的發(fā)展需求</p><p>　　首先，現代生產方式高效率，傳統物流不能滿足需求。據介紹，從原材料到產成品，一般商品加工制造的時間不超過10%，而90%以上

41、的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)，從而可以看出制造企業(yè)物流運作成本偏高。因此制造企業(yè)必然要放棄自身承擔原材料采購、產品制造、商品銷售以及物流等所有活動得經營模式。</p><p>　　其次，經歷金融危機后，在高成本環(huán)境背景下，制造業(yè)業(yè)急需降低企業(yè)成本。據調查，物流成本占銷售額的平均比例偏高，如圖所示參與調查企業(yè)的物流成本平均上升12%。其原因主要在于企業(yè)注重的是容量的擴張，而非供應鏈的優(yōu)化。通過物

42、流服務外包，在供應鏈集中管理時，各方不必孤立行動，問題可能短時間得到解決。而且，部門或企業(yè)之間的矛盾沖突能夠在跨企業(yè)流程中加以化解。但更重要的是，供應鏈內部的信息流動可以得到優(yōu)化。關于庫存水平的拙劣假設被整個供應鏈內部的真實庫存數據取而代之，如此以來，不必要的緩沖庫存就失去存在的必要性。這樣，不但節(jié)約了成本，而且通過提高客戶服務的可靠性和靈活性獲得顯著的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　最后，制造業(yè)實現產業(yè)升級的需

43、要。當前，寧波制造業(yè)企業(yè)面臨一個高度競爭的、全球化的市場，但生產企業(yè)的競爭并不主要集中在物流這個環(huán)節(jié)。但是若要實現高水準的客戶響應能力，實現制造業(yè)產業(yè)升級，擁有一條靈活高效的企業(yè)物流是基本要求。在企業(yè)內部建立一條靈活的物流供應鏈需要對物流進行大筆投資，而這些資金如果投放到其他業(yè)務中可能會得到更有效地應用。物流外包游戲凸顯為一種有效途徑，不僅削減成本而且在不追加額外投入的情況下提高績效。所以現代物流業(yè)與制造業(yè)相互結合,可能成為寧波制造業(yè)企

44、業(yè)內部改善的一個戰(zhàn)略工具，通過外包企業(yè)釋放邊緣業(yè)務從而集中關注核心業(yè)務。</p><p>　?。?）物流業(yè)的發(fā)展需求</p><p>　?、?聯動發(fā)展是應對制造業(yè)物流需求快速增的重要手段。</p><p>　　制造業(yè)在產業(yè)升級過程，為提高自身競爭力，直接導致物流需求快速增長、規(guī)模不斷擴大, 占社會物流總額比重提高。制造產業(yè)的升級, 不僅引發(fā)物流需求的大量釋放, 也改

45、變了制造業(yè)物流市場的行業(yè)布局和需求結構。從總體上看 ，“十一五”時期，寧波市物流產業(yè)規(guī)?？焖?增長，2009年，寧波市物流總額達到11848.4億元，基本與上年持平，物流業(yè)增加值414億元，比上年增長2%。物流業(yè)增加值占GDP的比重為9.82%，物流總額與GDP相比的物流需求系數達到2.81。同期，全國全社會物流總額為96.65萬億元，物流業(yè)增加值2.31萬億元，占GDP的比重為6.88%，物流需求系數約為2.88（以上數據來源：國家

46、發(fā)改委、國家統計局及中國物流與采購聯合會聯合發(fā)布2009年全國物流運行情況通報、寧波市統計局）。2010年，物流業(yè)增加值達到507億元，物流業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重9.89％，占服務業(yè)比重達到24.62%；社會物流成本占地區(qū)生產總值比重為17.8%（以上數據來源：寧波市發(fā)展與改革委員會，寧波市現代物流規(guī)劃研究院）。制造業(yè)物流是物流業(yè)的重要組成部分，是帶動社會物流總額增長的主要因素，以上數據反映了物</p><p&g

47、t;　?、?聯動發(fā)展是促進物流企業(yè)轉型升級的手段</p><p>　　寧波物流企業(yè)的業(yè)務類型分布如圖1所示，供應鏈咨詢管理業(yè)務的企業(yè)比重很低(0.5%)。雖然有67.3%的物流企業(yè)能夠提供綜合物流服務，但這些企業(yè)中大多只能提供綜合物流服務中的某幾項服務，倉儲(37%)和代理(38%)目前還是寧波綜合物流企業(yè)的主要服務業(yè)務。所有綜合物流企業(yè)中能夠提供一站式一體化的現代物流服務的企業(yè)基本沒有，僅有0.5%的企業(yè)能夠提

48、供物流與供應鏈管理咨詢業(yè)務。而供應鏈類的企業(yè)目前都處于起步階段，由于自身能力及市場需求的限制，實質性的業(yè)務還不多。這反映出寧波物流企業(yè)目前的業(yè)務服務還處于一個較低的層次。 物流企業(yè)以“小、散、弱”為主，企業(yè)規(guī)?；?、集團化程度不高，物流服務水平和能力較低，網絡化、國際化經營水平不高，第三方物流企業(yè)的服務能力不足，物流服務能力不能達到制造企業(yè)的要求, 很難提供長期優(yōu)質服務。因此，寧波物流業(yè)急需轉型升級，而聯動發(fā)展是促進物流企業(yè)轉型升級的手段

49、。</p><p>　　圖1 寧波物流企業(yè)的業(yè)務類型分布</p><p>　　資料來源：同濟大學中德學院的課題《2010年寧波物流企業(yè)調查》</p><p>　?、?聯動發(fā)展是提升物流業(yè)全球競爭力的重要手段</p><p>　　全球化是世界經濟不可逆轉的發(fā)展趨勢，當今眾多企業(yè)已經或者正在參與全球化的活動中。德國物流協會的一份研究調查顯示，近7

50、5%的受訪企業(yè)開展這國際化業(yè)務，這些業(yè)務主要集中在全球化采購(97%）、生產(81%)、分銷(94%)等。全球500強公司無一不是跨國企業(yè)，在全世界配置資源。作為，支持工業(yè)、商業(yè)企業(yè)發(fā)展的服務型行業(yè)，物流行業(yè)的全球化趨勢亦是有目共睹，DHL、UPS、FedEX、Maersk等全球知名的物流業(yè)巨頭均已發(fā)展為全球性的跨國企業(yè)，利用全球化的網絡資源服務于世界各地的客戶，從而在日趨激烈的物流市場贏得競爭優(yōu)勢。中國經濟在改革開放政策的引領下，在大

51、規(guī)模外國直接投資的推動下，實現了30年的騰飛，中國企業(yè)在“走出去”戰(zhàn)略的支持下，不斷加快其國際化的步伐。調查顯示，有72%的中國企業(yè)已經著手開展有著重要意義的國際化業(yè)務，這些業(yè)務主要集中在海外銷售、海外運營與海外采購等方面。國際化進程的加快的同時，關于物流服務的需求與挑戰(zhàn)也隨之而來。如何通過卓有成效的物流與供應鏈管理提供企業(yè)在國際市場上的競爭力是這些中國企業(yè)能否長期立足于世界企業(yè)之林的關鍵所在，這為國內的物流企業(yè)提出了新的機會和挑戰(zhàn)。&

52、lt;/p><p>　　圖2 寧波物流企業(yè)主要競爭力圖</p><p>　　資料來源：同濟大學中德學院和浙江萬里學院合作的《寧波市物流企業(yè)發(fā)展現狀》</p><p>　　物流的4R定義認為，物流服務的職能要求準確的時間、準備的地點，將準確的產品或服務，以準確的質量和最低的成本送達至準確的客戶手中。那物流企業(yè)如何才能滿足客戶關于物流職能的這種要求，如何才能在激烈的行業(yè)競爭

53、中立足，則企業(yè)必須擁有區(qū)別于其他對手的核心競爭力。研究表明，物流企業(yè)的競爭力主要體現在是否擁有豐富的本地市場經驗、IT技術水平、專業(yè)化的行業(yè)操作、地理覆蓋廣泛的物流網絡，是否能提供滿足客戶要求的服務組合、突發(fā)性的需求以及合適的價格。</p><p>　　1.3 當前寧波物流業(yè)與制造業(yè)的合作水平</p><p>　　近年來，寧波市制造業(yè)和物流業(yè)呈現同向快速增長，雙業(yè)聯動不斷前行，也有一定實踐

54、成效。從寧波市服務外包協會的官方網站上發(fā)布的數據中了解到，寧波市作為全國服務外包示范城市的候選城市，服務外包表現出色。寧波市2011年1至8月份合同總額49.02億元，同比增長37.8%，完成服務外包執(zhí)行額39.84億元；離岸服務外包合同總額2.27億美元，同比增長64.9%，完成離岸服務外包執(zhí)行額1.83億美元。新增服務外包從業(yè)企業(yè)28家，新增從業(yè)人員1652人。。且據寧波日報在2010 年2 月25 日在第A09 版的開放型經濟專題

55、中報道，2007 起，寧波服務外包產業(yè)從無到有，并以年均30%以上的速度遞增，一躍成為全國知名的服務外包城市。市外經貿局有關統計數據顯示，寧波市服務外包快速發(fā)展。外包業(yè)務向重點區(qū)域集聚，高新區(qū)、寧波開發(fā)區(qū)和鄞州、江東、江北等城區(qū)中心區(qū)成為我市外包業(yè)務的主陣地，截至2010年底，全市共有服務外包企業(yè)521家，從業(yè)人員2.25萬人，2010年新增服務外包從業(yè)企業(yè)126家，新增從業(yè)人員5343人。從服務外包各項指標看，寧波已當之無愧地躋身國內

56、服務外包先進城市行列。</p><p>　　但是，根據寧波市工商局的統計，全市以儲運、貨柜、快運、航運、綜合物流、供應鏈為名稱注冊的，從事運輸、倉儲、海運業(yè)、物流咨詢及相應的物流業(yè)務服務的企業(yè)有1786家，如果包括貨代企業(yè)則近4000家，并且每年以10%的速度增加。因此相對于總數，寧波物流業(yè)與制造業(yè)的合作水平還很低。</p><p>　　此外，如圖3所示，在調查寧波物流企業(yè)如何同供應商和核

57、心客戶開展合作的過程中，我們發(fā)現他們的合作水平普遍很低。</p><p>　　圖3 寧波物流企業(yè)與核心客戶以及供應商合作水平</p><p>　　資料來源：同濟大學中德學院全球供應鏈管理教席/科爾尼公司“2009年中國企業(yè)物流研究報告“</p><p>　　1.4 制造業(yè)物流外包障礙因素</p><p>　　深入調查，我們發(fā)現影響物流企業(yè)與客

58、戶合作處于低水平狀態(tài)的原因在于物流市場環(huán)境發(fā)展不穩(wěn)定(96%)、雙方不信任(60%)、雙方企業(yè)文化/經驗理念不一致(56%)、利益分配不均(52%)、客戶缺乏合作意愿(48%)等。</p><p>　　圖4 寧波物流企業(yè)與客戶合作的主要障礙</p><p>　　資料來源：同濟大學中德學院和浙江萬里學院合作的《寧波市物流企業(yè)發(fā)展現狀》2 寧波物流業(yè)與制造業(yè)聯動模式類型分析</p>

59、<p>　　2.1寧波物流業(yè)與制造業(yè)聯動類型</p><p>　　基于對寧波市物流市場的抽樣，我們將市場進行了細分，共分為五類，并在調查樣本中對每類細分市場中選取了一個典型案例。</p><p>　　第一類：具有較成熟合作條件和合作經驗的細分市場——以暢聯物流和吉利汽車的合作為例</p><p>　　暢聯與吉利的合作屬于制造業(yè)有需求、物流業(yè)有能力、雙方

60、有共識、初期有成效，且有成熟的國際經驗可借鑒的案例。但是由于安于現狀、危機感不夠、創(chuàng)新意識不強而造成與國際先進水平的差距仍很大。</p><p>　　第二類：具有強烈外包需求，而無法得到滿足的細分市場——以維科集團的物流服務外包為例。</p><p>　　維科集團是具有地方特色的制造業(yè)龍頭，物流外包的需求強烈，但要求也比較苛刻，物流企業(yè)由于規(guī)模和能力的局限而無法滿足，無奈之下，維科開始自營

61、物流和聯建物流，然而，這與物流市場化的趨勢是相背離的。</p><p>　　第三類：“草根型”即中小制造企業(yè)物流外包的細分市場——以凱耀電器與宏華物流的合作為例。</p><p>　　凱耀電器制造公司和宏華物流是寧波物流市場中最普遍存在的中小企業(yè)的代表。二者的物流合作模式基礎卻有效。然而，在我們的問卷調查中發(fā)現，諸如凱耀的制造企業(yè)多數還在苦苦思索而不會借助外力；諸如宏華的物流企業(yè)多數還在盯

62、著大型制造業(yè)而望洋興嘆。</p><p>　　第三類：本土民營企業(yè)與外資制造業(yè)合作的細分市場——以中通物流與三菱化工的合作為例。</p><p>　　本案例是“有潛力”本土民營物流企業(yè)與“有經驗”的外資制造業(yè)合作的經典。雙方在條件上互取所需，在合作中平等相處，三菱化工將中通視為戰(zhàn)略伙伴，而不是以大客戶自居；遇到問題不是謾罵處罰，而是共同尋找原因。三菱化工運用其在國外的成熟合作經驗，輔導中通

63、的發(fā)展。</p><p>　　第五類：由于制造業(yè)內部利益沖突而外包受阻的細分市場——以寧波奧克斯空調為例。</p><p>　　奧克斯企業(yè)高層希望通過整體物流外包優(yōu)化資源配置，但是三次外包都因大額虧損而被迫中止。經多方調查我們發(fā)現，問題的關鍵并不是物流企業(yè)的方案不可行，而是由于第三方物流的介入打破了原有的利益格局，奧克斯內部既得利益者的“不配合”甚至“人為設障”導致物流方案無法順利實施。奧

64、克斯低估了內部阻力，而采取了激進的外包策略。</p><p>　　2.2寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的定義</p><p>　　百度百科中， “草根”直譯自英文的grass roots。有人認為它有兩層含義：一是指同政府或決策者相對的勢力，這層含義和意識形態(tài)聯系緊密一些；另一種含義是指同主流、精英文化或精英階層相對應的弱勢階層。比如一些不太受到重視的民間、小市民的文化、習俗或活動

65、等等。</p><p>　　基于文中第一章的分析與描述，結合寧波物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數量多，需要轉型，而寧波制造業(yè)也面臨著產業(yè)規(guī)?；降?，技術創(chuàng)新能力不強等問題而也尋求突破的現狀，本文借以“草根型”一詞形容寧波市物流業(yè)企業(yè)與中小型制造業(yè)的聯動模式。</p><p>　　3 基于共生理論分析寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式</p><p>　　3.1

66、共生的相關概念解析</p><p>　　3.1.1 共生的概念</p><p>　　“共生”(symbiosis)概念最早在生物學領域提出。共生又叫互利共生，是兩種生物彼此互利地生存在一起，缺此失彼都不能生存的一類種間關系，是生物之間相互關系的高度發(fā)展（陸征一，2008）。共生原意是指不同種屬性的生物體在一定時期內按某種物質聯系而生活在一起，當前是指共生單元之間在一定的共生環(huán)境中按某種共生

67、模式形成的關系，文中借用此詞來闡述制造業(yè)與物流業(yè)共同存在的產業(yè)生態(tài)系統，并用理論解釋制造業(yè)與物流業(yè)聯動的模式。</p><p>　　我國的學者袁純清提出，共生不僅是一種生物現象，也是社會現狀；共生不僅是一種自然狀態(tài)，也是一種可塑造狀態(tài)；共生不僅是一種生物識別機制，也是一種社會科學方法。質參量與象參量的相互作用是共生單位存在和發(fā)展的基本動力，也是共生關系形成和發(fā)展的內在依據和基本條件。由共生的概念得知，共生單元、共

68、生模式和共生環(huán)境構成了共生的三要素。任何共生關系都是共生單元、共生模式和共生環(huán)境相互作用而成的。</p><p>　　3.1.2 共生模式的概念</p><p>　　共生模式是指共生單元相互作用的方式或相互結合的形式，它既是共生單元之間的物質信息交流關系的體現，也是共生單元之間的能量互換關系的體現。運用生物學的共生思想以及從共生行為方式看，將共生單元之間的互動模式分為寄生、偏利共生與互惠共

69、生三大類。</p><p>　　表2 共生模式Mi的可能組合</p><p>　　資料來源：周暉. 中小企業(yè)及其集群成長研究.上海：上海交通大學出版社，2007 88—89。</p><p>　　如表2所示，物流業(yè)與制造業(yè)的共生模式可描述為16種狀態(tài)。寄生表述為，物流起步時，寄生于制造業(yè)，是物流業(yè)和制造業(yè)之間的一種特殊的共生形式, 特點是寄生者物流業(yè)依靠吸取寄主者制

70、造業(yè)的資本或收益而生存, 物流業(yè)依賴于制造業(yè)而發(fā)展；偏利共生表述為，物流業(yè)已經發(fā)展到一定程度，是從寄生向互惠共生轉換的過度類型，特點是某一共生單元獲得全部新價值，對一方無害而對另一方有利；互惠共生分非對稱性互惠共生和對稱性互惠共生兩種，物流業(yè)與制造業(yè)都已發(fā)展地比較成熟，兩者之間的交流與合作的頻率越高、成本越低, 對共生單元的穩(wěn)定作用越強，且后者是最理想的共生關系,是最有效率、 最有凝聚力、最穩(wěn)定的共生形態(tài)，因此對稱性互惠共生是所有共生形

71、態(tài)的目標類型和目標狀態(tài)。</p><p>　　但在實踐中, 寄生和偏利共生較為罕見，物流業(yè)與制造業(yè)聯動發(fā)展處于寄生和偏利共生的時期很短暫。一般企業(yè)不會與一個對于本企業(yè)完全沒有利益甚至有害的企業(yè)發(fā)生共生關系。因此只有互惠共生模式才能持續(xù)長久地共生發(fā)展。</p><p>　　實際上，在寧波市物流業(yè)與制造業(yè)聯動發(fā)展的過程中存在多種共生關系，有企業(yè)與企業(yè)之間的共生關系等，在企業(yè)內部也還存在多種共生

72、關系。就本文研究的寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的雙方以專業(yè)分工為基礎，利用各自的優(yōu)勢資源合作發(fā)展以實現社會經濟效益的共同提高。基于本文對寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生單元之間的互相依存的關系，共生單元之間的物質、信息和能量關系，共生單元互相影響發(fā)展的程度，共生單元進化發(fā)展的總趨勢和總方向的分析，可以該聯動模式是屬于互惠共生模式。</p><p>　　3.2 寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯

73、動模式的共生現象解析</p><p>　　寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生要想存在，就必須具備一定的輔助條件，只有當這些條件具備的時候，共生才有可能發(fā)生。</p><p>　　首先，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生源頭是互惠互利的機遇。目前，寧波市的制造業(yè)企業(yè)存在著規(guī)模較小、存續(xù)率較低、經營和利潤較低的問題，明顯制約了制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展。且對于制造業(yè)而言，物流不是其核

74、心業(yè)務，出于核心競爭優(yōu)勢和轉型升級的需求，制造企業(yè)將物流服務外包給合適的物流服務外包提供商即物流企業(yè)成為一種有效的途徑；反之，物流外包需求的釋放對物流供給提供機遇的同時也提出了更高的要求，而寧波市物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數量多、規(guī)模小，因而也刺激了物流企業(yè)的迅速轉型升級。目前大部分現狀是，寧波市的中小型制造業(yè)的物流服務外包的需求小，容易被忽視，且制造業(yè)自身更加希望能尋求到大的物流企業(yè)為其提供服務，但愿意支付的報酬低。而物流業(yè)則希望由

75、易到難，物流企業(yè)初期服務能力還不能完全滿足制造業(yè)的要求，運作成本也較高，因而形成了物流市場的供需“結構性”矛盾。物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式可以為雙方提供機遇，兩者之間互補型的增強了彼此的共生性。</p><p>　　其次，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生單元之間能夠通過共生界面順利的進行物質、信息或者能量交流。共生界面是指共生單元相互交換信息、物質和能量的平臺或媒介。物流業(yè)與制造業(yè)之間的共生界面

76、主要包括目前兩業(yè)面對的寧波以及更大的市場體系、社會服務體系、政府支持體系、法制體系，還包括“雙業(yè)聯動合作共贏”作為寧波經濟工作主戰(zhàn)略的發(fā)展環(huán)境支持，寧波在寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作具有天時（政策支持）、地利（地理位置）、人和（物流人才）的優(yōu)勢支撐。寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生關系中, 共生界面的最重要的表現形式就是契約，在本文的3.3.2中有詳細解析。寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式如何在目前現有的共生界面進行自主活動

77、主要體現在以下兩點：</p><p>　　1）寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生的紐帶是融合互動，合作是兩者共生現象的本質特征之一。寧波市中小型制造企業(yè)實行二三產分離，與物流企業(yè)合作，實現了產業(yè)融合、互動雙贏。寧波市的物流業(yè)與中小型制造業(yè)這種融合互動關系即為共生的關系。物流業(yè)為制造業(yè)提供的增值服務，供應鏈服務等兩業(yè)間具體的合作內容是共生的紐帶。此外，產業(yè)融合的趨勢是寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式

78、的共生動力，物流業(yè)轉型升級是社會分工深化的結果，也是制造業(yè)轉型升級的基礎和拓展。</p><p>　　2）寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生模式表現為協同優(yōu)化的過程。從共生的角度，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展，實質是產業(yè)共生模式不斷演進為互惠共生模式的過程，是已建立共生界面各方面不斷優(yōu)化的過程，是波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生模式的共生效益不斷增加的過程。因此，寧波市物流業(yè)和中小型制造業(yè)的協同

79、發(fā)展是在正向的共生環(huán)境下，通過完善的共生界面進行物質、信息和能量的交流，并在自身健康發(fā)展的前提下相互促進，使雙方共生效益最大化的過程。</p><p>　　3.3 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯動模式的共生描述</p><p>　　3.3.1 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯動模式的共生單元</p><p>　　在生物學中，共生單元是指構成共生體或共生關系的基

80、本能量和交換單位，是形成共生體的基本物質條件。質參量與象參量的相互作用是共生單位存在和發(fā)展的基本動力，也是共生關系形成和發(fā)展的內在依據和基本條件（袁純清，1998）。質參量反映了共生單元的內在特征。象參量反映了共生單元的外部特征。</p><p>　　本文將物流業(yè)和制造業(yè)作為兩個共生單元，這兩個共生單元存在著相互作用、相互依存的共生關系。</p><p>　　3.3.2 寧波市制造業(yè)和物流

81、業(yè) “草根型”聯動模式的共生模式</p><p>　　共生模式決定了共生能量交換形式。以下的表述基于寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的物質、信息和能量的交流的實際情況，體現了該模式聯動的深度、廣度、合作形式和共生能量的生成與分配。</p><p>　　從共生的行為模式來看，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生模式是互惠共生。物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生關系才能得以維

82、持下去的基礎是兩者都能夠從共生關系中生成新的能量，且分配該新能量。用E 表示的是新生成能量，Er表示物流業(yè)分配到的能量，Ec表示制造業(yè)分得到的能量，E＝Er＋Ec，物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生關系必然使E r＞0 且Ec＞0。</p><p>　　從共生組織模式上看，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生模式可以分為點共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生，反映了共生組織程度。</p>

83、<p>　　物流業(yè)與制造業(yè)的點共生是僅當t＝t0時，存在共生能量E（E＞0），且物流業(yè)獲得分配能量Er， 制造業(yè)得新分配能量Ec，E＝Er＋Ec。物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的點共模式表現為簽訂合作協議。物流業(yè)和制造業(yè)根據自身的發(fā)展需求及需求特點，尋求合作伙伴，物流業(yè)通過承諾為制造業(yè)提供物流服務，而獲取提升自身服務能力和服務創(chuàng)新促進企業(yè)轉型升級的機會Er。制造業(yè)通過物流業(yè)的專業(yè)物流服務改善企業(yè)自身物流現狀而獲得企業(yè)收益的

84、可能性Ec。Er和Ec均為在理想狀態(tài)下的預期目標，只是表現為對雙方的發(fā)展起著積極地推動作用的潛在能量。因此，在物流業(yè)與制造業(yè)的這種共生模式中，共生關系單一，系統開放性很強，穩(wěn)定性差。</p><p>　　物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的間歇共生模式是指在間斷性的時間t（t＝t1，t2，…，ti），每個時間段，存在共生能量E（E＞0），此時物流業(yè)獲得分配能量Er， 企業(yè)獲得新分配能量Ec，E＝Ec＋Er。物流業(yè)與

85、制造業(yè)“草根型”聯動模式的間歇共生模式表現為物流業(yè)從專業(yè)的角度為制造業(yè)設計企業(yè)物流優(yōu)化方案。這種模式中，一般是物流業(yè)對制造業(yè)進行考察研究，充分了解制造業(yè)的企業(yè)物流現狀，以改善制造業(yè)的物流，降低成本，提高作業(yè)效率等為目的，在一定時間內完成優(yōu)化方案并通過制造業(yè)驗收。在這種共生模式中，對于設計方案期間t，在前期t1，物流業(yè)要對制造業(yè)的物流現狀深入了解，實地調研才能形成初步分析報告， 在中期t2需要多次交流才能形成對制造業(yè)的企業(yè)物流出現問題的共

86、識， 在后期t3調研成果以及優(yōu)化方案得到制造業(yè)的肯定， 物流業(yè)可能需要完成對項目的指導和相關人員的培訓等。此模式的Er和Ec是物流業(yè)與制造業(yè)的合作關系的初步實現，兩者之間存在著委托關系。因此，這種共生模式形成了以委托項目為主質參量的多種質參量的不連續(xù)相互作用。在這種共生模式中，共生關系比較單一，系統開放性較強，穩(wěn)定性較差。</p><p>　　物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的連續(xù)共生模式是指對于連續(xù)的時間t（t

87、＝t1，t2，…，ti），對于任一時間，都存在共生能量E（E＞0），且物流業(yè)獲得分配能量Er，制造業(yè)獲得新分配能量Ec，E＝Er＋Ec。物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的連續(xù)共生模式表現為兩者以合適的合作方式如物流業(yè)進駐制造業(yè)，共同實施物流優(yōu)化方案。此模式，物流業(yè)和制造業(yè)在合作的時間t 內，投入各自的資源如人員、信息、設備等多種質參量獲得充分的連續(xù)的相互作用。Er和Ec為各自在合作過程中得到的效益，效益的形式因合作方式和合作的協議不同而

88、存在差異。因此，這種共生模式共生關系較為復雜，存在多組質參量連續(xù)相互作用，系統開放性較弱，穩(wěn)定性較強。</p><p>　　物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的連續(xù)共生模式的一體化共生模式是指物流業(yè)或制造業(yè)在合作項目中已經不存在獨立的功能和性質，都已成為共生體的組成部分。這種模式可以根據雙方質參量相互作用程度分為物流業(yè)主導、制造業(yè)主導或相互依托三種類型。這種共生模式表現為形成經濟實體。形成經濟實體是指物流業(yè)與制造業(yè)

89、以各自擁有的資源為基礎，以合法的協議或合同為依據，實施合作項目從而為雙方取得經濟效益。在共生模式下，物流業(yè)和制造業(yè)的質參量緊密結合，能量生成和能量分配實現了一體化。因此，這種共生模式共生關系復雜，各方質參量緊密結合，系統開放性弱，穩(wěn)定性很強。</p><p>　　表3 共生模式分類及比較</p><p><b>　　資料來源：自制表</b></p>&l

90、t;p>　　從以上分析中不難看出，草根型“物流業(yè)”與制造業(yè)緊密結合，在這種結合關系中，結合雙方都要付出和獲取某種物質，并且形成一種不同的結構形態(tài)的共生體。在沒有改變雙方本身的性質和結構的前提下，企業(yè)相互依存，在各自優(yōu)勢領域為系統發(fā)展貢獻自己的核心能力，形成共生系統優(yōu)勢互補，有效合作實現共同發(fā)展，對彼此的發(fā)展環(huán)境都產生了積極的影響。</p><p>　　3.3.3 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯動模式的共

91、生環(huán)境</p><p>　　共生環(huán)境是指物流業(yè)與“草根型”制造業(yè)依存的外部環(huán)境。對于物流業(yè)與“草根型”制造業(yè)中的任何一體來說，共生環(huán)境有正向環(huán)境、中性環(huán)境和反向環(huán)境?！安莞汀蔽锪鳂I(yè)與制造業(yè)和共生環(huán)境之間的相互影響通過物質和能量的交流體現。因而，共生主體對共生環(huán)境的影響也可以分為三種：正向作用、中性作用和反向作用。共生環(huán)境和共生主體之間可能的關系組合如表4所示。</p><p>　　表4

92、共生主體與共生環(huán)境關系組合</p><p>　　資料來源：袁純清.共生理論——兼論小型經濟[M].北京：經濟科學出版社，1998,17。</p><p>　　“草根型”物流業(yè)與制造業(yè)共生體與環(huán)境的組合關系不是恒定不變的，共生主體和共生環(huán)境在長期的相互作用中相互改變并相互適應，從而促使二者之間形成新的組合關系。根據共生理論，最穩(wěn)定的共生環(huán)境和共生單元組合是對稱性組合。理想狀態(tài)下的“草根型”聯

93、動模式是一種互惠型正向影響關系，因此，共生環(huán)境應是正向環(huán)境，對促進兩業(yè)轉型升級起著推動的作用。</p><p>　　物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式的共生環(huán)境包括政策環(huán)境、地理環(huán)境、空間環(huán)境等。這些在本文第二章中有詳細系統地分析。寧波市良好的共生環(huán)境良好的政策支持度，優(yōu)越的地理位置等都對共生關系的維持起著正向的激勵作用，有利于共生關系從弱共生向強共生轉化。</p><p>　　3.4 “草

94、根型”聯動模式的共生模型分析</p><p>　　3.4.1 “草根型”聯動模式的共生模型</p><p>　　通過文中的分析，寧波市物流業(yè)與中小型制造業(yè)的發(fā)展水平和實力都相當，它們各自對對方的產出水平有促進作用。寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式屬于實力對稱的互惠共生模型，根據Lorka- Volterra 方程,兩者的共生模型為：</p><p>　　其中x

95、i 為“草根型”聯動模式中的共生生單元的質參量; ri 為共生單元的質參量的自然增長率; Ni>0 表示xi 的質像量的最大可能值; δi≥0 表示企業(yè)對另一企業(yè)的作用影響系數。</p><p>　　通過求解可得穩(wěn)定條件應該是： 0<δ1<1,0<δ2<1，穩(wěn)定點是P: ，</p><p>　　圖5寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式共生模型</p&g

96、t;<p><b>　　資料來源：自制圖</b></p><p>　　如圖5所示，N1，N2處于陰影區(qū)域小于P點相對應的值，因此可以推出當兩業(yè)處于穩(wěn)定點P時，兩業(yè)共生的效用最大。物流業(yè)與制造業(yè)，以專業(yè)化分工為基礎，利用各種的優(yōu)勢資源合作發(fā)展以實現社會經濟效益共同提高，彼此對對方產出貢獻主要是通過協同共生引起的市場占有率的擴大、技術和管理的相互模仿、產品和需求信息的共享、研發(fā)能力

97、得到加強等。</p><p>　　因此，隨著制造業(yè)和物流服務業(yè)的發(fā)展進入繁榮期或者深化期，物流服務業(yè)對制造業(yè)業(yè)的貢獻越來越大，最終兩者彼此的貢獻將相差不大，達到最終平衡狀態(tài)，最大程度上發(fā)揮出共生的效應。</p><p>　　3.4.2 2010年寧波市“草根型”聯動模式的共生模型</p><p>　　從國家信息中心中經網發(fā)布的《中國地區(qū)經濟發(fā)展報告》中了解到，抽樣

98、調查資料顯示：寧波市2010年規(guī)模以下工業(yè)計實現工業(yè)總產值2188.54億元，現價同比增長17.5%，比上年同期上升10.7個百分點。2010年全市年主營業(yè)務收入500萬元以下工業(yè)企業(yè)實現營業(yè)利潤67.12億元現價同比增長26.5%，比上年同期上升了27.5個百分點。</p><p>　　從寧波統計信息網發(fā)布的《規(guī)模不斷擴大 質量日益提升——2010年寧波市服務業(yè)運行情況分析》中了解到,寧波市2010年社會物流總

99、額突破1.5萬億元，達到15103.5億元，同比增長27.5%；全年物流業(yè)實現增加值突破500億元，達到506.9億元，同比增長22.4%。2010年寧波市市服務外包業(yè)務總額65.4億元，同比增長40.6%。</p><p>　　根據質參量與象參量的特征，選取共生單元物流業(yè)的社會物流總額X1和共生單元制造業(yè)的工業(yè)總產值X2作為質參量，共生單元物流業(yè)的物流業(yè)增加值Y1和共生單元制造業(yè)的盈利水Y2平作為象參量。<

100、;/p><p>　　因為2010年寧波市物流業(yè)的社會物流總額和制造業(yè)的工業(yè)總產值都創(chuàng)新高，</p><p>　　所以N1=X1=1.5萬億元，N2=X2=2188.54億元，Y1= 506.9億元，Y2=67.12億元。</p><p>　　δ1=服務外包總額∕社會物流總額=0.00436</p><p>　　δ2=服務外包總額∕工業(yè)總產值=0.

101、0298829</p><p>　　所以0<δ1<1,0<δ2<1滿足條件，也就是說，要保持這個條件，必需兩個產業(yè)加強技術創(chuàng)新，發(fā)揮各自核心專長，提高競爭態(tài)勢。</p><p>　　通過計算得，穩(wěn)定點是P:（15067.373，2253.9399）。</p><p>　　圖6寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式共生模型</p>

102、<p><b>　　資料來源：自制圖</b></p><p>　　如圖6所示，寧波市物流業(yè)的社會物流總額N1和制造業(yè)的工業(yè)總產值N2均在陰影區(qū)域內，小于P點對應的A，B值。因此物流業(yè)和制造業(yè)的寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式能通過互相促進提高社會經濟效益。且從分析過程中，可以看出當服務外包總額增大時，物流業(yè)和制造業(yè)對彼此的影響系數越大，從而促進更大化的經濟效益?？偨Y得出，寧

103、波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯動模式是有效的方式進物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展與轉型升級。</p><p>　　4 寧波制造業(yè)與物流業(yè)“草根型”聯動模式的發(fā)展路程分析——以凱耀與宏華的合作為例</p><p>　　4.1 凱耀與宏華的磨合階段——點共生</p><p>　　凱耀與宏華供應鏈聯動發(fā)展第一階段:磨合聯動。凱耀電器是一家外資企業(yè)，主要研發(fā)、生產節(jié)能燈、LED等照明

104、產品，產品全部出口，由于受到物價上漲，成本增加，市場競爭加強等因素影響，認識到運輸、庫存等成為企業(yè)的重大問題，意識到現有政策限制物流發(fā)展，不利于經濟的提高，需要通過全面調整生產，不斷改善物流系統來緩解壓力。凱耀的企業(yè)物流包括供應物流，生產物流、銷售物流、廢棄回收物流等多個方面，并且存在著混亂，成本高等問題，因而物流外包的需求強烈。</p><p>　　隨著寧波的經濟和港口發(fā)展，寧波物流業(yè)不能再處于粗放式的庫存和運