高速鐵路站區(qū)交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)全球化已成為當(dāng)今世界發(fā)展的基本特征，全球的資本、商品、技術(shù)、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素，跨越國界自由流動(dòng)與配置。隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，鐵路系統(tǒng)不斷提速，很多城市先后進(jìn)行了高速鐵路車站的新建以及火車站高速化的改造，車站周邊區(qū)域的功能也隨之發(fā)生了變化。面對(duì)高鐵時(shí)代的到來，如何促進(jìn)高鐵站區(qū)交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為地方政府與規(guī)劃界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。
　　 本文首先界定了高鐵站區(qū)范圍、高鐵站區(qū)交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展內(nèi)涵，然后對(duì)高鐵站區(qū)

2、開發(fā)的基本理論進(jìn)行綜述。
　　 其后，重點(diǎn)分析了高速鐵路站區(qū)的交通特性以及土地利用特性。并在對(duì)高鐵客運(yùn)樞紐進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上，分析了不同區(qū)位高鐵站區(qū)交通與土地利用的特點(diǎn)。
　　 然后，構(gòu)建了一定資源環(huán)境約束下的高速鐵路站區(qū)交通與土地利用組合優(yōu)化模型。
　　 最后，針對(duì)高鐵站區(qū)交通與土地利用的主要影響因素，分別從高鐵站區(qū)交通流組織、站區(qū)土地利用模式以及站區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與配置這三個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)分析。并結(jié)合青島北站實(shí)例，運(yùn)