簡介：點擊查看更多2008年4月鄭漯高速公路車流量精彩內(nèi)容。

簡介：浙江省高速公路不停車收費系統(tǒng),技術(shù)培訓（內(nèi)部資料，不得外傳）,2010年1月,培訓大綱,項目概況系統(tǒng)架構(gòu)及組成ETC車道布局收費流程及特情處理運行準備,項目概況,浙江不停車收費（簡稱ETC）系統(tǒng)應用組合式聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)，ETC車輛在ETC專用車道不停車自動繳納通行費，在人工收費車道停車刷CPU卡實現(xiàn)非現(xiàn)金繳納通行費，提高收費站的通行能力，緩解收費站擁堵，為高速公路用戶提供安全、便捷的電子支付和通行服務(wù)。全省高速公路不停車收費系統(tǒng)第一階段工程在50個收費站，共設(shè)置99條ETC專用車道。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（1）,以省中心作為運營管理的核心；建立由密鑰管理系統(tǒng)、道路業(yè)主、用戶服務(wù)與發(fā)行系統(tǒng)、銀行、用戶等實體組成運營管理架構(gòu)。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（2）,省中心系統(tǒng)不停車收費交易數(shù)據(jù)匯總、統(tǒng)計、清算；交易數(shù)據(jù)與清算結(jié)果的驗證；交換跨省（市）交易數(shù)據(jù)、清分結(jié)果；通過銀行執(zhí)行跨省（市）通行費收入劃撥。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（3）,密鑰管理系統(tǒng)省級ETC密鑰管理系統(tǒng)是在交通運輸部一級密鑰中心提供的二級密鑰管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行開發(fā)建設(shè)。主要負責本省的非現(xiàn)金支付卡（儲值卡、記賬卡）、PSAM卡、管理用卡等的生成與管理。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（4）,用戶服務(wù)與發(fā)行系統(tǒng)省用戶服務(wù)中心系統(tǒng)平臺、市服務(wù)處系統(tǒng)省用戶服務(wù)中心系統(tǒng)平臺1）負責全省ETC用戶服務(wù)的管理和協(xié)調(diào)工作，2）電子標簽與非現(xiàn)金支付卡初始化發(fā)行服務(wù)與劃撥管理（入庫、出庫等）、用戶賬戶服務(wù)、用戶賬戶管理。市服務(wù)處系統(tǒng)1）負責所轄區(qū)域的ETC用戶服務(wù)工作，2）辦理用戶申請，發(fā)行電子標簽和非現(xiàn)金支付卡，落實電子標簽安裝和使用維護以及使用查詢、充值，出具清單發(fā)票等直接面向用戶的服務(wù)。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（5）,ETC路段收費系統(tǒng)包括ETC專用車道系統(tǒng)、人工電子收費車道（MTC）系統(tǒng)、以及收費站、路段收費分中心系統(tǒng)。在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加不停車收費功能，為ETC用戶提供不停車收費服務(wù),系統(tǒng)架構(gòu)及組成（6）,路側(cè)天線（RSU）含車道天線和天線控制器。車載設(shè)備（OBU、CPU卡）OBU是記載車輛信息并能和ETC專用車道設(shè)備進行通訊的車載設(shè)備，電子標簽面向社會發(fā)行，安裝在車前擋風玻璃上，由ETC用戶服務(wù)點負責發(fā)行和安裝。CPU卡為國標雙界面CPU卡，分記賬卡和儲值卡兩種。本階段只采用記賬卡方式，ETC車輛與個人信用卡或單位賬戶進行綁定，系統(tǒng)根據(jù)通行記錄通過銀行對用戶的指定簽約賬戶進行扣款。OBU和CPU卡必須配合使用，才能在ETC專用車道不停車通過。ETC車輛和OBU、CPU卡采用綁定使用，一車一卡，專車專用。,ETC車道布局,ETC車道流程,1、感應線圈1觸發(fā)線圈控制RSU，掃描OBU；自動交易（入口、出口），信息告知，放行車輛。2、感應線圈2識別線圈控制車牌識別器，抓拍圖片，識別車牌。交易區(qū)域結(jié)束，邏輯判斷，是否誤闖。3、感應線圈4流量線圈車輛離開，停止放行。,ETC車輛通行方式,ETC車輛通行方式1）ETC車道入、ETC車道出2）ETC車道入、MTC車道出3）MTC車道入、ETC車道出4）MTC車道入、MTC車道出在ETC車道需要使用CPU卡和OBU在MTC車道只需要使用CPU卡使用管理配置OBU的車輛，優(yōu)先選擇ETC專用車道進出，OBU和CPU卡必須配套使用；ETC專用車道只允許配置OBU的ETC車輛通行；對非ETC車輛禁止在ETC車道內(nèi)通行。,ETC入口流程,ETC車輛低速進入車道，系統(tǒng)自動交易，無需人工干預。ETC入口流程車輛進入車道觸發(fā)線圈；RSU掃描OBU，讀取OBU和CPU卡的數(shù)據(jù)，并進行校驗；系統(tǒng)通過RSU、OBU將入口信息寫入CPU卡，成功后，抬桿放行車輛；車輛繼續(xù)前行，駛離車道，欄桿落下。,ETC出口流程,ETC車輛低速進入車道，系統(tǒng)自動交易，無需人工干預。ETC出口流程車輛進入車道觸發(fā)線圈；RSU掃描OBU，讀取OBU和CPU卡的數(shù)據(jù)，并進行校驗；系統(tǒng)根據(jù)入口信息計算通行費，并將過車信息和扣款寫入CPU卡，成功后，抬桿放行車輛；車輛繼續(xù)前行，駛離車道，欄桿落下。,ETC車道系統(tǒng)界面,ETC特情操作,重連RSURSU重新初始化車輛放行（前引導）MTC處理后，本車道特情放行清車輛隊列倒車等引起的車輛數(shù)據(jù)清除異常事件查詢查看各類異常事件,ETC特情處理入口,RSU故障RSU初始化失敗，本車道應停止使用，立即報修。OBU異常1）取下CPU卡，在MTC車道刷卡；2）本ETC車道特情操作向前引導，并告知駕駛員去服務(wù)點檢測。CPU卡與OBU不匹配、OBU或CPU卡失效1）在MTC發(fā)放復合卡；2）本ETC車道特情操作向前引導；提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復合卡），并去服務(wù)點檢測。,ETC特情處理入口,非ETC車誤闖、非聯(lián)網(wǎng)外省車、CPU卡入黑名單、無CPU卡車1）收費員應阻止后面的車輛駛?cè)氡拒嚨溃笳`闖車輛倒車退出ETC專用車道，引導至MTC車道進行處理；2）發(fā)放復合卡；3）提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復合卡），必要時并去服務(wù)點處理。,ETC特情處理出口,RSU故障RSU初始化失敗，本車道應停止使用，立即報修。OBU異常1）取下CPU卡，在MTC車道刷卡收費；2）本ETC車道特情操作向前引導，并告知駕駛員去服務(wù)點檢測（OBU異常時）。CPU卡與OBU不匹配、OBU或CPU卡失效、CPU卡無入口信息1）MTC特情收費（不再刷CPU卡）；2）本ETC車道特情操作向前引導，并告知駕駛員去服務(wù)點檢測。,ETC特情處理出口,非ETC車誤闖、非聯(lián)網(wǎng)外省車、CPU卡入黑名單、無CPU卡車、U型車1）收費員應阻止后面的車輛駛?cè)氡拒嚨溃笳`闖車輛倒車退出ETC專用車道，引導至MTC車道進行處理；2）MTC特情收費；3）告知駕駛員去服務(wù)點處理（CPU卡入黑名單、無CPU卡車）。,MTC入口流程,輸車型輸車牌刷CPU卡刷卡成功后，放行車輛,MTC出口流程,輸車型輸車牌刷CPU卡（讀入口信息）若CPU卡付費，可不用移開CPU卡收通行費CPU卡付費，收費員需核對車牌還CPU卡，放行車輛,MTC出口流程,CPU卡支付，核對車牌入口車牌與實際出口車輛是否一致CPU支付，不打印發(fā)票公務(wù)車1）刷CPU卡；2）刷公務(wù)卡免費卡（郵政車）1）刷CPU卡；2）刷免費卡杭州統(tǒng)繳車1）刷CPU卡；2）刷統(tǒng)繳卡,MTC特情處理入口,CPU卡故障、失效、入黑名單，無CPU卡、非聯(lián)網(wǎng)外省卡1）發(fā)放復合卡；2）提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復合卡），必要時去服務(wù)點處理。取CPU卡前誤刷復合卡1）重判車型，刷CPU卡；2）復合卡做已寫未發(fā)卡，上交收費站銷卡。車型誤判（已刷CPU卡）重判車型，再刷CPU卡,MTC特情處理出口,無CPU卡、非聯(lián)網(wǎng)外省卡收費員向駕駛員索要復合卡，1）若有復合卡，則刷復合卡收費；2）若無復合卡，則按無卡車處理。CPU卡故障、失效，入黑名單，CPU卡無入口信息收費員需確認其入口是否刷CPU卡進入1）若入口刷CPU進入，按不輸號碼的紙券車操作，不收復合卡工本費；（目前暫按此流程操作）2）若入口刷復合卡進入，按卡丟操作，需收取復合卡工本費。3）必要時，提醒駕駛員去服務(wù)點處理。車型誤判1）在CPU卡支付之前，按現(xiàn)有流程更改車型；2）在CPU卡支付之后，按管理規(guī)定執(zhí)行。,其他流程,MTC出口免費車流程輸車型輸車牌輸免費票號輸入口站碼放行車輛出口車道校驗入口寫卡的PSAM入口PSAM卡未許可,收費站、分中心系統(tǒng),ETC數(shù)據(jù)清帳CPU卡不合計卡數(shù)，支付金額不合計。專用ETC工號，清帳按核對數(shù)據(jù)清帳。分員報表、流量報表含ETC專用工號統(tǒng)計數(shù)據(jù)，含計帳卡、儲值卡消費金額。ETC分員、ETC流量（OD）報表針對ETC數(shù)據(jù)統(tǒng)計。ETC流水、圖片查詢可選擇付費方式（計帳卡、儲值卡）、車道類型（ETC入口、ETC出口）。,運行準備,PSAM安裝將用于讀寫CPU卡的PSAM卡，放置在復合讀寫器的第3塊卡槽。設(shè)置入口、出口車道程序目錄下的讀寫器配置文件RAPICOMMINIPSAM3CPU計重專用鍵盤1）啟用更新LANEINI文件的KEYBOARD項的鍵值定義。新鍵值定義參見新鍵盤鍵值定義TXT。2）使用老款鍵盤需在MAIN中,添加如下配置項是否計重專用鍵盤0非計重專用鍵盤1新款計重鍵盤默認WEIGHTKEYBOARD0,運行準備,下傳基準數(shù)據(jù)在ETC車道開通或基準數(shù)據(jù)更新時，及時向ETC車道下傳費率、白名單、黑名單、票據(jù)、工班等基準數(shù)據(jù)，確保收費數(shù)據(jù)正確。專用工號注冊ETC車道收費系統(tǒng)采用專用工號登錄，在收費站管理系統(tǒng)添加專用工號，工號代碼的序號統(tǒng)一為XXXX999，如1211999；名稱統(tǒng)一為ETC專用；可同時登錄入口、出口車道。本工號不需要領(lǐng)用票據(jù)。,運行準備,數(shù)據(jù)庫備份、升級1）路段公司系統(tǒng)員配合備份全量數(shù)據(jù)庫。2）由恒生公司遠程后臺執(zhí)行，路段系統(tǒng)員配合。程序升級由各路段公司系統(tǒng)員安排執(zhí)行，具體內(nèi)容如下,運行準備,運行準備,運行準備,運行準備,謝謝,

簡介：新奧法與隧道施工,,主講人張宗桂,一、新奧法的理論基礎(chǔ),,,,隧道開挖,,圍巖應力重分布（一階段）局部地殼殘余應力釋放,,應力重分布，圍巖松弛（二階段）物理性質(zhì)變化,,圍巖薄弱處產(chǎn)生破壞（三階段）,,隧道崩塌（四階段）,二、隧道開挖后的應力狀態(tài),,低應力區(qū)高應力區(qū)原始應力區(qū),三、開挖后視穩(wěn)定情況采取的措施,（一）開挖面穩(wěn)定的情況初支開挖初噴掛網(wǎng)打錨桿復噴砼開挖仰拱修筑仰拱注意1、開挖、噴砼作業(yè)每天進行，開挖仰拱、修筑仰拱每周進行一次，約在7天距掌子面20M左右開始施作。2、二襯距開挖面后約100M，遲三個月左右開始施作,（二）開挖面不穩(wěn)定的情況初支開挖弧形導坑初噴掛網(wǎng)打錨桿、架設(shè)鋼支撐開挖核心土開挖側(cè)壁噴射砼開挖仰拱修筑仰拱二襯距掌子面20～50M及時施作二襯,（三）施工中應注意的問題,加強監(jiān)控量測，用位移值來控制圍巖的動態(tài)過程，利用監(jiān)控量測信息指導施工，修改支護參數(shù)。在10天內(nèi)變形速度D10＞10MM/D或相對位移超過150MM時，要增加錨桿，在100天到130天以內(nèi)，變形速度≤023MM/D（相對位移7MM）后進行二次襯砌。,變形控制,隧道開挖巖體自由變形變形速度增大控制噴砼、錨桿變形速度減小施作仰拱（增加剛度）變形速度遞減趨向穩(wěn)定,（四）隧道病害下沉控制,1小導管注漿加固地層，改善圍壓地層參數(shù)；2采用微臺階法施工，臺階長度控制在35M，盡快使仰拱封閉成環(huán)，以保證支護系統(tǒng)及時發(fā)揮作用。3采用三臺階施工，加強上臺階初支強度加固措施拱腳處設(shè)鎖腳注漿小導管縱向采用A30槽鋼托梁上部增設(shè)臨時仰拱及時進行初支背后填充注漿。,（四）隧道病害下沉控制,4縮短循環(huán)進尺，目的是及早支護，封閉成環(huán)，按地質(zhì)情況進尺控制在05075M。5必要時進行全斷面注漿，防止地下水流失及掌子面失穩(wěn)，尤以斷層地段更應如此。,（五）圍巖級別判斷的主要方法,1II、III級圍巖在爆破時出現(xiàn)下列一種情況，應將其定位IV級圍巖1爆破成型差2鉆孔測試異常在開挖IV級圍巖地段有以下情況之一的應降一級1鉆孔測試異常2超前預報前方有兩條以上斷層出現(xiàn)或已有斷層延伸到嚴重影響圍巖穩(wěn)定的位置或者大半個斷面都是斷層破碎帶,（五）圍巖級別判斷的主要方法,3坍方地段的兩端影響帶3提高圍巖級別,（六）淺埋隧道施工,1淺埋隧道在洞口設(shè)置地表垂直錨桿（覆蓋層厚38M范圍）尤其適用于淺埋、破碎、軟弱、松散的連拱隧道的地表加固2隧道工程施工中許多量測實踐表明，采用時間位移曲線DS/DT（位移速度）才是現(xiàn)場衡量圍巖的主要判據(jù)1拱頂下沉和周邊收斂的限值控制在50MM之內(nèi)，這是保證施工順利進行和安全的主要制約因素和判據(jù)，如超過此值應及時采取加強支護的措施,2在塊狀結(jié)構(gòu)的均質(zhì)圍巖施工中，如均速變位V3MM/D，連續(xù)三天伴隨有裂縫出現(xiàn)時，必須加強觀測，進行處理加固。若加速變位其增值，連續(xù)兩天必須觀察加固處理，使加速度變位停止或變位減速。3在軟弱均質(zhì)的圍巖施工中，如均速變位V3MM/D，連續(xù)三天伴隨裂縫出現(xiàn)，應觀察進行加固處理；若出現(xiàn)加速變位，其增值，連續(xù)兩日必須加固處理,3軟弱圍巖二襯施工完畢，墻腳會產(chǎn)生約0810MM的相對位移，而趨于穩(wěn)定，當進行鄰近馬口開挖時，二襯受馬口開挖的影響，流變而受力，二襯施工后，噴錨支護約1/3的荷載會轉(zhuǎn)壓到二襯之上，這是因支護剛度的改變，必然引起支護本身應力的重分布，所以二襯能承受部分的圍巖壓力。4斷層（如為膨脹性、軟弱圍巖）開挖應力重分布洞周部分巖體超過巖土體彈性極限進入塑性狀態(tài)洞周形成塑性區(qū),（六）淺埋隧道施工,經(jīng)驗證明一般一倍開挖洞徑范圍是變形坍方最危險的時間區(qū)段，需要及時支護，及時封閉巖層。裸洞不噴射砼最危險，隧道開挖后即會產(chǎn)生變形位移，隨著時間的發(fā)展位移會發(fā)展，使變形位移增大，局部掉塊，松弛崩塌。因此，開挖工作面的空間、時間效應應人為進行控制。支護的形式噴射砼和錨桿支護。鋼架的設(shè)計是圍巖較差地段,與噴射砼或錨桿組合支護的加強措施，規(guī)范要求間距不大于15M。如開挖后視圍巖的變形和量測反饋認為，可以采取另一種組合或取消，修正支護參數(shù)，否則不得隨意變更。新奧法的原理是圍巖在允許產(chǎn)生的一定變形條件下，才能達到利用圍巖自承力的目的。為了減少圍巖的擾動，就不能允許圍巖產(chǎn)生過大的變形。初支應有足夠的強度和合理的剛度，且在一定的時間和程度上能與圍巖共同承受受力變形。,（七）其他注意事項,當?shù)刭|(zhì)條件復雜或隧道埋深淺地段（10MM時，采用滲透注漿；B、當顆粒粒徑01MM10MM時，采用滲透注漿；②當顆粒粒徑01MMD10MM時，采用劈裂注漿；③當顆粒粒徑D01MM時，采用化學注漿；2、導管注漿①V級圍巖采用劈裂注漿、壓密注漿時，采用單排管；IV級圍,七、塌方的預防和控制措施,巖或處理塌方時，采用雙排管；地下水富水地段的松軟地層，可采用雙排以上的多排管注漿②滲透注漿破碎巖層、砂卵石層、中細粗砂層等有一定沉頭性地層，采用中低壓把漿液注到地層的空穴、裂縫、孔隙里，把巖體或土顆粒膠結(jié)為整體。③劈裂注漿對顆粒更細的粘土質(zhì)不透水層，采用強行擠壓,,孔周圍，使粘土劈裂成縫充塞膠結(jié)其中，對粘土層起到擠壓加固和增加粘土層強度達12MPA以上3、圍巖的注漿加固4、涌水突泥、流塑狀粘泥段隧道施工此類隧道處于熔巖斷層帶，每晝夜涌泥量1500T，施工中應采用以下措施（1）用噴射砼封閉掌子面或塌方體,七、塌方的預防和控制措施,（2）拱部采用雙層￠42～￠50，L4M的注漿小導管，環(huán)向間距02M，縱向間距2M一排（3）采用雙液漿固結(jié)堵水（4）局部進行引排水5、淺埋隧道地上、地下水綜合治理（1）截住地表滲水，減少洞內(nèi)水的來源（2）排、抽、堵結(jié)合治理地下水，洞內(nèi)采用小導管注雙液漿堵水，地面深井抽水，降低,,地下水位，杜絕洞內(nèi)滲涌水，控制水對圍巖的侵蝕。（3）堵在有水地段，如斷層破碎帶，節(jié)理發(fā)育，地下水豐富地段，應采用全斷面預注漿堵水。（4）截邊仰坡截水溝應具有良好的排水功能，防止地下水滲入。（5）排洞內(nèi)水歸槽，排出洞外，逐段抽水、排水系統(tǒng)應保證暢通。,七、塌方的預防和控制措施,6、富水隧道軟弱破碎地質(zhì)隧道施工這類地質(zhì)隧道一般都在地下水位以下施工，易發(fā)生涌水甚至導致塌方（地下水沖刷裂縫中的填充物，使圍巖松動掉塊，圍壓壓力增大造成塌方）。（1）處理辦法①把地下水排出作業(yè)面（采用鉆孔排水、井點降水、開挖排水坑道）②防止涌水和加固圍巖（采用,注漿止水法強化圍巖，用水泥水玻璃雙液注漿法）（2）上半斷面施工①超前探水鉆57個深孔（1015M）探水，以防突水。對探孔富水地段進行截水加固圍巖。②堵水加固措施在開挖面周邊形成一定厚度的半封閉截水閥，使地下水不致侵入開挖斷面。防止變形過大造成塌方。施工可選擇周邊半封閉淺孔預注漿堵水加固圍巖。此方法鉆孔少，長段短作，注漿壓力低，施工安全。用噴射砼作止?jié){墻，工藝簡單。,七、塌方的預防和控制措施,八、隧道巖溶處理及的整治,（一）巖溶的形成巖溶是地下水和地表水對可溶性巖層經(jīng)化學和機械破壞的作用而形成的各種地表和地下溶蝕現(xiàn)象的總稱。巖溶發(fā)育的條件有三個一是巖石的可溶性與巖石縫隙（可溶性的巖石包括石灰?guī)r、白云巖、巖鹽等）；二是水的侵蝕作用；三是水的流通條件。另外，地形、當?shù)氐慕邓康拇笮∫约案采w表土層的性質(zhì)也是造成巖溶發(fā)育的重要因素。,（二）嚴容對隧道工程的危害1、洞穴的存在使建設(shè)物的全部懸空，將極大地降低隧道的使用可靠度。2、巖溶水，特別是當CO2等可溶性物質(zhì)含量增高時，水的流通將給隧道結(jié)構(gòu)帶來極大的侵蝕作用，影響隧道的使用壽命3、洞穴的堆積物因松散軟弱易坍塌下沉，改善洞穴周圍的應力狀態(tài)，影響隧道的穩(wěn)定。4、隧道中地下水流失，使隧道頂部地面巖溶塌陷，導致環(huán)境地質(zhì)破壞，也是造成隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的原因。因此，隧道施工遇到巖溶危害,時，可根據(jù)巖溶對隧道不同的影響情況和具體的施工條件，采取不同的處理措施。（三）巖溶的處理方法1、洞穴處理在隧道內(nèi)增設(shè)邊墻梁、行車梁、托梁、支墩、懸壁梁、承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空跨越溶洞貨對隧道的巖體進行封閉、注漿加固、支頂加固、加強襯砌，某些情況可以繞避洞穴。2、排水處理采用暗溝、管道,管涵、泄水洞、明渠、滲溝、拱橋或增加輔助導坑截流排除地下水等。3、洞穴填充物的處理通過對洞穴的填充物進行換填或加設(shè)樁基礎(chǔ)、懸噴樁、設(shè)置拱部的拉桿拱等。4、地陷處理采用管棚支撐、地表注漿、錨固樁等。當資料表明當溶洞不具有坍塌條件的不完整的頂板、溶洞節(jié)理理裂發(fā)育、且膠結(jié)不良，其厚度大于或等于洞高5倍時且無明顯滲漏水的情況下，或具有完整不坍塌的頂板，其厚度≧洞跨的1/2時，可以不處理而直接通過該溶洞。,八、隧道巖溶處理及整治,巖溶的整治巖溶涌水突泥和地面坍塌，是淺埋隧道的一大危害。長大隧道的方案應充分重視巖溶地質(zhì)問題，盡量避免巖溶發(fā)育地帶。當由于沿線地形、地貌和隧道前后多種構(gòu)筑物的綜合比選以及重復多變的地質(zhì)條件的影響，隧道難免要通過復雜的地質(zhì)地段。對于淺埋隧道的巖溶涌水突泥、地面塌陷的整治應先后采取1地質(zhì)超前預測預報；2動內(nèi)外注漿治水；3洞外加固封閉回填；4高壓劈裂注漿加固,巖溶流泥；4隧底巖溶處理；5隧底巖溶處理；6襯砌注漿防水堵漏等一系列綜合整治措施。而其中高壓劈裂注漿與長管棚為巖溶整治的關(guān)鍵技術(shù)，是淺埋巖溶隧道修建的成功經(jīng)驗。（一）巖溶注漿、突泥整治1、突泥一般鉆炮眼后噴出混濁黃水，射程較遠約10M～15M，放炮后即發(fā)生突泥，會埋沒施工機械，堵塞坑道。數(shù)天后坑道前方幾十米處山頂出現(xiàn)坍塌。2突泥整治,八、隧道巖溶處理及整治,清除突泥根據(jù)掌子面的坑道、掌子面巖層完整的情況，采用鉆孔注漿封堵方法處理。處理前應應用超前地質(zhì)預報或地址鉆探查明巖溶狀況（如隱伏溶洞、溶溝、溶槽及巖溶泉等巖溶管道）。有些巖溶管道往往從隧道上方的一側(cè)延伸至隧道底以下數(shù)十米，巖隧道出露長度較長的40M～50M。巖溶管道尚有較大數(shù)量的流塑狀粘泥，對隧道構(gòu)成巨大傾瀉性壓力。突泥整治原則“穩(wěn)妥可靠、保證工期。不留后患”，采用高壓劈裂注漿加固巖溶流泥和長管棚支護綜合治理的方案。,綜合治理要點（1）正洞進行化學注漿形成堵截墻，以清除突泥；（2）對地表坍塌注漿并設(shè)置錨桿和鋼管樁加固攔截坍體，使其不進入巖溶管道；（3）地表和洞內(nèi)鉆孔注漿、設(shè)鋼管樁、在巖漿管道內(nèi)形成堵截墻，阻止隧道上方流泥涌入隧道；（4）從拱部和下部向隧道范圍內(nèi)注漿加固巖溶流泥；（5）拱部采用長管棚支護（6）隧道采用雙層復合加強襯砌初支噴錨網(wǎng)＋鋼管混凝土鋼架，二襯采用模筑（7）邊墻以下巖溶采用挖孔樁基礎(chǔ)（詳見圖示）,八、隧道巖溶處理及整治,八、隧道巖溶處理及整治,高壓劈裂注漿工藝。注漿參數(shù)及效果注漿壓力2MPA～5MPA水泥、水玻璃體積比105，水灰比11；水玻璃濃度35BE（波美度）；凝膠時間3MIN～5MIN。注漿鉆孔最大深度40M，孔間距1M～2M。采用分段前進式注漿，順序先外后內(nèi)、先疏后密，注漿壓力先低后高的原則。效果水泥水玻璃雙液漿注漿后結(jié)石體的含量可達20％～50％，呈大塊裝、片狀和脈狀網(wǎng)絡(luò)。原流塑狀粘泥加固成硬塑粘土，需放炮或用風鎬開挖，巖溶流泥的物理力學性能得到大幅度提高。,物理力學性質(zhì)由泥塑狀粘泥變?yōu)橛菜軤钫惩粒扇葜赜?11KH/M3提高到123KH/M3～145KH/M3；含水量44％下降到333％；抗壓強度由0提高到05MPA～29MPA。高壓劈裂主講加固巖溶流泥的注漿特點較高的注漿壓力→對巖溶多排密孔、多方位注漿→流塑泥變硬塑粘土→達永久性加固與防水目的。高壓劈裂注漿機理綜合作用1巖溶封閉作用；2擠壓填充作用；3高壓劈裂作用；4水化凝結(jié)作用。,八、隧道巖溶處理及整治,（二）長管棚支護技術(shù)的應用注漿加固地層是一種有效加固地層的方法，但其注漿加固的范圍有限，難以保證圍巖的穩(wěn)定和施工安全。因此僅在隧道周邊4M～5M產(chǎn)生固結(jié)，且?guī)r體溶泥經(jīng)漿液結(jié)石多呈脈狀穿插分布于土體內(nèi)，開挖暴露后易脫水崩解，圍巖整體穩(wěn)定性比較差，施工稍有不慎就會產(chǎn)生坍塌導致突泥涌水的危險。因此，在穿越溶洞時采用長大管棚超前支護措施后進行開挖才能保證施工的安全。,（三）巖溶涌水突泥應堅持采用洞內(nèi)預注漿施工方案采用注漿封堵巖溶水、固結(jié)巖溶流泥，防止大量泥水流失“以堵為主”的施工方案是整治巖溶地質(zhì)條件的成功方案。隧道施工掘進中的泥水流失是誘發(fā)巖溶嚴重危害的直接原因（地陷、涌水、突泥推倒支護。淹沒機電設(shè)備等），采用注漿封堵能從根本上消除巖溶隱患。就封堵巖溶水、固結(jié)流泥來講、洞內(nèi)注漿優(yōu)于地表注漿，預注漿優(yōu)于后注漿。因為地下巖溶互相串通，且與地表直接溝通，地表注漿往往造成漿液突破表土，漫鋪地面，造成極大的浪費；后注漿是在巖溶已被施工開挖暴露。尤以在發(fā)生涌水突泥之后所耗費的注漿量極大。,八、隧道巖溶處理及整治,洞內(nèi)注漿是對隧道的周圍巖溶進行注漿，目的性強，成功率高。尤其是預注漿，是在隧道未開挖、圍巖未經(jīng)擾動。巖溶填充物未曾流失的注漿，可以用較少的注漿量、取得較好的注漿效果。（四）加強巖溶地質(zhì)綜合勘探與施工的超前地質(zhì)預報。超前鉆孔和地址雷達超前預測預報的相結(jié)合。（五）巖溶發(fā)育地段隧道施工,“以堵為主”而不是“以排為主”即對巖溶不是注漿，采取“遇水排水，遇泥排泥”的施工方法，這會造成地陷、涌水、突泥的頻頻發(fā)生，增加投資，延誤工期。巖溶塌方處理（突發(fā)漏水、夾泥石）如果塌方量大、坍體堆積高、頂部情況不明，不宜把坍體全部清除，再進行空腔回填；滲水量大，也不宜采用小導管注漿，可采用上半斷面封堵深孔超前預注漿止水加固方案。注入水泥、水玻璃雙液漿，通過高壓滲透和快速凝固達到止水的目的。,八、隧道巖溶處理及整治,施工方案施作10M厚的混凝土止?jié){墻，止?jié){墻的周邊尺寸與隧道開挖輪廓線一致，基礎(chǔ)嵌入地面以下30CM，以YE150型液壓鉆機鉆孔，孔徑80MM，孔深12M，采用注漿泵注漿；管棚采用Φ50MM，鋼管L40M，環(huán)向間距03M，鋼管沿隧道的開挖輪廓線傾斜,外插角Α＝10°～15°，先用液壓鉆鉆孔，孔徑Φ55，再用鑿巖機把管頂入注漿壓力初壓04～10MPA，終壓3～4MPA,擴展范圍有效擴散范圍為20M注漿孔深有效深度120M水灰比11～106漿液體積比水泥漿水玻璃106～108，水玻璃濃度25～35BE經(jīng)注漿試驗配制漿液的凝膠時間應符合深孔注漿的要求約2MIN先壓水試壓，當壓力大05MPA時，穩(wěn)壓2MIN，以沖刷坍體孔隙，擴大漿液通路，提高漿液滲透性壓漿順序自下而上，先兩邊后中間。為避免漿液把已鉆的孔充填，鉆孔與壓漿進行交替作業(yè)，鉆一孔壓一孔，壓完一孔再鉆第二孔。為節(jié)約水玻璃，第一次壓入雙液漿，達到止水效果后，可根據(jù)漿液滲漏情況，壓單液漿或間歇壓雙液漿。,八、隧道巖溶處理及整治,（一）大變形產(chǎn)生的原因1、地質(zhì)條件極差，尤以擠壓斷層破碎帶會造成上半斷面鋼架拱腳承受力不足，斷層破碎帶產(chǎn)生松弛變形，是產(chǎn)生大變形的主要原因。2、大變形地段上半斷面在開挖過程中地表水滲入使地下水出露高于隧道底部以上，造成泥質(zhì)頁巖夾粉砂巖軟化，一般特別表現(xiàn)在初期支護施工完成6M～15M內(nèi)初支拱頂下沉和水平速率逐步增大，如遇高應力低圍巖強度會造成洞室開挖后，周邊出現(xiàn)大范圍的塑性破壞區(qū)，是產(chǎn)生大變形的主要原因之二。3、開挖過程中局部地段發(fā)生過塌方冒頂，并引起地表沉陷。塌方冒頂后應力重分布（應力重組）還未結(jié)束,

簡介：,安全生產(chǎn)“三項行動”基本知識,,,,,目錄,一、當前面臨的安全形勢二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動三、安全生產(chǎn)治理行動四、避免事故發(fā)生的有效方法五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制六、提高執(zhí)行力,一、當前面臨的安全形勢,今年以來，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故7起，為堅決遏制特大道路交通事故高發(fā)勢頭，公安部和交通運輸部決定，從3月17日至5月17日在全國開展公路客運交通安全教育整治。,在整治期間，公安部、交通運輸部將派出工作組，對各地整治情況進行明察暗訪，督促整改措施落實。,在7起特大道路交通事故中，5起是由公路客運車輛肇事導致，且全部為單方翻、墜車事故。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故雖然由客運車輛駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛、超員直接導致，但也暴露出客運企業(yè)安全主體責任不落實，安全管理不到位的問題。,規(guī)定對連續(xù)駕車超過4個小時，或24小時內(nèi)實際駕駛時間累計超過8個小時的駕駛?cè)?，一律強制休息?在7起特大道路交通事故中，5起是由公路客運車輛肇事導致，且全部為單方翻、墜車事故。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故雖然由客運車輛駕駛?cè)顺傩旭偂⑵隈{駛、超員直接導致，但也暴露出客運企業(yè)安全主體責任不落實，安全管理不到位的問題。,河南、西藏、貴州、廣東、山西相繼發(fā)生的5起重大道路交通事故，造成83人死亡、51人受傷。分析事故原因，超速行駛、非法載人問題十分突出。,僅3月份，就接連發(fā)生3起公路營運客車一次死亡10人以上特大道路交通事故3月10日，貴州省貴陽市奧隆汽車運輸有限公司一輛中型客車，墜下垂直高度37米的斜坡，造成13人死亡；3月13日，江西省贛州市智信客運有限公司定南分公司一輛大客車行駛至廣東省惠州市，在超車時碰撞護欄后側(cè)翻，造成14人死亡；3月14日，山西省一輛旅游大客車，側(cè)翻到高速公路護欄外，造成11人死亡。,各地交通運輸部門要加強出站客車的安全檢查，防止超員客車出站。在急彎、陡坡、臨水、臨崖等路段，實施公路安保工程，增設(shè)限速標志和警示標志，施劃減速標線和設(shè)置減速帶，完善安全防護設(shè)施，控制客運車輛行駛速度。,國務(wù)院安委辦要求加強對運輸企業(yè)尤其是個體運輸戶的監(jiān)督檢查，強化日常管控。對安全意識薄弱、技術(shù)水平不過關(guān)的駕駛員必須再教育、再培訓。建立健全車輛定期維修、檢測制度和技術(shù)狀態(tài)檔案，嚴禁車輛帶隱患運行。加強應急值守，完善突發(fā)公共事件交通應急預案，建立健全交通應急保障機制，尤其是抓好應對惡劣天氣安全措施的落實。,,,事故危機管理,危機的概念簡單講，危機就是危險加機會。,,危機管理的關(guān)鍵在于把“?！弊兂伞皺C”。,,災區(qū)喂奶警察擔任副政委,2008年5月16日，江油市公安局民警蔣曉娟為震區(qū)嬰兒喂奶。蔣曉娟，31歲，原為江油市公安局巡警大隊的一名普通民警，在512地震中為9名受災嬰兒喂奶，被網(wǎng)友稱為“警察媽媽”、“喂奶警察”。因在抗震救災中的突出表現(xiàn)，6月19日，她被破格提拔為江油市公安局黨委委員、副政委。,,機遇只贈與那些有準備的頭腦,精通的目的全在于應用（28天）,“平安工地”建設(shè)活動,交通運輸部日前發(fā)文，從今年開始，交通運輸部將在行業(yè)內(nèi)開展為期兩年的公路水運工程“平安工地”建設(shè)活動。,凡列入國家和地方基本建設(shè)計劃的公路水運基礎(chǔ)設(shè)施項目，均應參加活動。,“平安工地”建設(shè)活動第一年為創(chuàng)建示范年。第二年為達標推廣年。各省將制定本地區(qū)“平安工地”達標標準。建設(shè)單位負責對本項目逐標段開展“平安工地”達標驗收；驗收不合格的，應立即停工整改。省級交通運輸主管部門將根據(jù)達標標準組織監(jiān)督抽查。,交通運輸部，研究制定行業(yè)“平安工地”達標標準，將“平安工地”建設(shè)活動制度化。,扎實開展“三項行動”安全生產(chǎn)執(zhí)法行動、安全生產(chǎn)治理行動、安全生產(chǎn)宣傳教育行動。,二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動,以打擊非法違法、治理違規(guī)違章為重點，深化安全生產(chǎn)執(zhí)法行動，著力加強安全監(jiān)管。落實客運企業(yè)安全責任，加強對客運車輛和駕駛員的動態(tài)監(jiān)管。監(jiān)控范圍由長途客車、危險品運輸車輛，擴展到全部客運車輛，和重型載貨汽車、半掛牽引車。,堅持“科技興安”戰(zhàn)略，提高安全監(jiān)管水平安裝汽車行駛記錄儀，該裝置俗稱“汽車黑匣子”，可對車輛行駛速度、時間、里程，以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息，進行記錄、存儲，并可以通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出。,交通運輸領(lǐng)域要依法嚴厲打擊無照營運、違法載客等非法違法行為，嚴肅查處超載、超限、超負荷運行和酒后駕駛等違規(guī)違章現(xiàn)象。,,根據(jù)世界衛(wèi)生組織的一項調(diào)查顯示，全球大約50至60的交通事故與酒后駕車有關(guān)。,,飲酒駕車車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20MG/100ML，小于80MG/100ML的駕駛行為。（一般情況下飲用350ML約相當于1小瓶啤酒或半兩36度以上白酒20ML后，血液酒精濃度就可達到20MG/100ML。）醉酒駕車車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80MG/100ML的駕駛行為。（當飲酒量上升至1400ML約相當于3瓶500ML啤酒或一兩半36度以上白酒80ML時，血液酒精濃度可達到80MG/100ML。）,,懂法是有效執(zhí)法的前提,,,執(zhí)法依據(jù)省交通廳行政執(zhí)法職權(quán)依據(jù)一覽表（舉例）,,,執(zhí)法依據(jù)省交通廳行政執(zhí)法職權(quán)核準界定結(jié)果行政處罰一覽表（舉例）,,,黑龍江省道路運輸管理條例,,,危險化學品公路運輸安全管理,,,1、危險化學品的特性,危險化學品，按危險特性分為8類包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有毒品和腐蝕品等。,危險化學品單位生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸、使用危險化學品和處置廢棄危險化學品的單位。單位主要負責人，對本單位危險化學品的安全負責。,常用危險化學品的特性,常用危險化學品的特性具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕等特性，而且大多數(shù)危險化學品同時具有這些性質(zhì)。,當易燃、易爆危險化學品的大量泄漏，其氣體蒸氣可能與空氣混合形成爆炸性氣團，飄散到較遠的地方遇到著火源引爆并迅速回火到泄漏處，引起火災、爆炸事故的發(fā)生。,可燃危險化學品的燃燒熱值一般較高，發(fā)生火災后火勢迅速擴大，溫度高，熱輻射強，使消防人員難以靠近，增大了滅火的難度；同時，附近的設(shè)備、容器因受熱而內(nèi)壓升高，可能造成容器破裂或爆炸，擴大事故的危害。爆炸產(chǎn)生的碎片和沖擊波能使附近的人員傷亡，建筑物和設(shè)備受到損壞，引起連鎖反應。,另外，大多數(shù)危險化學品在燃燒、爆炸過程中產(chǎn)生一氧化碳、氮氧化物等有毒煙氣，威脅附近人員的安全。有毒物質(zhì)的大量泄漏，尤其是在常溫常壓下為氣態(tài)和易揮發(fā)的物質(zhì)，其產(chǎn)生的有毒氣體能迅速擴散到生產(chǎn)區(qū)域以外的場所，造成人畜中毒、植物枯死等社會災害性事故。某些有毒物質(zhì)泄漏到水、土壤中，會造成環(huán)境污染，造成極其惡劣的社會影響。,,2、危險化學品安全技術(shù)說明書,生產(chǎn)危險化學品的，應當在危險化學品的包裝內(nèi)附有與危險化學品完全一致的化學品安全技術(shù)說明書MSDS，并在包裝包括外包裝件上加貼或者拴掛與包裝內(nèi)危險化學品完全一致的化學品安全標簽。,化學品安全技術(shù)說明書的定義,●化學品安全技術(shù)說明書是一份關(guān)于危險化學品燃爆、毒性和環(huán)境危害以及安全使用、泄漏應急處置、主要理化參數(shù)、法律法規(guī)等方面信息的綜合性文件。●化學品安全技術(shù)說明書國際上稱作化學品安全信息卡，簡稱MSDS或CSDS。,安全技術(shù)說明書的主要作用,●是化學品安全生產(chǎn)、安全流通、安全使用的指導性文件●是應急作業(yè)人員進行應急作業(yè)時的技術(shù)指南●為制訂危險化學品安全操作規(guī)程提供技術(shù)信息●是企業(yè)進行安全教育的重要內(nèi)容。,,1化學品及企業(yè)標識,2成分組成信息,3危險性概述,4急救措施,5消防措施,6泄漏應急處理,7操作處置與儲存,8接觸控制個體防護,9理化特性,10穩(wěn)定性和反應活性,11毒理學資料,12生態(tài)學資料,13廢棄處置,14運輸信息,15法規(guī)信息,16其他信息,,,,,,,,,,,,,,,,,安全技術(shù)說明書結(jié)構(gòu),,3、危險化學品的運輸,國家對危險化學品的運輸實行資質(zhì)認定制度。,用于危險化學品運輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點生產(chǎn)，并經(jīng)檢測、檢驗合格，方可使用。,危險化學品運輸企業(yè)，應當對其駕駛員、裝卸管理人員、押運人員進行有關(guān)安全知識培訓；駕駛員、裝卸管理人員、押運人員必須掌握危險化學品運輸?shù)陌踩R，并經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府交通部門考核合格，取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。危險化學品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進行。,運輸危險化學品的駕駛員、裝卸人員和押運人員必須了解所運載的危險化學品的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施。運輸危險化學品，必須配備必要的應急處理器材和防護用品。,通過公路運輸危險化學品的，托運人只能委托有危險化學品運輸資質(zhì)的運輸企業(yè)承運。,通過公路運輸劇毒化學品的，托運人應當向目的地的縣級人民政府公安部門申請辦理劇毒化學品公路運輸通行證。辦理劇毒化學品公路運輸通行證，托運人應當向公安部門提交有關(guān)危險化學品的品名、數(shù)量、運輸始發(fā)地和目的地、運輸路線、運輸單位、駕駛?cè)藛T、押運人員、經(jīng)營單位和購買單位資質(zhì)情況的材料。,托運人托運危險化學品，應當向承運人說明運輸?shù)奈ｋU化學品的品名、數(shù)量、危害、應急措施等情況。運輸危險化學品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運人交付托運時應當添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，并告知承運人。托運人不得在托運的普通貨物中夾帶危險化學品，不得將危險化學品匿報或者謊報為普通貨物托運。,運輸、裝卸危險化學品，應當依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準的要求并按照危險化學品的危險特性，采取必要的安全防護措施。運輸危險化學品的槽罐以及其他容器必須封口嚴密，能夠承受正常運輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲灑漏。,通過公路運輸危險化學品，必須配備押運人員，并隨時處于押運人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進入危險化學品運輸車輛禁止通行的區(qū)域；確需進入禁止通行區(qū)域的，應當事先向當?shù)毓膊块T報告，由公安部門為其指定行車時間和路線，運輸車輛必須遵守公安部門規(guī)定的行車時間和路線。,危險化學品運輸車輛禁止通行區(qū)域，由設(shè)區(qū)的市級人民政府公安部門劃定，并設(shè)置明顯的標志。運輸危險化學品途中需要停車住宿或者遇有無法正常運輸?shù)那闆r時，應當向當?shù)毓膊块T報告。,三、安全生產(chǎn)治理行動,以加強安全生產(chǎn)標準化建設(shè)、持續(xù)抓好重點行業(yè)（領(lǐng)域）安全專項整治為主要內(nèi)容，深化安全生產(chǎn)治理行動，著力落實預防為主。,開展安全生產(chǎn)標準化企業(yè)創(chuàng)建工作,什么是安全標準化組織的安全管理形成PDCA循環(huán)系統(tǒng)，具有健全的安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；各崗位人員操作行為、作業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)系統(tǒng)以及設(shè)備的安裝、使用、維護和防護達到安全設(shè)計及驗收標準和相關(guān)規(guī)程，且符合法律、法規(guī)、規(guī)章等規(guī)定，并按規(guī)定和標準有效運行。,深入開展道路交通安全整治。繼續(xù)排查治理危險路段，治理超載超限等行為。,,“事故隱患”的概念是什么（16號令）安全生產(chǎn)事故隱患（以下簡稱事故隱患），是指生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。,,事故隱患包括1、物的危險狀態(tài)；2、人的不安全行為；3、管理上的缺陷。4、違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定；,將零線與地線串聯(lián)在一起，極易引發(fā)事故。,整改后的電柜,,乙炔、氧氣和混合氣庫房及乙炔、氧氣氣瓶使用,存儲場所無滅火器材等滅火設(shè)施,乙炔、氧氣混放,,箱內(nèi)照明為非防爆,無防護鏈,建議1、乙炔、氧氣分室存放；2、庫房照明改用防爆型；3、按規(guī)定開設(shè)通風口；4、加裝防倒護鏈；5、按規(guī)范配備滅火器；6、作業(yè)時，乙炔瓶與氧氣瓶相距5米以上，乙炔瓶、氧氣瓶距離明火點10米以上。,,通風口不足,,,動火作業(yè)明火點相距氣瓶不足1米,乙炔瓶、氧氣瓶混合存放,,,,危險化學品倉庫,隱患溫感報警系統(tǒng)無檢測記錄；噴淋頭無檢測記錄；電源線亂接亂拉，電源及照明為非防暴型（包括鐵皮墻內(nèi)外）；?；放c五金材料混放；進出倉庫搬運五金材料的叉車為非防爆型且漏油嚴重；僅一墻之隔用電焊機割包扎帶；用圍墻做焊接地線，焊接時整片庫房包括噴淋系統(tǒng)全部帶電；一臺電焊機同時使用三把焊鉗；庫房近馬路一側(cè)雜草叢生；供應商送貨車輛為普通車輛，非?；愤\輸專用車輛，司機也未經(jīng)過專門培訓；公司本身的運輸車輛也未取得?；愤\輸證。改進建議1、檢測溫感和噴淋頭，確保安全可靠；2、按建筑物滅火器配置設(shè)計規(guī)范配備相應的滅火器材；3、將五金材料與?；贩质掖娣?；4、將室內(nèi)及外墻照明及電源系統(tǒng)改為防爆型或拆除；5、將電焊機移走，用長柄鋼絲剪拆包扎帶；6、清除倉庫四周15M范圍內(nèi)雜草和雜物；7、供應商使用?；愤\輸車輛送貨，本公司車輛應辦理?；愤\輸許可證；8、夏季必須解決露天存放和曝曬的問題。,什么是事故隱患排查識別事故隱患的存在，并確定其特性的過程”。,生產(chǎn)經(jīng)營單位應做好如下工作1、建立安全生產(chǎn)事故隱患排查治理等各項制度；2、按規(guī)定上報事故隱患排查治理統(tǒng)計分析表；3、制定事故隱患治理方案；4、及時報告重大事故隱患；5、對事故隱患進行排查治理。,事故隱患的審核要點,對事故隱患排查、風險評價和風險控制的審核要點（12項）1、組織是否建立了主動的事故隱患排查、風險評價和風險控制策劃程序；2、是否對事故隱患排查、風險評價和風險控制的更新作出規(guī)定；3、是否根據(jù)自身實際活動、產(chǎn)品或服務(wù)的特點對事故隱患進行了排查；,4、是否充分考慮了活動、人員、設(shè)施以及正常、異常和緊急狀態(tài)；5、是否有事故隱患排查清單，包括更新紀錄；6、識別是否全面，有無遺漏；7、風險評價的方法是否適宜；8、是否對每一個事故隱患的風險水平和等級進行了合理的確定，有否重點考慮違反法律法規(guī)、相關(guān)方投訴或是主管部門警告的風險；,9、是否針對這些風險確定了職業(yè)健康安全目標、指標和管理方案措施，或是訂立了運行控制程序及應急預案等；10、落實事故隱患排查、風險評價和風險控制活動和措施的情況如何；11、是否對活動和措施進行了監(jiān)視；12、控制是否有效。,四、避免事故發(fā)生的有效方法,1、細節(jié)決定成敗,1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者”號航天飛機在起飛后短短73秒之后發(fā)生爆炸墜毀。起因只是由于一個小小的O型圓圈出現(xiàn)故障，損失55億美元。,一個蘋果引發(fā)的慘劇,2007年1月13號早上，一輛滿載著58人從四川省宜賓出發(fā)前往浙江溫州的班車，8點30分，當車子開到了湖南省湘西土家族苗族自治州永順縣境內(nèi)時，一頭栽下了路邊五六米深的溝里。這起事故當場造成8人死亡，4人重傷，15人輕傷。,據(jù)肇事司機交代他的車在209國道永順段平穩(wěn)行駛，突然，坐在前排的一個孩子手中的蘋果掉下，骨碌碌地到了司機的腳下。,丟了蘋果的小孩子哇哇哭了起來，司機害怕蘋果會鉆到剎車板下，一邊開車一邊用腳去踢這個蘋果，沒踢動，便彎腰去撿蘋果。起身時，發(fā)現(xiàn)車子偏了方向，再糾正，已經(jīng)來不及了，車子一頭扎進了路邊五六米深的溝里，四輪朝天。,參與事故調(diào)查的永順縣交警大隊王大隊長說這是司機缺乏安全駕駛意識、處置不當所致造成的。,,我國建國以來發(fā)生的最大一起城市交通事故,廣西柳州市壺東大橋“77”特大交通事故2000年7月7日，柳州市公共交通有限責任公司駕駛員周梅華，駕駛大客車行駛至壺東大橋時，碰上橫倒在行車道上的水泥隔離墩，沖上旁邊的人行道，撞斷大橋北面護欄，大客車垂直翻入距橋面271M的柳江，沉入距柳江主航道約4M深的柳江水中。車內(nèi)司乘人員79人全部死亡。（水泥隔離墩、錄象）,2、事故責任分析（舉例）,,叉車撞人事故,著力“預防為主”，必須把超前防范、過程控制和事后查處有機統(tǒng)一起來。,交通運輸部日前發(fā)文部署五項重點任務(wù)，其中建立治超工作責任倒查制度。,責任倒查是指事故中不但要追究事故直接責任者的責任，還需追究生產(chǎn)經(jīng)營單位或行政主管部門的管理責任。,,,事故責任劃分1）直接責任者是指其行為與事故發(fā)生有直接因果關(guān)系的人員。（如違章作業(yè)人員等）2）主要責任者是指對事故發(fā)生負有主要責任的人員。（如違章指揮者等）下列情況之一，由肇事者或有關(guān)人員負直接責任或主要責任☉違章指揮或違章作業(yè)、冒險作業(yè)造成事故的；☉違反安全生產(chǎn)責任制和操作規(guī)程，造成傷亡事故的；☉違反勞動紀律、擅自開動機械設(shè)備或擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設(shè)備，造成事故的。3）領(lǐng)導責任者是指對事故發(fā)生負有領(lǐng)導責任的人員。（主要是政府及其有關(guān)部門的領(lǐng)導人員）,具體規(guī)定有下列情況之一時，有關(guān)領(lǐng)導應負領(lǐng)導責任1由于安全生產(chǎn)規(guī)章、責任制度和操作規(guī)程不健全，職工無章可循，造成傷亡事故的；2未按規(guī)定對職工進行安全教育和技術(shù)培訓，或職工未經(jīng)考試合格上崗操作造成傷亡事故的；3機械設(shè)備超過檢修期限或超負荷運行，或因設(shè)備有缺陷又不采取措施，造成傷亡事故的；4作業(yè)環(huán)境不安全，又未采取措施，造成傷亡事故的；5基本建設(shè)工程和技術(shù)改造項目中，塵毒治理和安全設(shè)施不與主體工程同時設(shè)計、審批、同時施工、同時驗收、投產(chǎn)使用，造成傷亡事故的。,避免事故發(fā)生的有效方法1、危險預知（KY）2、風險評估（RA）,,,,不安全狀態(tài)和不安全行為兩方面801,不安全行為139,19,造成安全生產(chǎn)事故原因的比例,不安全狀態(tài),41,不安全狀態(tài)導致的事故842,不安全行為導致的事故,940,既沒有不安全狀態(tài)，也沒有不安全行為的事故（不可抗力）,,,造成不安全行為的兩種類型,看錯、聽錯,一時忘了,無意識的動作,不留神、心不在焉,太麻煩,可能沒問題,只有一點,因為大家都這么做,人為錯誤（不注意）,不安全行為,導致風險的行動,,,,,,1986年4月26日，烏克蘭切爾諾貝利核泄漏事故,是歷史上所發(fā)生的損失最為慘重的事故,損失2000億美元。事故原因是由于核電站操作人員違反操作規(guī)程、無視安全條件造成的。,2008年9月12日，加利福尼亞發(fā)生了歷史上最為慘重的列車相撞事故洛杉磯地鐵相撞事故。損失5億美元。事故原因是由于城市地鐵司機當時正忙于發(fā)短信而誤闖紅燈所致。,重慶市一公交客車墜橋30人死亡20人受傷2006年10月1日13時55分，重慶市公路運輸集團利民出租汽車有限公司一輛滿載乘客的711公交客車在行駛至石門大橋時，突然沖出橋欄，墜落到橋下30多米的平地，造成30人死亡，受傷20人，其中重傷10人。（第164次違章）,白國周中國平煤神馬能源化工集團七星公司開拓四隊班長,他上班的第一天就給自己立下了一個誓言“我這一輩子絕不違章。”22年的工作實踐中，他沒有一次違章。“認真”,每次下井前，班長白國周領(lǐng)著全班15個礦工舉起右手進行安全宣誓做本質(zhì)安全人，上本質(zhì)安全崗，為了家庭幸福，為了企業(yè)發(fā)展，珍愛生命，絕不違章這一神圣的儀式，自從白國周當上班長后，20年沒落下一次。“堅持”,在井下工作22年多，個人沒出過安全事故；當班組長近20年，所帶的班組沒出過安全事故；帶出的13名班組長，每個班組長所管的班組都沒出過安全事故。,白國周在平凡中創(chuàng)造了奇跡，成為煤礦安全的典范,基層班組長學習的楷模。,五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制,今年，“全國安全生產(chǎn)月”活動的主題為“安全發(fā)展、預防為主”。,“預防為主”，必須大力推進安全生產(chǎn)的法制化、規(guī)范化和科學化建設(shè)。是構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制的有效途徑。,建立職業(yè)健康安全管理體系,什么是職業(yè)健康安全管理體系職業(yè)健康安全管理體系是總的管理體系的一個部分，便于組織對與其業(yè)務(wù)相關(guān)的職業(yè)健康安全風險的管理。它包括為制定、實施、實現(xiàn)、評審和保持職業(yè)健康安全方針所需的組織結(jié)構(gòu)、策劃活動、職責、慣例、程序、過程和資源。,,合用的就是好的1、與制度相適應（市場經(jīng)濟）；2、與企業(yè)管理水平相適應（制度管理階段）；3、與企業(yè)安全文化相適應；4、世界500強中從事生產(chǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)都建立了自己的安全管理體系；5、經(jīng)過實踐的檢驗（實踐是檢驗真理的唯一標準）；6、與科技、經(jīng)濟水平相適應（本質(zhì)安全）；7、與風險管理相一致；8、具有先進性、科學性（管理比技術(shù)更重要PDCA）；9、具有普遍適用性；10、尚無超越此方法的,六、提高執(zhí)行力,沒有考核的制度是沒有約束力的武漢、德邦、上汽,不要常常以為自己比領(lǐng)導聰明。領(lǐng)導站得高，看得就遠，看得也更全面。,某集團公司反違章禁令明確規(guī)定，對于違反反違章禁令的員工一律解除勞動合同，承包商一律終止工程合同。,如何提高執(zhí)行力,理解也得執(zhí)行，不理解也得執(zhí)行。在執(zhí)行中加深理解，在理解中更好地執(zhí)行。,1、對近年來造成重特大事故的非法違法、違規(guī)違章行為進行歸納分類；2、確定各行業(yè)（領(lǐng)域）安全生產(chǎn)執(zhí)法行動重點對象；3、安全生產(chǎn)領(lǐng)域有哪些安全生產(chǎn)行政許可制度；4、將安全生產(chǎn)事前問責和事后問責相結(jié)合，實行評價考核制度。,,內(nèi)容回顧,一、當前面臨的安全形勢二、安全生產(chǎn)執(zhí)法行動三、安全生產(chǎn)治理行動四、避免事故發(fā)生的有效方法五、構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機制六、提高執(zhí)行力,結(jié)束語,2010年定為“安全生產(chǎn)年”。,做好安全工作，一舉三得1、救人一命，勝造七級“寶塔”；2、對工作，盡職盡責，盡心盡力；3、當好領(lǐng)導的助手和參謀。,,聯(lián)想集團董事局主席柳傳志說“企業(yè)就是我的命”。,,我們從事的是拯救生命的事業(yè),祝各位健康快樂,謝謝,

簡介：限速規(guī)定分類,練習題,1、機動車遇有限定最高時速的限速交通標志和標線時,A,B,C,不得超過限速交通標志和標線規(guī)定的時速行駛,應按本車型規(guī)定的最高時速行駛,可以超過限速交通標志和標線規(guī)定的最高時速行駛,A,2、機動車進入高速公路起點后，應當盡快將車速提高到60公里以上。,對,3、機動車進、出非機動車道時,最高時速不準超過30公里。,對,4、機動車在高速公路上正常行駛時,最低時速不得低于___公里。,50,60,70,A,B,C,B,5、機動車在掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時，最高時速不準超過__公里,A,B,C,30,40,50,A,6、輕便摩托車在道路上行駛時，最高時速為____,50公里,40公里,30公里,A,B,C,C,7、機動車（除拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車外），在冰雪、泥濘的道路上行駛時，最高時速,A,B,C,不準超過30公里,不準超過20公里,不準超過10公里,A,8、載貨汽車在同方向只有一條機動車道的公路上行駛時，規(guī)定的最高時速為____。,70公里,60公里,50公里,A,B,C,A,9、機動車（除拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車外），行經(jīng)鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、隧道時，時速最高不準超過,A,B,C,10公里,20公里,30公里,C,10、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車、正三輪摩托車、輕便摩托車在道路上行駛時最高時速為__公里。,30,40,50,A,B,C,A,11、機動車通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時，最高行駛速度不得超過每小時30公里，拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里。,對,12、設(shè)計最高時速低于___公里的機動車，不能進入高速公路。,70,80,90,A,B,C,A,13、載貨汽車在同方向只有一條機動車道的道路上行駛時，城市道路規(guī)定的最高時速為____。,60公里,70公里,50公里,A,B,C,C,14、在高速公路行駛遇限速標志標明的車速與規(guī)定時速不一致時,按照道路限速標志標明的車速行駛,按規(guī)定時速行駛,聽從警察指揮,A,B,C,A,15、載貨汽車在高速公路上行駛時速不得高于__公里。,80,90,100,A,B,C,C,16、除拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車外，其他機動車遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內(nèi)時應如何行駛,A,B,C,停車，不能繼續(xù)行駛,最高時速不準超過30公里,須注意觀察，快速行駛,B,17、輕便摩托車在道路上行駛時最高時速為30公里。,對,18、機動車（除拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車外），駛?cè)牖蝰偝龇菣C動車道，時速最高不準超過,A,B,C,10公里,20公里,30公里,C,19、在沒有限速標志、標線的道路上，如果同方向只有一條機動車道的城市道路規(guī)定最高時速為,A,B,C,50公里,60公里,40公里,A,20、在同方向劃有二條以上機動車道的道路，沒有限速標志、標線的，機動車最高行駛速度為城市道路最高時速為___公里，封閉的機動車專用道路和公路最高時速為___公里。,30、40,40、50,70、80,A,B,C,C,21、同方向有二條以上機動車的道路，沒有限速標志、標線的，城市道路最高時速為80公里。,錯,城市70公路才是80,22、行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計最高時速低于70公里的機動車，不得進入高速公路。,對,

簡介：地質(zhì)雷達在隧道工程中的應用,美國勞雷工業(yè)有限公司鄧新生電話01058790099郵箱LAURELLAURELTECHCOMCN,地質(zhì)雷達在隧道工程中的應用,隧道支護質(zhì)量檢測隧道底部巖溶探測隧道開挖掌子面超前預報,隧道支護質(zhì)量檢測,物理前提隧道支護內(nèi)水泥板、鋼筋、空洞、圍巖、水的電磁性質(zhì)差異大采用地質(zhì)雷達方法能夠快速地檢測隧道支護結(jié)構(gòu)、鋼筋分布、空洞范圍、含水區(qū)域。儀器方法現(xiàn)場工作照片探測實例,隧道支護質(zhì)量檢測鋼筋,鋼筋網(wǎng)模擬圖,地質(zhì)雷達天線水泥板測試圖,鋼筋網(wǎng)實測圖,隧道支護結(jié)構(gòu)地質(zhì)雷達模擬圖,GPRSIM軟件,反射系數(shù)變化,隧道支護質(zhì)量檢測地質(zhì)雷達儀器,GSSI公司地質(zhì)雷達SIR20主機SIR3000主機900MHZ天線400MHZ天線電纜標記桿測距輪編碼器XYZ,隧道支護質(zhì)量檢測SIR20主機,隧道支護質(zhì)量檢測SIR3000主機,隧道支護質(zhì)量檢測400兆天線,303017CM,隧道支護質(zhì)量檢測900兆天線,33208CM,,隧道支護質(zhì)量檢測,在隧道支護施工中由于各種復雜原因，往往造成在支護內(nèi)存在眾多問題，需要利用專門的地質(zhì)雷達檢測儀器進行檢測，了解各種問題，便于及時處理加固支護。超挖欠挖空洞分界面鋼筋網(wǎng)工字鋼,隧道支護質(zhì)量檢測界面超挖欠挖,,,,隧道支護質(zhì)量檢測楔型空洞,,,隧道支護質(zhì)量檢測楔型空洞,隧道支護質(zhì)量檢測層間脫空,,,,,,,隧道支護質(zhì)量檢測分界面,,隧道支護質(zhì)量檢測分界面,隧道支護質(zhì)量檢測工字鋼,隧道支護質(zhì)量檢測解釋圖,隧道支護質(zhì)量檢測比對圖,界面鋼筋工字鋼,隧道支護質(zhì)量檢測復雜圖,隧道支護質(zhì)量檢測老隧道維護,,隧道支護質(zhì)量檢測三維圖,GPRSLICE軟件,GPRSIMV30REALTIMEEXAMPLES,REFLECTION–DIELECTRIC,GPRSIMV30REALTIMEEXAMPLES,REFLECTION–CONDUCTIVITY,

簡介：衡水市公路工程項目管理手冊（主要內(nèi)容）,2012年2月27日,1、衡水市公路建設(shè)概況22、公路建設(shè)基本程序83、工程管理總體思路104、工程建設(shè)總體實施計劃175、工程建設(shè)總體目標206、工程組織機構(gòu)設(shè)置237、工程建設(shè)技術(shù)管理30（1）、工程質(zhì)量管理30（2）、工程進度管理35（3）、工程費用管理37（4）、工程合同管理38（5）、工程安全管理41（6）、工程環(huán)保管理418、工程財務(wù)管理9工程征拆管理10工程文化管理,目錄,一、依法管理二、陽光管理三、和諧管理四、四化管理（標準化、規(guī)范化、精細化、人本化）。,總體思路,公路工程項目管理必須依據(jù)國家及交通運輸部的有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度、技術(shù)標準和規(guī)范規(guī)程進行。（1）公路建設(shè)資金籌措合法；（2）符合國家規(guī)定的基本建設(shè)程序；（3）按國家有關(guān)規(guī)定實行法人負責制度、招投標制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度，項目管理執(zhí)行機構(gòu)要按照市局有關(guān)文件要求，履行相應職責；（4）依法進行工程招投標；（5）工程建設(shè)資金合法、合理和規(guī)范使用；（6）公路用地、環(huán)保、水保必須依法進行；（7）依法對工程建設(shè)市場進行監(jiān)督管理；,一、依法管理（內(nèi)涵及要求）,（1）公開、公正、公平和誠信地進行工程招投標；（2）實行工程建設(shè)管理事務(wù)公開；（3）工程建設(shè)決策程序透明公開；（4）建立工程資金使用民主決策機制；（5）實行崗位工作流程程序化制度；（6）實行工程事務(wù)管理監(jiān)督與約束機制；（7）加強工程管理廉政建設(shè)，實行廉政管理制度化、日?；?二、（工程建設(shè)實施）陽光管理,（1）樹立工程建設(shè)總體策劃理念；（2）樹立工程建設(shè)各方合作共贏的意識；（3）完善參建各方溝通與協(xié)商機制；（4）加強工程項目文化形象的建設(shè)；（5）加強工程管理與政府和社會的溝通；（6）協(xié)調(diào)工程建設(shè)與節(jié)約用地、環(huán)境保護的關(guān)系；（7）完善對農(nóng)民工和民工工資的管理機制；（8）征地拆遷與改善人民群眾生活相結(jié)合；（9）工程建設(shè)與完善沿線路系水系相結(jié)合；（10）工程建設(shè)與地方經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)。,三、（加強工程建設(shè)）和諧管理,2010年交通部提出公路建設(shè)必須執(zhí)行標準化、規(guī)范化、精細化、人本化“四化”管理是一項系統(tǒng)工程標準化是管理的基礎(chǔ)規(guī)范化是管理的手段精細化是管理的方式人本化是管理的理念,四、四化管理（提升工程管理水平）,主要內(nèi)容包括路基、路面、橋梁、隧道）管理制度標準化工程設(shè)計標準化工地建設(shè)標準化施工工藝標準化施工機械設(shè)備和模板標準化工程試驗檢測標準化,1標準化管理（標準化是管理的基礎(chǔ)）,一、嚴格執(zhí)行項目法人制、工程招投標制、合同管理制、工程監(jiān)理制，制定標準化的管理方法、工程程序和獎懲措施。二、統(tǒng)一規(guī)范項目公司的各項工程管理規(guī)章制度。三、進行項目業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、檢測、施工單位管理制度標準化建設(shè)，建立健全日常事務(wù)管理、質(zhì)量、安全、進度、投資、環(huán)保、合同管理、信用評價及檢查考核制度。,1）管理制度標準化,制定嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序、工程建設(shè)標準強制性條文的具體標準要求。完善工程設(shè)計過程管理標準化、階段性設(shè)計進度及成果審查標準化，橋涵跨徑及結(jié)構(gòu)設(shè)計標準化，路基、路面、排水及防護設(shè)計標準化，優(yōu)化設(shè)計、設(shè)計變更管理及施工過程設(shè)計服務(wù)化等管理辦法，確保項目規(guī)?；┕ぃ瑯藴驶芾?。按照項目建設(shè)和運營管理理念，管理設(shè)施體現(xiàn)項目的人文地理特色，在規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)中明確統(tǒng)一的標準和要求。,2）工程設(shè)計標準化,實施“三個集中”，混凝土集中拌合、構(gòu)件集中預制、鋼筋集中加工，場地建設(shè)標準化。路面工程堆料的標準化，實現(xiàn)水泥儲存標準化，碎石集中加工，級配碎石分級堆放，材料堆放場地硬化和加設(shè)棚改。項目辦（指揮部）、監(jiān)理、施工單位及實驗室生活設(shè)施的標準化。明確施工現(xiàn)場的臨時設(shè)施、安全文明標示和安全防護的標準要求。,3）工地建設(shè)標準化,拌合場地,石料堆放,衡水場地硬化,,,鋼筋加工數(shù)控機床,石家莊項目經(jīng)理部,,,邯鄲項目經(jīng)理部,,,衡水經(jīng)理部,,,鋼筋加工堆放,試驗數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)管理,民工宿舍,制定高填土路段處置方法，標準化施工。完善梁板預制、養(yǎng)生，預應力張拉、真空管道壓漿等工藝控制標準。推廣應用智能張拉壓漿系統(tǒng)。推廣鋼筋加工采用數(shù)控機床，細化鋼筋加工、綁扎、定位，提高鋼筋保護層合格率，鋼筋加工標準化?；鶎討谜駝映尚头ㄋ€(wěn)碎石，壓實機械標準化。瀝青混凝土采用GTM技術(shù)。,4）施工工藝標準化,重點細化關(guān)鍵機械、設(shè)備和模板的技術(shù)和規(guī)格要求,落實進場檢驗和準入審查、審批制度。振動成型法的水穩(wěn)碎石的壓實設(shè)備充足、噸位足夠油面設(shè)備一是質(zhì)量可靠穩(wěn)定，二是設(shè)備配備充足。橋梁模板必須采用鋼模,底模采用鋼板。,5）施工機械設(shè)備和模板標準化,制定工程材料、土工試驗、水泥混凝土、路面結(jié)構(gòu)等試驗設(shè)備的詳細規(guī)格和技術(shù)要求，確保試驗儀器的完好率、數(shù)據(jù)準確，要求制定完善的檢測實施細節(jié)。,6）工程試驗檢測標準化,規(guī)范化管理主要是要求工程管理制度制定科學、工作流程規(guī)范合理，工程監(jiān)管控制有效，形式統(tǒng)一，規(guī)范和相對穩(wěn)定的管理體系，實現(xiàn)業(yè)務(wù)程序化、職責明晰化、管理高效化、形象統(tǒng)一化。主要內(nèi)容包括管理流程規(guī)范化、檢查考核規(guī)范化、責任落實規(guī)范化、辦公場所規(guī)范化、資料歸檔管理規(guī)范化。,,規(guī)范化管理（規(guī)范化管理是管理的手段）,精細化管理主要內(nèi)涵是以細節(jié)決定成敗，工程管理策劃全面、目標細化、考核量化、注重細節(jié)，工作精益求精，促使各參建單位把粗活做細、細活做精，保證工程細部精美，整體達到精品工程。主要內(nèi)容包括項目管理精細化、施工管理精細化、監(jiān)理工作精細化、工程管理信息化、資金使用管理精細化。,3、精細化管理（精細化是管理的方式）,“人本化”管理內(nèi)涵是堅持以人為本，重視營造和諧建設(shè)的良好氛圍，增強建設(shè)的凝聚力，加快推進項目建設(shè)進度。重點抓好人和人的和諧路和自然的和諧企業(yè)與社會的和諧,4人本化管理（人本化是管理的理念）,樹立的理念一家人的氛圍、一家人的追求、一家人的擔當一家人的形象形成的氛圍愛學習、勤思考、鉆業(yè)務(wù)、善管理、勇創(chuàng)新、樂敬業(yè)、講團結(jié)、拒誘惑。員工的關(guān)系和諧共事、同心謀事、合力成事，努力實現(xiàn)“共建一個家、溫馨每個人、干好每件事，成就每個人”。各參建單位之間的關(guān)系職責分明、和諧相處、實現(xiàn)共贏,路和自然的和諧就是以人為本，從資源節(jié)約型和環(huán)境友好型角度出發(fā)，充分考慮社會發(fā)展和環(huán)境保護的需要，服務(wù)設(shè)施齊全，方便群眾出行，注重公路建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一。在建設(shè)過程中，減少對環(huán)境破壞，保護好耕地、林地和沿線自然景觀，綠化環(huán)保要適應當?shù)刈匀画h(huán)境，減少人為的修筑痕跡，使公路融入自然。,路和自然的和諧,通過加強文明施工，盡可能減少對沿線群眾生產(chǎn)生活的影響，著力改善與沿線黨委、政府以及村屯的關(guān)系，力所能及為當?shù)厝罕姼珊檬隆⑥k實事。修好一條公路造福一方百姓搞活一方經(jīng)濟帶動一方文明促進一方和諧,企業(yè)與社會的和諧,1工程管理部主要負責工程初步設(shè)計和施工圖設(shè)計報批，設(shè)計文件管理和工程設(shè)計變更方案的確定，工程進度管理，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)管理，工程技術(shù)與工程檔案管理，科研項目管理，工程環(huán)保管理，工程交竣工驗收。2合同計劃部主要負責合同招標文件編制報批和招標代理的溝通協(xié)調(diào)，合同談判準備，合同履約管理、計劃與統(tǒng)計、工程收方與計量支付、單價與變更費用審批、延期與費用索賠管理工作。3綜合部主要負責行政后勤管理、黨群工作、文秘檔案工作、人事勞資廉政建設(shè)、宣傳教育、會務(wù)接待、辦公固定資產(chǎn)管理。4財務(wù)部主要負責資金籌集、財務(wù)計劃、工程支付管理、成本管理、征拆費用審核、資產(chǎn)管理，民工工資兌付監(jiān)督。5協(xié)調(diào)部主要負責征地坼遷管理、地方政府關(guān)系協(xié)調(diào)。,組織機構(gòu)設(shè)置,1執(zhí)行變更程序，承包人提出的變更應合理和切實可行，并符合合同授權(quán)范圍；與變更相關(guān)的工程尚未開始時，應先就工程變更中涉及的工期和費用與總監(jiān)辦達成一致后方可發(fā)出變更令；2工程變更價格調(diào)整，首先進行工程變更責任分析，然后確定工程變更價款，屬于合同清單上增加或減少工作項目的費用及單價，應根據(jù)清單確定；合同中有類似于變更工程的價格，可參照合同價格確定；清單沒有的，應根據(jù)合同使用的費率和價格作為估價的基礎(chǔ)，由承包人提出適當?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)總監(jiān)辦和業(yè)主確認后執(zhí)行。3工程變更管理注意對工程變更進行合同分析；承包人與監(jiān)理工程師配合，提前促成變更；業(yè)主對承包人發(fā)出的變更進行識別、分析變更的影響。公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更,合同變更管理,公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更（一）連續(xù)長度10公里以上的路線方案調(diào)整的；（二）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；（三）特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的；（四）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（五）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（六）超過初步設(shè)計批準概算的。,公路工程設(shè)計變更,（一）連續(xù)長度2公里以上的路線方案調(diào)整的；（二）連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；（三）特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；（四）路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；（五）大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；（六）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；（七）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（九）監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；（十）管理、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；（十一）其他單項工程費用變化超過500萬元的；（十二）超過施工圖設(shè)計批準預算的。,較大設(shè)計變更,一般設(shè)計變更是指除重大設(shè)計變更和較大設(shè)計變更以外的其它設(shè)計變更,一般設(shè)計變更,第六條公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計變更，屬于對設(shè)計文件內(nèi)容作重大修改，應當按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準的設(shè)計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準的公路工程初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計文件。不得肢解設(shè)計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準的設(shè)計變更一般不得再次變更。第七條重大設(shè)計變更由交通部負責審批。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責審批。第八條項目法人負責對一般設(shè)計變更進行審查，并應當加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理,公路工程設(shè)計變更管理辦法中華人民共和國交通部令2005年第5號,結(jié)束,

簡介：1,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,CHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY,向中富,教授,2,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,■1957年1月交通部公路總局制定公路混凝土、鋼筋混凝土及磚石橋涵施工暫行技術(shù)規(guī)范（草案）公路木橋涵施工暫行技術(shù)規(guī)范（草案）使用22年■1979年3月26日，交通部頒布部頒標準公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范，公路橋梁施工第一部正式規(guī)范。,3,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,■1989年4月19日，交通部頒布JTJ04189公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范?！?000年8月24日，交通部頒布公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041－2000。,4,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,2000版規(guī)范實施十年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、東部經(jīng)濟的深層次發(fā)展及西部大開發(fā)的有力推進，橋梁建設(shè)在跨徑、結(jié)構(gòu)形式、施工方法及設(shè)備方面屢有創(chuàng)新，已涌現(xiàn)出多項具備推廣應用的“四新”技術(shù)（新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備），如鋼筋機械連接技術(shù)、真空壓漿工藝、纖維混凝土、機制砂、混凝土養(yǎng)護、移動模架等。在特殊地形地質(zhì)氣候條件、高墩、深水基礎(chǔ)、海域施工等方面，呈現(xiàn)了很多新的內(nèi)容。通過大量的施工實踐，積累了豐富的施工經(jīng)驗，需要及時總結(jié)、納入這些成果和經(jīng)驗，以利推廣，有效地提高我國的橋梁施工水平。,5,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,以傳統(tǒng)的混凝土預應力梁橋為例，隨著墩高及跨徑的不斷增大，部分影響橋梁質(zhì)量甚至壽命的因素凸現(xiàn)出來，如預應力控制參數(shù)、混凝土徐變收縮效應，原規(guī)范中這些方面的條文需要修改，內(nèi)容需要增加；隨著高性能混凝土的廣泛使用，有關(guān)混凝土原材料、彈性模量的規(guī)定需要補充完善。,6,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,本規(guī)范的特點突出技術(shù)成熟性和先進性。強調(diào)施工關(guān)鍵工序的控制。與相關(guān)標準、規(guī)范協(xié)調(diào)配套?；緝?nèi)容以2000版規(guī)范為基礎(chǔ)，吸納了國內(nèi)外“四新”成熟技術(shù)。,7,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,在規(guī)范編制過程中，同時還參考了國外相關(guān)資料，借鑒國外橋梁在設(shè)計技術(shù)、施工技術(shù)、建橋材料、配套的施工機具等方面的先進經(jīng)驗；在重視質(zhì)量、重視安全、重視環(huán)境保護方面的具體措施日本高等級公路設(shè)計規(guī)范日本道路公團試驗方法道路施工通用管理辦法AASHTO（美國各州公路和運輸工作者協(xié)會）的公路施工指南規(guī)范公路工程施工手冊,8,公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范實施手冊新編橋梁施工工程師手冊,總則,適用范圍新建、改建，大、中修參照執(zhí)行新建、改建、擴建四新技術(shù)成熟并經(jīng)主管部門批準可靠的。。。安全生產(chǎn)更加強調(diào),術(shù)語,止水帷幕基坑隔水幕大直徑樁大于等于25米超長樁大于等于90米，從施工難度方面考慮高強度混凝土原規(guī)范C50C80,新規(guī)范C60及以上高性能混凝土高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性、高強度大體積混凝土原規(guī)范現(xiàn)澆最小邊長13米，避免25℃水化熱溫差，新規(guī)范現(xiàn)澆最小邊長大于等于1米，避免水化熱溫差引起裂縫結(jié)構(gòu)物的表面系數(shù)冷卻面積/體積,原規(guī)范84條，本次修訂中保留19條，取消65條，新增7條新規(guī)范26條,具體內(nèi)容,原規(guī)范新規(guī)范施工準備和施工測量施工準備和施工測量鋼筋明挖基礎(chǔ)鋼筋沉入樁基礎(chǔ)模板、支架灌注樁基礎(chǔ)混凝土工程沉井基礎(chǔ)預應力混凝土工程地下連續(xù)墻鉆（挖）孔灌注樁模板、支架和拱架沉入樁鋼筋沉井混凝土及鋼筋混凝土地下連續(xù)墻預應力混凝土工程明挖基礎(chǔ)砌體擴大基礎(chǔ)、承臺與墩臺冬期施工砌體筋混凝土和預應力混凝土梁式橋拱橋拱橋鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋鋼橋斜拉橋懸索橋懸索橋斜拉橋鋼橋橋面及附屬工程海洋環(huán)境橋梁涵洞橋面及附屬工程通道橋涵涵洞冬期、雨期及熱期施工安全施工與環(huán)境保護工程交工,附錄,由原有28個，調(diào)整為17個■有關(guān)預應力筋力學性能的附錄全部取消■取消了模板計算附錄，實際中應加以注意■增加了混凝土電通量測定、后張預應力壓漿、鋼絲間泌水率、壓力泌水率、充盈度試驗、焊接工藝,具體內(nèi)容,新增具體技術(shù)內(nèi)容環(huán)氧涂層鋼筋、高性能混凝土、真空輔助壓漿、無黏結(jié)預應力與體外預應力、樁底后壓漿、膜袋圍堰、鋼拱橋、斜腿剛構(gòu)橋、拓寬改建梁橋拼接施工、大型箱梁整體預制拼裝、鋼索塔、矮塔斜拉橋、無背索斜拉橋、自錨式懸索橋、波形鋼涵洞、涵洞接長、加筋土橋臺,施工準備和施工測量,施工準備由4條增至13條。強調(diào)熟悉設(shè)計與設(shè)計交底現(xiàn)場核實專項施工技術(shù)與安全技術(shù)方案風險評估與應急預案工地試驗室崗前培訓四通一平四新現(xiàn)場管理制度,施工準備和施工測量,施工測量由2條增至15條。強調(diào)測量方案編制控制網(wǎng)建立特大跨徑橋梁、跨海橋梁與特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工測量要求等,鋼筋,一般規(guī)定由5條增至7條。強調(diào)可焊性要求、分批檢驗、存放時間鋼筋連接由2條增至7條。取消錐螺紋連接，強調(diào)鐓粗直螺紋、滾軋直螺紋、套筒擠壓連接；鋼筋綁扎與安裝增加束筋施工要求,模板、支架,原有規(guī)范中的拱架、拱圈砌筑等均納入“拱橋”中加強了支架構(gòu)造要求事實上，模板、支架的設(shè)計、計算十分重要,混凝土工程,□強化了原材料要求，對水泥含堿量予以規(guī)定□強調(diào)了大體積混凝土、抗凍混凝土和抗?jié)B混凝土□強調(diào)了高性能混凝土□對參合料、外加劑規(guī)定更為嚴格□混凝土配比設(shè)計增加了耐久性（抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕）指標?！跣薷牧嘶炷翉姸葯z驗評定標準,預應力混凝土工程,★強化了預應力體系建立（管道、鋼筋制安、張拉、壓漿、封錨等）★增加了對塑料波紋管的規(guī)定，提高了壓漿材料、工藝要求；★張拉時混凝土強由75提高到80，增加彈性模量要求（80）★增加了同截面同類鋼束有效預應力的不均勻度要求（±2）★同束內(nèi)各根鋼絞線的有效預應力的不均勻度也應控制（體現(xiàn)梳編穿質(zhì)量）參見√橋梁預應力及索力張拉測控技術(shù)（王繼成、向中富等，人交）√重慶市公路工程行業(yè)標準橋梁預應力及索力張拉施工質(zhì)量檢測驗收規(guī)程（CQJTG/TF812009）,鉆（挖）孔灌注樁,◆強調(diào)環(huán)保、安全；◆強調(diào)了巖溶、采空區(qū)、軟土、凍土等特殊地區(qū)灌注樁；◆新增大直徑、超長樁，對鋼護筒、鉆機孔及水下混凝土灌注提出了專門要求。,沉井,◆增加了泥漿潤滑套下沉沉井技術(shù)要求。,圖452,地下連續(xù)墻,◆增加了抓挖法、銑削法、鉆劈法、抓取法成槽技術(shù)要求。,明挖地基,■強調(diào)基坑邊坡穩(wěn)定性驗算和專項技術(shù)與安全方案；■強調(diào)爆破安全；■強調(diào)基坑邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測、環(huán)保。,擴大基礎(chǔ)、承臺與墩臺,●新增內(nèi)容；●擴大基礎(chǔ)、承臺與墩臺身按大體積混凝土要求進行施工；●明確了擴大基礎(chǔ)、承臺與墩臺身施工質(zhì)量要求；●限制了片石混凝土的使用范圍基礎(chǔ)、墩身等圬工受壓結(jié)構(gòu)。,海洋環(huán)境橋梁,▼新增內(nèi)容；▼一般規(guī)定按混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)范、公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范、海港混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范執(zhí)行；施工風險評估、臨時防腐、環(huán)保▼環(huán)氧涂層鋼筋要求；▼防腐蝕耐久性混凝土要求；▼海上鉆孔灌注樁要求；▼鋼管樁防腐；▼混凝土防腐；▼海上施工安全,冬期、雨期及熱期施工,★增加雨期、熱期施工；★一般規(guī)定強調(diào)根據(jù)不同季節(jié)特點制定相應技術(shù)方案、掌握氣溫、雨雪、風暴、汛情，制定應急預案★雨期施工降雨集中季節(jié)應按照雨期施工要求施工，基礎(chǔ)施工要求、混凝土結(jié)構(gòu)施工要求；★熱期施工晝夜日平均氣溫高于30℃時應按照熱期施工要求施工，混凝土工程施工、砌體施工,安全施工與環(huán)境保護,★新增內(nèi)容；★一般規(guī)定強調(diào)施工安全和環(huán)保技術(shù)方案和組織方案；★安全施工預案、施工場地和臨施、機具于作業(yè)人員、水中平臺、高空作業(yè)、水上作業(yè)、用電、起重吊裝、防火、季節(jié)性施工、爆破、高原、高寒及沙漠施工；★環(huán)境保護水土污染和流失、空氣和噪聲污染、文物、自然生態(tài),預應力施工,舊橋規(guī)（P131、134）表12921先張法預應力筋張拉程序和表121031后張法預應力筋張拉程序中持荷時間為“持荷2MIN”。新橋規(guī)（P56、59）表7731先張法預應力筋張拉程序和表7851后張法預應力筋張拉程序中持荷時間為“持荷5MIN”。規(guī)程（P9）表5081先張法預應力筋張拉程序和表5082后張法預應力筋張拉程序中持荷時間為“持荷5MIN”。,預應力施工,舊橋規(guī)（P127）1266預應力筋編束預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時，同束內(nèi)應采用強度相等的預應力鋼材。編束時，應逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞?！毙聵蛞?guī)（P50）727預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成且當采取整束穿入孔道內(nèi)時應預先編束，編束時應將鋼絲或鋼絞線逐根理順，防止纏繞，并應每隔1～15M捆綁一次，使其綁扎牢固、順直。規(guī)程（P6）414預應力筋下料完成后，應用梳板或相應錨具梳束、編束，逐根理順，并綁扎成束，嚴禁相互纏繞；對用連接器接長的預應力束，以及合龍后的貫穿長束，綁扎間距宜控制在10～15M之間，嚴禁用電弧將預應力筋焊接成束。,預應力施工,舊橋規(guī)（P133）12102預應力筋可在澆筑混凝土之前或之后穿入管道，對鋼絞線，可將一根鋼束中的全部鋼絞線編束后整體裝入管道中，也可逐根將鋼絞線穿入管道。新橋規(guī)（P57）783宜將一根鋼束中的全部預應力筋編束后整體穿入管道中，整體穿束時，束的前端宜設(shè)置穿束網(wǎng)套或特制的牽引頭，應保持預應力筋順直，且僅應前后拖動，不得扭轉(zhuǎn)。對鋼絞線，可采用穿束機逐根將其穿入孔道內(nèi)，但應保證其在孔道內(nèi)不發(fā)生相互纏繞。規(guī)程（P7）426穿束應整束穿入，可前后拖動，不得扭轉(zhuǎn)。對于長度大于100M，鋼絞線根數(shù)大于12的預應力束，宜采用能確保整束穿束的輔助工裝。,預應力施工,新橋規(guī)新增規(guī)定（P64）712質(zhì)量控制與檢驗7122對預應力筋施加預應力時，宜對多臺千斤頂張拉時的同步性、持荷時間、錨下的有效預應力及其均勻度等進行質(zhì)量控制，并應符合下列規(guī)定1在采用兩臺以上千斤頂實施對稱和兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為±2。2張拉至控制應力時，應按本章第77節(jié)和第78節(jié)的規(guī)定，保證千斤頂具有足夠的持荷時間。張拉控制應力的精度宜為±15。3張拉錨固后，預應力筋在錨下的有效預應力應符合設(shè)計張拉控制應力，兩者的相對偏差應不超過±5，且同一斷面中的預應力束其有效預應力的不均勻度應不超過±2。,預應力施工,規(guī)程（P12）621一般項目2預應力張拉跟蹤控制1）張拉施工時，應對張拉全過程進行跟蹤控制。2）張拉跟蹤控制頻率①一般橋梁不宜少于10；②連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋不宜少于20；③合龍段不宜少于20。3）多頂張拉同步性控制精度為±2。4）張拉控制應力精度為±15。5）張拉至控制應力后，應保證足夠的持荷時間。622關(guān)鍵項目有效預應力同束不均勻度±5各束有效預應力同斷面不均勻度±2,33,精細化施工,做好施工設(shè)計；對施工過程實施可靠管理；堅持人財物的合理投入；正確采用“四新”；保證合理的施工周期；加大監(jiān)管力度,堅持精細化施工，保證橋梁施工質(zhì)量,精細化施工是工程質(zhì)量的根本保障,,,,★細節(jié)決定成敗★提高施工質(zhì)量必須堅持質(zhì)量標準，嚴格過程控制，即做到施工管理過程化、過程程序化、程序精細化★施工精細化管理作為一種先進的管理理念，是社會分工精細化及現(xiàn)代化施工管理的必然要求,精細化施工,精細化施工,精細化管理按照系統(tǒng)論的觀點，對涉及工程的各種因素實施全過程、無縫隙管理，形成一環(huán)扣一環(huán)的管理鏈，嚴格遵守技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，優(yōu)化各工序施工工藝，避免各細節(jié)質(zhì)量缺陷，實現(xiàn)整體工程的高質(zhì)量。,精細化施工,管理精細化→施工精細化→產(chǎn)品精細化精細化管理實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、工期等管理目標的必由之路。,精細化施工,人員精細化管理全員崗前培訓、施工期間定期質(zhì)量、安全學習、教育與培訓，精細化檔案。工程質(zhì)量最終取決于現(xiàn)場施工人員，要以人的素質(zhì)保證工程的品質(zhì)，要讓每位施工者認識到自己所干的工作好壞對工程全局質(zhì)量的至關(guān)重要性，要實現(xiàn)每位施工者自覺地嚴格按照操作規(guī)程去做好每一件細小之事。,施工要素精細化管理,精細化施工,施工機械設(shè)備精細化管理建立機械設(shè)備管理臺帳，制定和落實機械設(shè)備使用、維修制度以及規(guī)范操作手冊，充分發(fā)揮機械設(shè)備的性能。,精細化施工,施工原材料精細化管理嚴格執(zhí)行設(shè)計和技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范等有關(guān)材料的規(guī)定。強化原材料的采購、運輸、儲存、使用各個環(huán)節(jié)的管理，確保進場和使用的原材料質(zhì)量符合要求。,精細化施工,施工技術(shù)、工藝精細化管理制定切實可行的實施性技術(shù)方案及詳細的施工工藝要求。嚴格執(zhí)行技術(shù)交底制度，要讓每位施工者明白具體質(zhì)量標準、工作標準、安全標準、施工操作要求。,精細化施工,★預應力孔道的精細化制備★預應力原材料選定與鋼束精細化制備★預應力鋼束精細化梳編與安裝（穿束）★預應力束精細化張拉與錨固★預應力孔道壓漿★預應力張拉施工質(zhì)量檢測驗收規(guī)程是預應力精細化施工的根本保證,張拉精細化是預應力精細化施工的重點,精細化施工,■制定完善的實施性施工組織設(shè)計●建立健全質(zhì)量、安全自檢體系、保證體系★落實質(zhì)量責任制，推行全面質(zhì)量管理，將質(zhì)量目標分解、落實到人，并進行質(zhì)量責任登記▲將質(zhì)量目標分解到工序，制定工序質(zhì)量控制指標，以規(guī)范的施工操作保證工序質(zhì)量控制指標，以工序質(zhì)量保證分項工程質(zhì)量，進而保證工程整體質(zhì)量。,施工組織精細化管理,

簡介：第3章公路工程兩種計價模式下的工程量計算,31路基工程工程量計算,32特殊路基處理工程,33隧道工程工程量計算,34橋涵工程工程量計算,35交通防護工程工程量計算,31路基工程工程量計算,,土石方簡介,,工程量計算,2,31路基工程工程量計算,311土石方簡介1、場地清理公路用地范圍內(nèi)原有結(jié)構(gòu)物，根據(jù)要求進行處理。施工前將路基用地范圍內(nèi)樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下1020CM內(nèi)的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區(qū)，場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設(shè)計要求。,31路基工程工程量計算,311土石方簡介1、場地清理高速公路、一級公路和填方高度小于1M的公路應將路基基地范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴夯實；填方高度大于1M的其他公路，可保留樹根，但根部露出地面不得超過20CM。取土坑范圍內(nèi)的樹根應全部挖除。應對路幅范圍內(nèi)、取土坑的原地面表層腐殖土、表土、草皮等進行清理，填方地段還應按設(shè)計要求整平壓實。清出的表層土宜充分利用。,31路基工程工程量計算,311土石方簡介2、土壤分類,3、路基橫斷面,31路基工程工程量計算,312工程量計算1、定額工程量（1）除定額中了另有說明者外，土方挖方按天然密實體積計算，填方按壓實（夯實）后體積計算；石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量時，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額應乘以表22中系數(shù)。,【例31】,某二級路路基工程挖方1600M3天然密實方（其中松土360M3，普通土710M3，硬土530M3）。填方數(shù)量為1200M3壓實方。在該路段內(nèi)可移挖作填土方可利用土方量為1000M3天然密實方（其中松土240M3，普通土540M3，硬土220M3）。遠運利用方量為普通土350M3。求土石方工程量?！局R點】計價方挖方借方挖方（填方利用方）填方本樁利用遠運利用借方挖方本樁利用遠運利用廢方路基土石方計算的方法先采用積距法或坐標法分別計算每一設(shè)計橫斷面的填、挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺體積法分別計算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量，依次類推，可以計算出路線的土石方體積。,【例31】,某二級路路基工程挖方1600M3天然密實方（其中松土360M3，普通土710M3，硬土530M3）。填方數(shù)量為1200M3壓實方。在該路段內(nèi)可移挖作填土方可利用土方量為1000M3天然密實方（其中松土240M3，普通土540M3，硬土220M3）。運利用方量為普通土350M3。求土石方工程量?！窘狻浚?）挖方數(shù)量1600M3天然密實方。（2）借方數(shù)量。,,借方數(shù)量120086247301723581M3壓實方,棄方數(shù)量16001000600M3天然密實方,本段可利用,,遠運利用,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（1）清理現(xiàn)場清單工程量計算“清理現(xiàn)場工程量計算規(guī)則按設(shè)計圖表所示，以投影面面積計算?！?31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（2）砍樹、挖根清單工程量計算計算規(guī)則按設(shè)計圖示所示胸徑（離地面13M處的直徑）大于150MM的樹木，已累計棵樹計算?！纠?3】某公路施工現(xiàn)場胸徑045M的槐樹有47棵，胸徑035M的柳樹34棵，求公路工程砍樹、挖根工程量。【解】砍樹、挖根工程量473481棵,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（3）挖除舊路面清單工程量計算計算規(guī)則按設(shè)計圖示，以面積計算。【例34】水泥混凝土道路全長2230M，路面寬15M，路面有裂縫凹陷等病害，需要重新鋪設(shè)，求挖除水泥混凝土路面工程量。【解】,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（4）拆除結(jié)構(gòu)物清單工程量計算計算規(guī)則按設(shè)計圖示，以體積計算?！纠?5】在某小村莊要修一條公路，需要拆除磚、石結(jié)構(gòu)的民房20座，每個民房的規(guī)格27M9M45M，求拆除磚、石結(jié)構(gòu)的民房工程量?！窘狻?,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（5）路基挖土石方清單工程量計算計算規(guī)則按路線中線長度乘以核定的斷面面積（扣除1030CM厚清表土及路面厚度），以開挖天然密實體積計算。,,,【例36】,在公路工程中，需用人工挖土方路基，若某一段路基總長度為100M，橫斷面如圖所示，試計算土方工程量?！窘狻吭诳傞L100M的一段路基上，斷面A的面積為,,,,,【例36】,在公路工程中，需用人工挖土方路基，若某一段路基總長度為100M，橫斷面如圖所示，試計算土方工程量。【解】斷面B的面積為,,,,,,【例36】,在公路工程中，需用人工挖土方路基，若某一段路基總長度為100M，橫斷面如圖所示，試計算土方工程量?！窘狻?,,,,,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（6）路基挖除非適用材料清單工程量計算路基改路、改河、改渠挖除非適用材料清單工程量計算規(guī)則按設(shè)計圖示，以體積計算（不包括清理原地面線以下1030CM以內(nèi)的表土）。,,,【例37】,某地區(qū)修一條長2220M的公路，公路通過的地方有一個小池塘，需要填平處理，池塘水排空后，需挖除淤泥，其外形如圖所示，池塘總長為30M，求挖除淤泥的工程量。【解】,,,,,,,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（7）借土挖土（石）方清單工程量計算計算規(guī)則按設(shè)計圖所示經(jīng)監(jiān)理工程師驗收的取土場借土或經(jīng)監(jiān)理工程師批準由于變更引起增加的借土，以體積計算（不包括借土場表土及不適宜材料）?！纠?8】修某公路長2220，途徑一個大坑，需借運土（石）方，土坑的規(guī)格30M25M15M，求借土（石）方工程量?！窘狻?,,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（8）借土（石）方增（減）運費清單工程量計算計算規(guī)則按設(shè)計圖示，經(jīng)監(jiān)理工程師批準變更或增加的取土場導致借方超過（或低于）圖紙規(guī)定的運距，則增加或減少借方的運量，按該部分借土的數(shù)量乘以增加或減少超運里程計算?！纠?9】某公路全長2220M，需到30KM以外的地方，借土方1300M3，求借土方增運費工程量。【解】,,,,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（9）路基填筑回填土工程量計算計算規(guī)則按設(shè)計圖表所示，以壓實體積計算?！纠?10】某公路工程中，需人工回填路基，若某一段路基總長度為200M，橫斷面如圖所示，求回填土工程量?！窘狻?,,,,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（10）路基填筑土（石）方清單工程量計算計算規(guī)則按路線中線長度乘以核定的斷面面積（含1030CM清表回填，不含路面厚度），以壓實體積計算（為保證壓實度路基兩側(cè)加寬超填的土石方不予計量）。,,,,,,【例311】,某公路長2230M，填筑路基土方，路基剖面如圖所示，其公路路面寬16M，路肩寬15M，路基加寬05M，求路基填筑土（石）方工程量?！窘狻?,,,,,,,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（11）改路、改河、改渠填筑清單工程量計算計算規(guī)則按設(shè)計圖所示，以壓實體積計算?！纠?12】某公路長2230M，途徑一條小河，河需要改變流徑，填方長度為200M，改河的剖面是一個長方形，其寬為10M，高為3M，求改河填筑工程量。【解】,,,,,,,31路基工程工程量計算,312工程量計算2、清單工程量（12）結(jié)構(gòu)物臺背填筑清單工程量計算計算規(guī)則按設(shè)計圖所示，以壓實體積計算?！纠?13】某公路長2230M，其橋梁臺背需要用石方回填，橋梁臺背長為100M，臺背剖面圖如圖所示，求橋梁臺背回填土工程量?！窘狻?,,,,,,32特殊路基處理工程,,特殊路基工程量計算基礎(chǔ)知識,,工程量計算,2,32特殊路基處理工程,321特殊路基工程量計算基礎(chǔ)知識1、特殊地基的分類（1）軟土地基（2）膨脹土地基（3）黃土地區(qū)路基（4）多年凍土地基,,,,,,,32特殊路基處理工程,321特殊路基工程量計算基礎(chǔ)知識2、地基處理方法（1）淺層處治（2）砂（礫）墊層（3）土工合成材料（4）袋裝砂井（5）塑料排水板（6）砂樁（7）碎石樁（8）水泥粉煤灰碎石樁,,,,,,,謝謝,32特殊路基處理工程,322工程量計算1、定額工程量（1）排水板定額工程量袋裝砂井及塑料排水板處理軟土地基，工程量為設(shè)計深度，定額材料消耗中已包括砂袋或塑料排水板的預留長度。,,,,,,,【例314】,某條道路K0090K0210路段泥沼厚度超多5M，且填土高度超過天然地面，對路基進行排水砂井處理，前后間距為5M。該路段路面寬度為9M，路肩寬度為1M，填土高度為3M，道路橫斷面如圖所示，試求排水砂井的工程量?！窘狻?,,,,,,,,,【例315】,某條道路長100M，寬為12M，填土高度為3M，由于該路段屬于泥炭飽和淤泥地帶，為了使路堤加快固結(jié)，加快沉降，對路基進行了塑料排水板處理，板前后間距為4M，道路橫斷面如圖所示，試求塑料排水板的工程量。【解】,,,,,,,,,,,32特殊路基處理工程,322工程量計算1、定額工程量（2）粉噴樁定額工程計算振沖碎石樁定額中不包括污泥排放處理的費用，需要時另行計算。擠密砂樁和石灰砂樁處理軟土地基定額的工程量為設(shè)計樁斷面積乘以設(shè)計樁長。,,,,,,,謝謝,

簡介：屯門公路,PROJECTWEEK2BGROUP3,組員名單,陳慕賢NO1組長組員張潔妍NO6張殷琪NO7方健恩NO10吳曉霖NO27吳韻姿NO29王慧婷NO38,簡介,香港人多車多,地大脈膊公路自然會多,更是不能缺少的。居住在屯門的我們相信大家對「屯門公路」這幾個字都不會陌生?？墒悄銓ν烷T公路有多了解呢你知道公路的結(jié)構(gòu)嗎你知道屯門公路過去與現(xiàn)在發(fā)生過什麼嗎現(xiàn)在就讓我們逐一替你解答吧,屯門公路簡介,屯門公路於六十年代後期及七十年代初設(shè)計，是一條長15公里、高容量的雙程三線公路,連接荃灣與屯門。興建該公路是為了應付當時預期新發(fā)展的屯門衛(wèi)星城市所帶來的交通量。屯門公路往荃灣方向的行車道於1974年動工興建,於1978年竣工。該行車道所處地勢較高。往屯門方向的行車道則於1983年建成,大部份路段是以礅柱承扥。,交通意外趨勢,每年交通意外的的趨勢可顯示一段時間內(nèi)道路安全表現(xiàn)的比較。如下所圖示,19822002期間,交通意外宗數(shù)下降15。不過自1998年開始,意外宗數(shù)卻呈現(xiàn)稍微上升之勢。,近年來最嚴重的交通意外,2003年7月1日早上,一輛九巴265M線雙層巴士如常由葵涌麗瑤邨駛往天水圍。該巴士在早上六時三十分駛至汀九邨對上的一段屯門公路時,與一輛貨櫃車相撞。巴士轉(zhuǎn)變方向,衝破護欄直墜至公路對下31米的汀九邨。貨櫃車則停在硬路肩,橫亙在護欄旁的行車線上。,肇事巴士與貨櫃車相撞後俯衝，車頭著地變形。巴士上層變形程度比下層嚴重。大部份座椅因撞力而脫離或變形。巴士上的４０名乘客中有２０人死亡，其餘２０人受傷。車長則當場死亡。,肇事巴士,揭示出高架橋安全性,雙層巴士飛墜汀九村意外場面歷歷在目，雖然沒有村民死亡，卻揭示出高架橋安全性的問題，獨立專家小組遂與路政署翻查過去五年涉及碰撞防撞欄的二千多宗交通意外資料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全港有十六條公路共三十九個路段有同類「高危」特徵，包括屬高速路段、高交通流量、多巴士及大型車行駛、離地甚高及道路下有民居，專家指若這些「特殊地段」的防撞欄被撞斷，可能會造成嚴重後果，因此防撞欄有改善的餘地。,防撞欄修建,7月10日的事故發(fā)生後,在事故現(xiàn)場及其他有類似特點的的地方所採用的車輛護欄設(shè)計,引起了關(guān)注。政府亦為此採取了修改防撞欄的措施。所有車輛護欄的設(shè)計目標都大同小異,三個主要要求是結(jié)構(gòu)性能減少對乘客造成的風險以及控制車輛在撞擊後的反應,以避免另一次意外並盡量減少對失控車輛及其他道路使用者造成不必要危險。,護欄「加強版」的新設(shè)計,屯門公路部分路段的車輛護欄已完成加固工程,總結(jié)篇,經(jīng)過這個專題報告以後,我們對屯門公路的認識多了很多,也了解到道路的安全是很重要的,希望以後在道路上不再會發(fā)生這麼多意外。正所謂路上零意外香港人人愛,完,

簡介：1,第十章電子收費系統(tǒng),第一節(jié)概述第二節(jié)電子收費系統(tǒng)總體框圖第三節(jié)電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù)第四節(jié)電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用第五節(jié)小結(jié),2,101概述,1011國外收費公路的發(fā)展和政策演變公路收費歷史可追溯到200年以前的美國，18世紀末，美國私營公司完成的費城到蘭開斯特公路是世界上第一條具有重要意義的收費公路。美國號稱“汽車上的王國”，除了擁有2億多的汽車保有量外，還有遍布全國、四通八達且收費極低的高速公路。目前，全美國約有9萬公里的高速公路，其中收費路段只有8000公里，而且集中在東部城市。在美國中西部地區(qū)，絕大多數(shù)高速公路很難看到收費站。美國高速公路，即使收費也不高，一般從2美元到20美元不等。,3,101概述,1011國外收費公路的發(fā)展和政策演變在美國高速公路上一般很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是非常便宜。一次記者駕車從貫穿新澤西州南北的新澤西收費高速公路上行駛了大約167公里，2個小時的車程下來，只付了425美元的過路費。收費便宜的主要原因在于，美國已經(jīng)建成的高速公路資金來源基本上是聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費以用于維護和保養(yǎng)。根據(jù)1956年通過的聯(lián)邦資助公路法案，美國州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9比1的比例出資。當時的美國政府認為，如果公路收費，會給行車帶來諸多不便，這違背了高速公路的意義。,4,101概述,1012國內(nèi)收費公路的發(fā)展和政策我國的收費公路建設(shè)是八十年代開始起步的，1984年元旦，廣東省建成第一座收費大橋廣深線中堂大橋，1984年底，第一條收費公路中山市張家邁進港公路也宣告通車。1994年，交通部、財政部、國家計委聯(lián)合頒布的關(guān)于在公路上設(shè)置通行費收費站（點）的規(guī)定，又把收費條件進一步規(guī)范在封閉（包括部分封閉）型的汽車專用公路。2004年國務(wù)院頒布了收費公路管理條例對收費標準和法規(guī)很多方面進行了修改（1）高速公路連續(xù)里程30公里以上。但是，城市市區(qū)至本地機場的高速公路除外；（2）一級公路連續(xù)里程50公里以上；,5,101概述,1012國內(nèi)收費公路的發(fā)展和政策（3）二車道的獨立橋梁、隧道，長度800米以上；四車道的獨立橋梁、隧道，長度500米以上。（4）技術(shù)等級為二級以下的公路不得收費。在我國現(xiàn)階段，高速公路建成通車以后，一般都要對使用高速公路的車輛收取通行費，其收費的理由主要有如下三點高速公路是一種特殊的商品。高速公路屬于經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施。控制交通量的需要。,6,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1021不停車收費系統(tǒng)的組成由管理中心設(shè)備、車道設(shè)備和售卡充值設(shè)備等三部分組成。車道設(shè)備管理中心計算機與車道收費機連成局域網(wǎng)。管理中心設(shè)備；中心計算機系統(tǒng)由服務(wù)器、收費管理計算機和車載標識卡初始化機。售售卡充值設(shè)備；由售卡計算機和讀寫天線組成，售卡充值機可設(shè)置于收費站邊或城市的任何一個地方，可與銀行聯(lián)網(wǎng)，也可通過遠程撥號與管理中心相連。,7,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1022車道部分設(shè)備入口車道收費機、交易控制器、單車道天線系統(tǒng)、車道外設(shè)控制器、專用鍵盤、Q100快速欄桿、車輛分離器、攝像機、感應線圈控制器、報警器等設(shè)備構(gòu)成。出口車道收費機、交易控制器、單車道天線系統(tǒng)、車道外設(shè)控制器、電子顯示屏、專用鍵盤、Q100快速欄桿、車輛分離器、攝像機、感應線圈控制器、報警器等設(shè)備構(gòu)成。,8,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1022車道部分設(shè)備,9,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1022車道部分設(shè)備,10,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1022車道部分設(shè)備,11,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1023電子收費系統(tǒng)的設(shè)計準則收費系統(tǒng)采取分級式管理結(jié)構(gòu)，其核心和重點是車道級計算機系統(tǒng)，要用高質(zhì)量的硬件和軟件保證車道控制機準確與可靠，應獨立地完成大量重復性工作，并能在與上級計算機通信故障時，具有儲備一段時間原始數(shù)據(jù)的能力。在收費員使用的設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計中，要充分利用人機學原理，使收費員操作舒適簡單。另外，考慮人為破環(huán)因素，設(shè)備的耐久性、可靠性也很重要。因此，硬件配置要充分考慮各方面因素，盡量選用高質(zhì)量、可擴充、可移植的設(shè)備。軟件開發(fā)要考慮開發(fā)效率、開發(fā)成本和開發(fā)周期。,12,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1023電子收費系統(tǒng)的設(shè)計準則收費系統(tǒng)對計算機應用技術(shù)的要求為高運轉(zhuǎn)率準確安全環(huán)境適應性強實時可擴充操作方便有完善的過程輸入、輸出設(shè)備有優(yōu)質(zhì)的軟件系統(tǒng),13,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成通常電子收費系統(tǒng)由計算機網(wǎng)絡(luò)和軟件子系統(tǒng)、音頻子系統(tǒng)和視頻子系統(tǒng)和電力支持子系統(tǒng)四部分。（1）計算機網(wǎng)絡(luò)和軟件子系統(tǒng)收費系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)是由計算機部分和通信部分組成。網(wǎng)絡(luò)和通信的連接有兩種做法。（2）視頻子系統(tǒng)視頻子系統(tǒng)用于圖像監(jiān)控。監(jiān)控系統(tǒng)分為兩種，一種是分散監(jiān)控系統(tǒng)，就是以收費站為單位進行監(jiān)控。另一種是集中監(jiān)控系統(tǒng)，就是設(shè)立全線監(jiān)控總中心，把所有電視信號引到總中心。后者往往有兩種方案一是設(shè)立監(jiān)視墻，二是采用大屏幕監(jiān)視器。,14,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成,15,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成,16,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成（3）音頻子系統(tǒng)音頻子系統(tǒng)又叫內(nèi)部監(jiān)聽及有線對講系統(tǒng)，起收費監(jiān)視功能。它主要實現(xiàn)收費員與收費站管理人員的直接對話，具有站級管理人員可監(jiān)聽收費員與駕駛員對話等功能，從而有效地解決了收費站與收費車道之間的信息交流。一般的音頻子系統(tǒng)由主機、分機、通信線和電源構(gòu)成。一些收費系統(tǒng)還增加了移動通信功能。音頻子系統(tǒng)占收費系統(tǒng)總投資的很小部分，其功能卻是每天用的最多的部分，也是收費站的主要形象之一，所以該系統(tǒng)功能的好壞直接關(guān)系到收費系統(tǒng)的總體水平。,17,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1024電子收費系統(tǒng)的基本構(gòu)成（4）電力支持系統(tǒng)電力支持系統(tǒng)指收費系統(tǒng)正常運行所需的電源、后備發(fā)電機組、變壓器、穩(wěn)壓器、電力電纜、電力接地、通信線纜、接地信號等。電源系統(tǒng)非常重要，為保證系統(tǒng)的可靠性，收費系統(tǒng)的各種重要的有源設(shè)備都應配備獨立的不間斷電源（UPS，它能保證停電時繼續(xù)提供一段時間的滿負荷供電，并且一部分電源出現(xiàn)故障時不影響其它部分的運行。若經(jīng)過這段時間電力系統(tǒng)仍未恢復供電，系統(tǒng)自動報警，并在保存數(shù)據(jù)后關(guān)機，以防止突然掉電引起的數(shù)據(jù)損失。新的收費系統(tǒng)通常采用分布式UPS。,18,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1025不停車收費系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)ETC不停車收費系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在以下幾個方面自動車輛識別（AVIAUTOMAICVEHICLEIDENIFICATION）技術(shù)自動車型分類（AVIAUTOMATICVDHICLECLASSIFICATION）技術(shù)短程通信（DSRCDEDICATEDSHORTCOMMUNICATION）技術(shù)逃費抓拍系統(tǒng)（VESVIDEOENFORCEMENTSYSTEM）,19,102電子收費系統(tǒng)總體框圖,1026不停車電子收費系統(tǒng)的應用范圍根據(jù)本地區(qū)道路交通的實際發(fā)展情況，路橋收費嚴重影響了車輛通行速度的路橋及橋段。在某一些需要收費的道路收費站，如果交通流量每日超過3萬輛以上的路段。城市中心無法修建收費站而又必須實施收費的路橋。預計近期交通流量發(fā)展比較快的某些路段，而建設(shè)資金又比較充足。按點式、線式、面式來區(qū)分收費模式。,20,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1031計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)數(shù)據(jù)通信基本概念（1）數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)室傳遞信息的實體，它總是和一定的形式相聯(lián)系，而消息則是該數(shù)據(jù)的內(nèi)容或解釋。數(shù)據(jù)分模擬數(shù)據(jù)和數(shù)字兩種，前者取連續(xù)值，后者取離散值。（2）信號信號是數(shù)據(jù)的電子編碼或電磁編碼。（3）信道在數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中，信道是指傳送電信號的一條通路。它由線路及附屬設(shè)備（如收發(fā)設(shè)備）組成。（4）模擬傳輸和數(shù)字傳輸模擬和數(shù)字數(shù)據(jù)均可由模擬和數(shù)字信號代表和傳播。通常模擬數(shù)據(jù)是時間的函數(shù)并占據(jù)有限的頻譜。這種數(shù)據(jù)可直接由占有相應頻譜的電磁信號表示。（5）寬帶每種信號都要占據(jù)一定的頻率范圍，我們稱該頻率范圍為寬帶。,21,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1031計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)數(shù)據(jù)通信基本概念（6）數(shù)據(jù)率數(shù)據(jù)率是數(shù)據(jù)傳輸速率，即每秒傳送多少位數(shù)據(jù)，單位用B/S。數(shù)據(jù)率的高低由每位所占時間決定，如果每位所占的時間寬度越小，則數(shù)據(jù)率就越高。（7）傳播速度在通信線路上，信號在單位時間內(nèi)傳送的距離稱為傳播速度。傳播速度接近于電磁波速度。（8）信號容量它是信道的最大數(shù)據(jù)率。當信道上傳輸?shù)男盘枖?shù)據(jù)率大雨該信道允許的數(shù)據(jù)率時，該信號就根本不能在信道上傳輸，這是信道的一個極限參數(shù)。（9）誤碼率誤碼率是衡量數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)或通信信道傳輸可靠性的一個參數(shù)。其定義為二進制位在傳輸中被傳錯的概率。,22,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1031計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)數(shù)據(jù)通信的傳輸介質(zhì)（1）雙絞線（2）同軸電纜（3）光導纖維路由技術(shù)路由是通過互聯(lián)網(wǎng)由源向目標傳送的通道。沿著路由，信息總會通過至少一個中間節(jié)點。路由選擇包括兩個基本的活動決定最佳路由路徑和通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸信息組（通常稱為封包）。,23,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1031計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)網(wǎng)橋技術(shù)網(wǎng)間網(wǎng)設(shè)備用于局域網(wǎng)的網(wǎng)段，它們主要有四種主要類型中斷器、網(wǎng)橋、路由器、網(wǎng)關(guān)。這些設(shè)備在LAN對LAN的連接過程中處于OSI參考模型的不同層，中斷器在第1層，網(wǎng)橋在第2層，路由器在第3層，網(wǎng)關(guān)則在第47層。每種網(wǎng)間網(wǎng)設(shè)備提供的功能與OSI參考模型規(guī)定的相應層的功能一致，但它們都可以使用最低層提供的功能。,24,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1032電子收費系統(tǒng)的硬件可靠性收費系統(tǒng)的通信硬件可靠性（1）以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)通信主要用于收費站到收費車道和收費站內(nèi)各工作站間的通信，在收費站間采用以多功能HUB的光接口作為連接方式或光電轉(zhuǎn)換器（數(shù)據(jù)光端機）為連接手段時，收費站間的通信也是以以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的通信。,25,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1032電子收費系統(tǒng)的硬件可靠性（2）以通信干線為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)通信這種情況要增加路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備、通道下載設(shè)備、光纖傳輸設(shè)備、電纜及中斷設(shè)備等許多環(huán)節(jié)，干線通信系統(tǒng)本身一般采用成熟的設(shè)備，并且有備份系統(tǒng)可自動切換，所以一般可靠性都能得到保證。但協(xié)議轉(zhuǎn)換器、路由器等則需要人工設(shè)置和調(diào)試，增加了不可靠性。路由器為并聯(lián)系統(tǒng)，但如果是中央路由器，則本身即可視為一個關(guān)鍵部件。,26,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1032電子收費系統(tǒng)的硬件可靠性（3）保障數(shù)據(jù)通信可靠性的措施如果單從設(shè)備角度講，要保證其可靠性是很難得，因為幾乎沒有設(shè)備可以保證不會壞，所以保證可靠性的措施就變?yōu)槿绾伪ＷC在設(shè)備發(fā)生故障時不會造成損失，所以從服務(wù)器的角度考慮就有雙機熱備份系統(tǒng)，以保證網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和數(shù)據(jù)庫服務(wù)能在雙機間正常切換。使用雙服務(wù)器也可以減輕服務(wù)器與HUB連接的可靠性問題。,27,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1032電子收費系統(tǒng)的硬件可靠性收費系統(tǒng)的車道設(shè)備可靠性收費系統(tǒng)的可靠性是指在保證維修人員在場并且備件條件充足的情況下，系統(tǒng)能正常運行并在故障發(fā)生時可迅速排除的能力。由于收費系統(tǒng)的主要目標是保證費額不受損失，防止工作人員舞弊，所以車道級系統(tǒng)的可靠性必須首先得到保證，即可以少上站級或中心級設(shè)備，車道設(shè)備還是應盡可能全，應在其他系統(tǒng)出故障的情況下基本上步受影響，非主要設(shè)備故障不影響收費等。,28,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1033電子收費系統(tǒng)的軟件設(shè)計軟件工程學對軟件設(shè)計的一般要求從軟件工程的角度看軟件的設(shè)計軟件的質(zhì)量性能軟件設(shè)計得一般原則簡單性原則靈活性和適應性原則統(tǒng)一性原則可靠性原則經(jīng)濟型原則,29,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1033電子收費系統(tǒng)的軟件設(shè)計軟件的生存周期軟件工程強調(diào)采用生存周期法，從工程角度把軟件開發(fā)和維護的復雜問題進行分解，劃分為若干階段，每個階段相互獨立，便于不同人員分工協(xié)作，從而降低整個軟件開發(fā)的困難程度?？偟膩碚f生存周期可以分為定義、開發(fā)和運行維護三大階段。其中定義階段又分為系統(tǒng)定義和可行性研究階段、需求分析階段；開發(fā)階段分為總體設(shè)計階段、詳細設(shè)計階段、實現(xiàn)階段和測試階段。,30,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1034收費系統(tǒng)抗干擾措施系統(tǒng)干擾的來源和種類干擾的來源干擾傳播途徑干擾的種類收費系統(tǒng)對干擾的抑制共模干擾的抑制串模干擾的抑制,31,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1034收費系統(tǒng)抗干擾措施信號線的選擇和敷設(shè)在收費系統(tǒng)施工設(shè)計中，如果能合理地選擇信號線，實施過程中又能正確地鋪設(shè)信號線，那么就可以抑制干擾；反之，就有可能給系統(tǒng)引入干擾，造成不良影響。對信號線的選擇，一般應從實用、經(jīng)濟和抗干擾這三個方面考慮。在不降低抗干擾能力的條件下，應該盡量用價錢便宜、敷設(shè)方面的信號線。,32,103電子收費系統(tǒng)的應用技術(shù),1034收費系統(tǒng)抗干擾措施接地技術(shù)地線系統(tǒng)的分析輸入系統(tǒng)的接地主機系統(tǒng)的接地供電技術(shù)供電系統(tǒng)的一般保護措施控制就算機的供電式不允許中斷,33,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1041電子收費系統(tǒng)在公路上的應用加拿大407高速公路，是多倫多式北郊一條東西向在建的全封閉、全立交、全照明高速公路。設(shè)計時速120KM。上下主要區(qū)段為6車道，部分區(qū)段為4車道。主線采用水泥混凝凝土路面。該路全長69KM，計有32座立交，87條匝道。不停車收費系統(tǒng)構(gòu)成收費設(shè)備，包括電子卡讀寫器、三角定位線AOA、激光掃描車輛分類裝置、閃光燈及光桿設(shè)備、車道攝像機等場外設(shè)備、與之配套的光纖通信系統(tǒng)，以及處于收費管理中心的計算機系統(tǒng)組成。,34,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1041電子收費系統(tǒng)在公路上的應用系統(tǒng)工作過程描述場外設(shè)備收費中心系統(tǒng)特征,35,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1042路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷投入和飛速發(fā)展及公路里程的快速增長和橋梁數(shù)目的增多，路橋的交通流量變得越來越大，而用于“貸款修路，收費還貸”的手誒站也越來越多，僅廣東省境內(nèi)就設(shè)有收費站292個，全省路橋收費額每年超過50憶億元。繁忙的交通，帶來了經(jīng)濟的快速增長。然而，現(xiàn)有的人工管理和各種路橋收費口因人工收費造成了交通堵塞現(xiàn)象日益現(xiàn)實的交通無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。因此，迫切要求車輛能夠在路上暢通無阻，真是實現(xiàn)路了可靠的技術(shù)保證。,36,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1042路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用采用路橋不停車電子收費系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢車輛通過手誒站時無需減速和停車，有效地提高了有限空間利用率和路橋收費站的通行能力在不需要增加收費車道和擴建新收費站情況下，可較大地提高車輛在收費站的通過能力個網(wǎng)絡(luò)將成為交通信息采集網(wǎng)，可快速掌握路橋車流隨機信息減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財務(wù)報賬的手續(xù),37,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1042路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用路橋不停車電子收費系統(tǒng)的工作方式利用車載標志卡與裝在路橋收費口的無線收發(fā)器之間通過無線波實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換來是被通過的車輛，利用計算機系統(tǒng)在車輛客戶預先繳納的過路過橋費中按照事先定義好的車型收費標準扣除本次費用，從而完成不停車狀態(tài)下的快速一次性自動收費。,38,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1042路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用路橋不停車電子收費系統(tǒng)的組成路橋不停車電子收費系統(tǒng)按功能一般可劃分為前臺與后臺兩大系統(tǒng)。路橋不停車電子收費系統(tǒng)的技術(shù)標準整套系統(tǒng)應在3年內(nèi)不改造，在5年內(nèi)部報廢系統(tǒng)可自動識別各類車型和車輛通行的合法性保證車輛在通過收費站時能以正常行駛速度行駛系統(tǒng)抗干擾性能好系統(tǒng)準確精度要高，系統(tǒng)讀寫誤碼率小于億分之一系統(tǒng)的可靠性要高，系統(tǒng)平均無故障時間應超過2萬H系統(tǒng)對違法違章車輛應具有追拍和通報功能及圖像處理能力,39,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1042路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用系統(tǒng)應有較強的擴充能力，可進一步適應各種場合（高速公路、停車場、加油站、車輛跟蹤等）的收費要求對收費系統(tǒng)所控制地區(qū)可進行交通信息的綜合利用和開發(fā)具有遠程控制、自動切換保障功能和先進的綜合網(wǎng)絡(luò)管理功能,40,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1042路橋不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用不停車電子收費系統(tǒng)的應用范圍根據(jù)本地區(qū)道路交通的實際發(fā)展情況，路橋收費嚴重影響了車輛通行速度的路橋及橋段。在某一些需要收費的道路收費站，如果交通流量每日超過3萬輛以上的路段。城市中心無法修建收費站而又必須實施收費的路橋。預計近期交通流量發(fā)展比較快的某些路段，而建設(shè)資金又比較充足。按點式、線式、面式來區(qū)分收費模式,41,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1043公交自動收費系統(tǒng)在我國的應用乘公交汽車時，購票及找零不但麻煩而且不變管理，而用非接觸式IC卡作為乘車卡，可生去許多麻煩。乘車卡實際上是一種預付費卡，發(fā)卡部門收費時在卡上寫上相應的金額，乘客用卡進行支付。非接觸式IC卡非接觸式IC卡又稱射頻卡，由IC芯片、感應天線組成，封裝在一個標準的PVC卡片內(nèi)，芯片及天線無任何外露部分。是世界上最近幾年發(fā)展起來的一項新技術(shù),它成功的將射頻識別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來,結(jié)束了無源卡中無電源和免接觸這一難題,是電子器件領(lǐng)域的一大突破卡片在一定距離范圍通常為510MM靠近讀寫器表面，通過無線電波的傳遞來完成數(shù)據(jù)的讀寫操作。,42,104電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用,1043公交自動收費系統(tǒng)在我國的應用非接觸式IC卡特點可靠性高非接觸式IC卡與讀寫器之間無機械接觸，避免了由于接觸讀寫而產(chǎn)生的各種故障。操作方便、快捷讀寫器在10厘米范圍內(nèi)就可以對卡片進行操作，所以不必插拔卡，非常方便用戶使用。非接觸式卡使用時沒有方向性，卡片可以任意方向掠過讀寫器表面，即可完成操作。防沖突讀寫器可以“同時”處理多張非接觸式IC卡，提高了應用的并行性，從而提高了系統(tǒng)的工作效率可以適合于多種應用非接觸式IC卡的存儲結(jié)構(gòu)特點使其可一卡多用，能應用于不同的系統(tǒng)，用戶可以根據(jù)不同的應用設(shè)定不同的密碼和訪問條件。,43,105小結(jié),本章主要介紹了電子收費系統(tǒng)的發(fā)展概況，電子收費系統(tǒng)的組成及其應用技術(shù)，電子收費系統(tǒng)在交通需求中的應用。,

簡介：臺9線蘇花公路山區(qū)路段改善計畫南澳和平段環(huán)境影響說明簡報,組別第9組組長963021王禹舜組員963059歐坤典963062鄭智龍,2,東海大學環(huán)工系,OUTLINE,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,,3,東海大學環(huán)工系,摘要,臺灣東部花蓮地區(qū)與北部區(qū)域間現(xiàn)有之聯(lián)外道路系統(tǒng)僅有臺9線蘇花公路，因受地形、地質(zhì)條件限制，路線彎繞迂迴，道路標準低，行車安全性與舒適性較差，且每遇颱風豪雨經(jīng)常坍方中斷，歷年來雖經(jīng)公路總局相關(guān)單位持續(xù)努力改善，行車品質(zhì)仍難以全面提升。,4,東海大學環(huán)工系,,摘要,,近年來因全球暖化，極端氣候幾已成為常態(tài)，現(xiàn)有蘇花公路因抗災能力不足，每遇颱風豪雨均有可能坍方阻斷且搶修困難，嚴重影響花東地區(qū)民眾生活與觀光產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此雖然在尊重社會多元價值考量下，可以停止蘇花高計畫之推動，但回應花東地區(qū)民眾熱切的期盼，提供東部地區(qū)一條安全可靠之聯(lián)外道路，卻不能須臾遲延，尤其山區(qū)路段更應優(yōu)先進行改善。,5,東海大學環(huán)工系,目的,為取得社會各界共識，並指示改善計畫應歸零思考，重新檢討臺9線之現(xiàn)況與行車風險、相關(guān)上位計畫之指導等，以永續(xù)環(huán)境發(fā)展之思維及導入事前溝通協(xié)調(diào)之理念，重新規(guī)劃臺9線蘇花公路之改善方案。,6,東海大學環(huán)工系,臺9線蘇花公路現(xiàn)況,計畫範圍道路大部分區(qū)域山勢陡峭、地形險峻，山脈緊鄰海岸，除河川谷地及河口沖積區(qū)地形平坦處道路線形較為平直外，其餘區(qū)域受地形、地質(zhì)條件限制，路線彎繞迂迴，部分路段限速僅15公里/小時，且因路線彎繞、縱坡過大，致行車安全性與舒適性不佳，對於非經(jīng)常性行駛之用路人而言，行車環(huán)境嚴峻，且在狹窄彎繞的路幅中，不同車種間因性能差異大，極易形成車隊，車輛間之相互影響，造成駕駛?cè)诵睦順O大壓力，車禍肇事時有所聞。,7,東海大學環(huán)工系,臺9線蘇花公路現(xiàn)況,南澳和平段,依山傍海路段,鼓音漢本蜿蜒山區(qū)路段,圖片來源臺9縣蘇花公路改善環(huán)評報告書,8,東海大學環(huán)工系,臺9線蘇花公路現(xiàn)況,圖片來源臺9縣蘇花公路改善環(huán)評報告書、GOOGLE,9,東海大學環(huán)工系,,臺9線蘇花公路現(xiàn)況,10,東海大學環(huán)工系,臺9線蘇花公路現(xiàn)況,圖片來源臺9縣蘇花公路改善環(huán)評報告書,臺9線蘇花公路山區(qū)路段坍方落石及平面彎繞分析圖,11,東海大學環(huán)工系,開發(fā)行為之影響,物化環(huán)境氣象空氣品質(zhì)噪音振動廢棄物與土石方資源水文水質(zhì)土壤地文地質(zhì)地震,12,東海大學環(huán)工系,生物環(huán)境陸域生態(tài)水域生態(tài)景觀及遊憩環(huán)境景觀遊憩社會環(huán)境社會環(huán)境社會心理經(jīng)濟環(huán)境土地利用道路交通文化資產(chǎn),開發(fā)行為之影響,13,東海大學環(huán)工系,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,水文橋梁段河川橋計畫道路沿線河川多具「上游集水區(qū)多高山峻嶺且坡陡流急」之特性，致其河道常有沖毀橋梁或衍生溢淹岸頂而侵害鄰近民眾生命財產(chǎn)安全等情事發(fā)生，為避免降低河川有效通水斷面致加重可能之災害程度，本案規(guī)劃已考量於跨越河川時，以足夠橋長、橋高並採長跨徑方式之橋梁跨越，並依據(jù)「跨河建造物設(shè)置審核要點」之相關(guān)規(guī)定辦理跨河橋梁之細設(shè)作業(yè)，以降低對河道洩洪能力之影響。,14,東海大學環(huán)工系,高架橋於各橋墩落水處以小型水池取代傳統(tǒng)之落水井，以增加逕流滲漏之機率，避免逕流瞬間流出而造成周邊水路因流量短時間匯集溢流成災。路堤段可能造成地表逕流及水路阻隔之路堤段，如填土高度足夠，其相關(guān)之橫交水路配合酌予擴充尺寸並採複式斷面，如填土高度不足以因應擴充所需，則配合考量於排水箱涵之兩側(cè)增設(shè)獨立之連通管涵予以替代，以維持既有之灌、排水功能。箱涵之設(shè)計流量須大於實際逕流量，並配合當?shù)丶扔屑坝嫯嬛兄枫暯釉O(shè)置，以維持其既有功能。,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,15,東海大學環(huán)工系,,隧道段隧道湧水可分兩種情況，一為「隧道開挖工作面瞬間湧水」，另一為施工完成後「隧道沿線區(qū)域湧水」。第一種湧水主要來自斷層破碎帶開挖，瞬間湧水量可能很大，但持續(xù)時間短；第二種湧水為長期湧水，湧水量較小。,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,16,東海大學環(huán)工系,,水質(zhì)施工階段施工期間影響附近地面水質(zhì)之主要來源包括橋墩基礎(chǔ)打樁廢水、土壤沖蝕、鑽孔廢水、運輸車輛之清洗廢水以及施工人員之生活污水等。營運階段營運期間對承受水體水質(zhì)之影響主要為通行車輛所洩漏之油脂與排放廢氣、路面塵埃等遇雨水沖刷隨地表逕流排入下游水體，惟經(jīng)雨水稀釋後其污染濃度已低，預估對下游水體水質(zhì)之影響相當輕微。,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,17,東海大學環(huán)工系,,地形地質(zhì)此計畫路廊方案以隧道為主，再以橋梁與路堤結(jié)構(gòu)型式連接現(xiàn)有臺9線，對現(xiàn)有地形不致造成重大變化。,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,18,東海大學環(huán)工系,,,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,19,東海大學環(huán)工系,,,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,20,東海大學環(huán)工系,,,預測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,21,東海大學環(huán)工系,,計畫構(gòu)想,22,東海大學環(huán)工系,,計畫構(gòu)想,23,東海大學環(huán)工系,,計畫構(gòu)想,24,東海大學環(huán)工系,,南澳南溪濱河路堤段斷面示意圖,工程示意圖,25,東海大學環(huán)工系,,武塔隧道標準斷面示意圖,工程示意圖,26,東海大學環(huán)工系,,橋梁段標準斷面示意圖,工程示意圖,27,東海大學環(huán)工系,,,橋梁段銜接長隧道標準斷面示意圖,工程示意圖,28,東海大學環(huán)工系,,和平溪橋梁標準斷面示意圖,工程示意圖,29,東海大學環(huán)工系,,一、提供東部民眾一條安全且可靠的回家道路，並確保與全國民眾互訪與交流之基本權(quán)利。二、永續(xù)工程與環(huán)境保護。三、活化型塑既有蘇花公路成為景觀廊道及慢活道路。,結(jié)論,THANKYOU,,

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簡介：（5課時）授課教師陳敬泉授課班級高三（11、12）,一、主要交通運輸方式1現(xiàn)代交通運輸方式及特點,運費較低,高,高,機動靈活,成本高,運量大,低,慢,差,速度快,運量小,連續(xù)性強,差,高,2發(fā)展方向、大型化和。指點迷津注意交通運輸方式鐵路、公路、航空、水運、管道和交通運輸工具火車、汽車、飛機、船舶、管道的區(qū)別，其中，管道既是運輸線路，又是運輸工具。,高速化,專業(yè)化,鐵路,港口,車站,經(jīng)濟,自然,考點一線串,在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中，綜合利用各種運輸方式，快速、便捷地進行貨物運輸是經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進行運輸方式的選擇時通常需考慮以下幾個方面,1．不同交通運輸方式的特點及優(yōu)劣不同的交通運輸方式有不同的特點，只有通過比較掌握各種方式的差異、特征，才能充分利用、發(fā)揮其最大的作用，取得最好的經(jīng)濟效益。,1．不同交通運輸方式的特點,2交通運輸方式的選擇在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運輸距離和價格等因素。具體分析如下,各種運輸方式的適用范圍各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用?？者\貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路遠程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運大宗笨重、遠程、不急需的貨物。,經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標。因此交通運輸方式的選擇除了上述要求外，還應考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復運輸。,1．2012福州模擬讀下面按不同標準評價的不同交通運輸方式的優(yōu)劣排序，據(jù)此完成1～2題。,1甲、乙、丙、丁中的排序體現(xiàn)出運速由快到慢的是A．甲B．乙C．丙D．丁2四種運輸方式中靈活性最好的是A．航空B．鐵路C．公路D．水運【解析】第1題，四種交通運輸方式中，運速最快的是航空，其次是鐵路，最慢的是水運。第2題，靈活性最好的是公路，可以實現(xiàn)門到門的服務(wù)。【答案】1A2C,應用闖一關(guān),1．2012合肥檢測讀中、日、韓、俄四個國家交通資料對照表，回答1～2題。,,1甲、乙、丙、丁四國分別是A．俄羅斯、韓國、日本、中國B．中國、日本、韓國、俄羅斯C．日本、中國、俄羅斯、韓國D．韓國、俄羅斯、中國、日本2甲國從丁國進口的大宗貨物最有可能是A．煤炭B．紡織品C．石油D．大米,解析第1題，受海陸位置和國土面積因素影響，中、日、俄三國的海岸線均遠遠長于韓國，故丙國為韓國；日本和韓國國土面積均較小，經(jīng)濟發(fā)達，鐵路密度均大于中國和俄羅斯，故乙國為日本；俄羅斯國土面積比中國大，但其人口主要集中在占其國土面積約1/4的東歐平原上，其公路密度和鐵路密度均低于中國，故甲國為中國，丁國為俄羅,斯。第2題，俄羅斯石油資源豐富，除了滿足本國需求外，還大量出口；我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，生產(chǎn)生活所需要的石油有一半左右需要進口；所處緯度較高的俄羅斯在水稻種植上不具優(yōu)勢；我國煤炭除了滿足本國需求外還能出口；俄羅斯紡織業(yè)等輕工業(yè)不發(fā)達。,答案1B2C,考點一線串,交通運輸網(wǎng)中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運輸線和點雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。,1．鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素,公路選址的基本原則①道路在陡坡上呈“之”字形；②山谷中的道路應避開陡坡；③盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度；④道路應避開沼澤地；⑤平原地區(qū)選線應盡量不占耕地；⑥低等級的道路盡量通過小的居民點，通向大城市的盡量以直達運輸為主。,規(guī)律技巧總結(jié),2．港口、汽車站、航空港等交通站點的區(qū)位選擇,技法一招鮮,價交通運輸發(fā)展條件的方法評價某地交通運輸發(fā)展的條件，一般從自然條件、資源條件、社會經(jīng)濟條件和科學技術(shù)條件等方面進行評價分析。1．自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。2．資源條件豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求，資源的開發(fā)需要有便利的交通作保證。,3．社會經(jīng)濟條件交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中必須先行一步，以適應其他經(jīng)濟部門的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?．科學技術(shù)條件科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。,應用闖一關(guān),2．下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀圖完成1～2題。,1該地區(qū)主要的運輸方式是①公路運輸②鐵路運輸③航空運輸④管道運輸A．①②B．①③C．②③D．③④2影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是①地形②河流③石油④綠洲A．①②B．①④C．②③D．③④,解析第1題，根據(jù)經(jīng)緯度位置判斷，此地區(qū)為我國新疆地區(qū)，道路運輸一直是新疆的主要運輸方式，到目前為止仍承擔著90以上的客運和80以上的貨運。第2題，帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展是建設(shè)公路、鐵路的首要目標，而新疆的人口和經(jīng)濟活動集中在大大小小的綠洲上；同時，新疆地形復雜多樣，成為影響公路、鐵路選線的重要因素。,答案1A2B,2．香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖文信息，回答1～2題。1香港建港的有利自然條件是A．地平坡緩B．島多浪小C．灘闊岸直D．河多沙厚,2填海造陸對香港的影響有A．港區(qū)行船更加通暢B．經(jīng)濟活動遠離了海岸C．海洋生態(tài)得以維護D．利于沿海功能區(qū)布局【解析】第1題，建港的自然條件要求風浪小、港寬、水闊、航道深、不淤沙、海岸線曲折、背風。港區(qū)陸地部分開闊平坦，但海邊等深線密集，坡陡、水深才能停船。仔細觀察香港港區(qū)，島多浪小是其有利的自然條件。第2題，填海造陸增加港區(qū)陸地面積，有利于沿海功能區(qū)的布局，對海上行船沒有影響，使經(jīng)濟活動與海岸更近了，但人類活動的增加可能會造成海洋污染和海洋生態(tài)破壞?！敬鸢浮?B2D,3．與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設(shè)計坡度較小，主要考慮的自然因素是A．地質(zhì)條件B．水文條件C．土壤條件D．氣候條件【解析】公路立交橋設(shè)計坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，北京冬季氣溫低，路面易結(jié)冰，故立交橋坡度設(shè)計要比廣東小?！敬鸢浮緿,2011天津高考結(jié)合圖文材料，回答問題。,交通運輸線的區(qū)位因素,甲省很多河流不利于發(fā)展河運。請你結(jié)合圖中信息說明兩條自然原因。【信息提取】通過閱讀圖文材料，可獲得以下有效信息1．甲省河流很多，除黃河干流外，還有很多河流的上游河段。2．甲省河流大部分互不連通。3．由圖的輪廓和省會可知，甲省為河南省，溫帶季風氣候，降水季節(jié)變化大，地勢西高東低，西部為多條河流發(fā)源地。,【精講精析】分析河運發(fā)展的自然條件主要有①河流徑流量及季節(jié)變化；②河流落差；③河網(wǎng)密度或者是否相互連通；④結(jié)冰期長短?！緟⒖即鸢浮考资『恿鞫酁樯嫌魏佣危枯^小，且季節(jié)變化大；河流落差大；流速快；很多河流互不連通，未形成河運網(wǎng)絡(luò)；冬季有結(jié)冰現(xiàn)象。,例2011全國高考到2010年底，我國投入運營的高速鐵路約7500千米。右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成1～3題。,1為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文,2在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了A．減少噪音擾民B．較少占用耕地C．縮短運營里程D．保護野生動物3我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是A．武漢廣州B．杭州上海C．成都上海D．蘭州北京,解析第1題，從題干可知，高速公路選擇線時首要考慮的自然因素是地形，因為地形相對平坦，才能保證列車平穩(wěn)、高速運行，只有在地形平坦的前提下，才能考慮地質(zhì)條件，C、D兩項對高鐵影響較小。第2題，在平原地區(qū)種植業(yè)發(fā)達，耕地較多，修建高鐵時應節(jié)約耕地，盡量少占耕地，因此高鐵多采用高架方式。高架方式并不能減少噪音；在平原地區(qū)，高架方式對營運里程的減少并不明顯；,平原地區(qū)野生動物較少。第3題，高鐵建成之后對沿線中短途客運影響較大，武漢廣州相對距離較短，同時高鐵客運能力遠高于民航，對民航客運沖擊較大；B線路太短，不用民航客運，因此受沖擊較?。籆、D選項線路過長，且它們之間難修高鐵，因此民航客運有較大的優(yōu)勢。,答案1A2B3A,下表中數(shù)字1～5表示海運、河運、航空、公路、鐵路5種交通方式優(yōu)劣的大體排序“1→5”表示“優(yōu)→劣”，分析表格數(shù)據(jù)完成1～2題。,1阿拉伯半島各國缺少的運輸方式是A．②B．③C．④D．⑤2．2011年3月11日，日本東北部海域發(fā)生90級大地震并引發(fā)海嘯，中國政府及時向日本災區(qū)援助了帳篷、毛巾被、手提應急燈等災區(qū)急需物資。此次援助救災物資所采用的交通運輸方式主要是A．①B．②C．③D．⑤【解析】此表為五種運輸方式的比較表，1～5表示“優(yōu)→劣”?？v橫比較各數(shù)據(jù)②運輸方式運速慢、連續(xù)性差，應為河運，阿拉伯半島氣候干旱，河流稀少，缺少河運。⑤運輸方式運具投資大、運量小、運價高、運速快，應為航空運輸，運輸緊急調(diào)撥救災物資的方式應是空運?！敬鸢浮?A2D,2012濟寧模擬讀我國已建成的高速客運鐵路分布示意圖，回答3～5題。,3．假如圖中四條高速鐵路按同等級別建設(shè)，則平均每千米工程量最小、造價最低的是A．①B．②C．③D．④4．高速鐵路線④大致呈直線延伸，通過的城市不多，這主要是考慮A．地形的限制B．節(jié)省運營時間C．促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展D．少占耕地5．高速鐵路線①④多采用“以橋代路”的舉措，下列關(guān)于該舉措的影響不包括A．保護沿線地區(qū)的耕地資源B．提高安全平穩(wěn)運行和旅客乘坐舒適度C．減少鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割D．降低坡度，避免沿線地區(qū)水土流失,【解析】第3題，讀圖可知，①線主要經(jīng)過我國東部的平原地區(qū)，該線經(jīng)過的地區(qū)地勢起伏較小，故單位長度的工程量最小、造價最低；而其他幾條線路都要穿過山區(qū)，地勢起伏較大。第4題，高速鐵路線④大致呈直線延伸，這樣可以縮短路程，從而節(jié)省運營時間。第5題，高速鐵路線①④多采用“以橋代路”的舉措，這樣可以保護沿線地區(qū)的耕地資源、減少對沿線城鎮(zhèn)的影響，同時也可以使列車平穩(wěn)運行；但“以橋代路”并不能避免沿線地區(qū)的水土流失。【答案】3A4B5D,6．讀某地區(qū)公路規(guī)劃圖，完成下列問題。,1圖中計劃修建B村鎮(zhèn)到A村鎮(zhèn)公路的①與②兩個線路方案中，________較合理，簡要分析理由。2修建B村鎮(zhèn)到D城市的公路沒走直線，而繞道經(jīng)過C村鎮(zhèn)的原因是什么3為更好地發(fā)揮圖中Ⅰ、Ⅱ兩條河流的運輸作用，可采取修人工運河的措施，請在圖中適當位置畫出。4在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田，準備在F城鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先需要解決的問題是________，這需要________條件作保證。,【解析】本題主要考查交通運輸布局。影響公路線路走向的因素既有自然因素，也有社會經(jīng)濟因素，其中社會經(jīng)濟因素決定線路修建的大致方向，自然因素影響線路的具體走向。修建人工運河可構(gòu)建水運網(wǎng)絡(luò)?！敬鸢浮?②受地形影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開陡坡。2考慮經(jīng)濟發(fā)展和居民需要，盡量多經(jīng)過村鎮(zhèn)，以加大運輸量，提高經(jīng)濟效益。3標注略在兩河間最近的距離標畫4修建鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施先進的科學技術(shù)和充足的資金,72011北京讀下圖，回答下列問題。,本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進庫爾勒－庫車－阿克蘇石油天然氣化工帶的形成，促進和帶動經(jīng)濟快速發(fā)展。,1指出將塔中油田的石油運往庫車和輪臺煉油廠的合理方式及其特點。答方式管道運輸；特點運輸成本較低，運量大，連續(xù)性強，安全性能高，占地較少。,2指出圖中綠洲分布特點，說明本區(qū)域環(huán)境承載力總體特征及其主要制約因素。答綠洲分布在山麓地帶和河流沿岸，本區(qū)域環(huán)境承載力低，主要制約因素為水資源。3簡述該區(qū)域城鎮(zhèn)形成與發(fā)展的自然條件，判斷喀什、和田與民豐3個城鎮(zhèn)服務(wù)范圍的差異。答有合適的水源條件，依托綠洲發(fā)展；服務(wù)范圍依次減小。,

簡介：昆明市公路路政管理規(guī)定講座,昆明市交通運輸局政策法規(guī)處蔡家發(fā),一、規(guī)定的法律位階所謂法律位階，是指每一部規(guī)范性法律文本在法律體系中的縱向等級。下位階的法律必須服從上位階的法律，所有的法律必須服從最高位階的法。在我國，按照憲法和立法法規(guī)定的立法體制，法律位階共分六級，它們從高到低依次是基本法、普通法、行政法規(guī)、地方性法規(guī)和規(guī)章。全國人民代表大會制定和修改刑事、民事、國家機構(gòu)的和其他的基本法律。（一）憲法是國家的根本大法，是母法。憲法制定權(quán)屬于人民，任何國家機關(guān)和個人都無權(quán)作為憲法的制定者，也無權(quán)享有憲法制定權(quán)。全國人民代表大會作為國家最高權(quán)力機關(guān)，不享有憲法的制定權(quán)。但是，全國人民代表大會享有修改憲法的權(quán)力。（二）全國人民代表大會常務(wù)委員會制定和修改除應當由全國人民代表大會制定的法律以外的其他法律；在全國人民代表大會閉會期間，對全國人民代表大會制定的法律進行部分補充和修改，但是不得同該法律的基本原則相抵觸。,（三）各層級法律位階1、法律以中華人民共和國主席令的形式公布，可以設(shè)定行政許可、行政處罰、行政強制（行政強制措施、行政強制執(zhí)行）2、行政法規(guī)以國務(wù)院令的形式公布，可以設(shè)定行政許可、除限制人身自由以外的行政處罰和除限制公民人身自由、凍結(jié)存款、匯款以外的行政強制措施，但不能設(shè)定行政強制執(zhí)行（行政強制執(zhí)行只能由法律進行規(guī)定）。3、地方性法規(guī)以人大常委會公告的形式公布。尚未制定法律、行政法規(guī)的，地方性法規(guī)可以設(shè)定行政許可；可以設(shè)定除限制人身自由、吊銷企業(yè)營業(yè)執(zhí)照以外的行政處罰；尚未制定法律、行政法規(guī)且屬于地方性事務(wù)的，地方性法規(guī)可以設(shè)定查封場所（設(shè)施）或者財物、扣押財物的行政強制措施（例如交通運輸行政執(zhí)法中扣押當事人的車輛即屬于扣押財物）4、部門規(guī)章以國務(wù)院部門令（交通運輸部令、公安部令）的形式公布，只能設(shè)定警告和一定數(shù)量罰款的行政處罰。5、政府規(guī)章以政府令的形式公布，只能設(shè)定警告和一定數(shù)量罰款的行政處罰。,（四）規(guī)范性文件規(guī)范性文件屬于廣義的法律范疇，以人民政府公告，委（廳）、局公告的形式公布。行政機關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)組織制定并公布，在一定范圍、時間內(nèi)對公民、法人和其他組織具有普遍約束力的文件，包括政府規(guī)范性文件、部門規(guī)范性文件和授權(quán)組織規(guī)范性文件。規(guī)范性文件屬于執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章、上級行政機關(guān)規(guī)范性文件、本級人大決議的事項以及規(guī)范本行政區(qū)域的具體行政管理工作。昆明市公路路政管理規(guī)定經(jīng)2015年2月2日市政府第87次常務(wù)會議討論通過并于2015年4月1日以市政府第129號令公布，屬于政府規(guī)章。注法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件必須按照規(guī)定的程序制定，凡是以紅頭文件下發(fā)的包含有行政管理措施的規(guī)范，均屬于政策措施性文件，不能設(shè)定行政許可、行政處罰、行政強制，不得包含有增加公民義務(wù)、減省公民權(quán)益的內(nèi)容。,二、新規(guī)定與原昆明市公路路政管理辦法相比的幾大變化,（一）名稱從辦法變成了規(guī)定（昆明市制定政府規(guī)章和規(guī)范性文件技術(shù)規(guī)范）（二）未設(shè)章、節(jié)（三）未設(shè)法律責任條款,三、起草規(guī)定時的一些初衷、想法（一）增加可執(zhí)行、可操作的內(nèi)容，解決一些執(zhí)法中面臨的、迫切需要解決的問題；（二）解決鄉(xiāng)道、村道的路政管理主體問題；（三）解決路政管理過程中的執(zhí)法保障和樹立路政管理權(quán)威的問題1、要求將公路路政管理工作納入同級人民政府和上級公路路政管理機構(gòu)年度統(tǒng)一的目標考核；2、將公路管理和保護所需經(jīng)費納入本級人民政府財政預算；3、人員配備問題，要求按交通運輸部JT/T7722010標準確定；4、公路路政管理機構(gòu)的執(zhí)法車輛，按照執(zhí)法執(zhí)勤用車管理的有關(guān)規(guī)定配置；5、路政協(xié)管員聘用及經(jīng)費保障問題；6、路政執(zhí)法服裝、勘驗檢查器材、執(zhí)法取證設(shè)備配置問題；7、路政管理用房問題。,四、規(guī)定的幾大亮點一是根據(jù)市政府路域環(huán)境整治相關(guān)文件要求，規(guī)定（草案）明確了公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)環(huán)境綜合整治的責任主體。公路兩側(cè)建筑控制區(qū)內(nèi)環(huán)境綜合整治工作在市、縣（區(qū)）人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導、組織下，由交通運輸、林業(yè)、國土資源、水務(wù)、城管綜合執(zhí)法、園林綠化等部門共同負責，齊抓共管，以美化公路路域環(huán)境。二是將路政管理機構(gòu)介入新建、改建公路管理和保護的時間節(jié)點前移。按照相關(guān)規(guī)定和通行做法，路政管理機構(gòu)介入新建、改建公路管理和保護的時間節(jié)點是公路交工驗收以后，而新建、改建公路自開工建設(shè)時起，就已經(jīng)面臨管理和保護的問題。從開工建設(shè)到公路交工驗收這一期間，由于建設(shè)單位（建設(shè)指揮部）和施工單位沒有相應的執(zhí)法權(quán)限，難以對在公路用地、公路兩側(cè)建筑控制區(qū)范圍內(nèi)違法亂建亂蓋等行為進行有效管控。為此，預防和控制在公路用地、公路建筑控制區(qū)范圍內(nèi)“私搭亂建”行為發(fā)生，防止違法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物在公路交工通車以后難以拆除等類似情況的出現(xiàn)是非常有必要的。規(guī)定（草案）將路政管理機構(gòu)介入新建、改建公路管理和保護的時間節(jié)點進行了前移，規(guī)定“公路路政管理機構(gòu)應當自新建、改建公路開工建設(shè)時起依法開展相關(guān)的管理和保護工作”。,三是規(guī)定（草案）對公路路政管理機構(gòu)實施路政巡查的頻次以及通行安全隱患處置問題進行了明確，規(guī)定“高等級公路實行全天分時段巡查，并不少于3次；縣道、鄉(xiāng)道、村道每周至少巡查1次”、“巡查人員在巡查過程中發(fā)現(xiàn)公路存在通行安全隱患時，能夠排除的應當立即排除；不能排除的，應當按照規(guī)定設(shè)置安全警示標志，及時通知所屬路段的公路養(yǎng)護或者公路經(jīng)營單位，并向公路路政管理機構(gòu)報告”，以利于及時發(fā)現(xiàn)和排除通行安全隱患，厘清監(jiān)管責任。四是規(guī)定（草案）對路政執(zhí)法中運用科技手段的問題進行了明確。由于路政管理活動中的對象大部分具有流動性強的特點，發(fā)現(xiàn)難、執(zhí)法取證不易，為此，有必要提高公路路政管理的科技含量,引入和運用科技手段，逐步實現(xiàn)對公路的全天候、全時段的管控，規(guī)定（草案）要求“交通運輸行政管理部門、公路路政管理機構(gòu)應當逐步提高公路路政管理的科技水平,應用智能化、信息化手段管理和保護公路”。,五是對在建公路的安全保通工作進行了明確，規(guī)定由公路路政管理機構(gòu)會同公安機關(guān)交通管理部門在公路開工建設(shè)時起同步實施。六是明確了新建、改建公路路產(chǎn)資料的移交時限、移交對象、移交形式。七是對鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會愛路護路宣傳工作進行了要求，同時要求鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會協(xié)助公路路政管理機構(gòu)做好公路管理和保護工作。,五、規(guī)定的主要內(nèi)容（一）關(guān)于適用范圍。適用范圍為“地域（本市行政區(qū)域）＋對象（農(nóng)村公路、依法授權(quán)或者委托本市進行管理的公路）＋適用時間（2015年5月1日起施行）”的表述方式。由于安寧市和嵩明縣以及官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)已經(jīng)劃入滇中新區(qū)，在起草過程中遇到糾結(jié)。因為滇中新區(qū)并沒有成為一個新的行政區(qū)域，雖然目前在管理上已經(jīng)脫離昆明市，但是從理論上講，其行政區(qū)劃還仍繞屬于昆明市。其次，由于全省公路管理體制仍然比較復雜，不能單純按行政區(qū)劃或者公路的行政等級、技術(shù)等級來確定管理主體，因此，在管理對象上，采取了“農(nóng)村公路、依法授權(quán)或者委托本市進行管理的公路”這樣的表述形式。根據(jù)云南省農(nóng)村公路管理條例的規(guī)定，農(nóng)村公路包括了縣道、鄉(xiāng)道和村道，這是地方路政管理的主要對象，另外，一些地方融資修建的公路，主要是收費公路和市、縣（區(qū)）人民政府委托管理的公路，則沒有按照行政區(qū)域或者公路的行政等級來劃分管理主體，納入“依法授權(quán)或者委托本市進行管理的公路”的范疇。,（二）關(guān)于第三條中的“公路路域環(huán)境”問題。公路路域是一個不確定的概念，目前相關(guān)上位法中比較明確的是公路兩側(cè)建筑控制區(qū)的問題。公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為國道不少于20米；省道不少于15米；縣道不少于10米；鄉(xiāng)道不少于5米。屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確定。縣級以上地方人民政府應當根據(jù)保障公路運行安全和節(jié)約用地的原則以及公路發(fā)展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區(qū)的范圍。新建、改建公路的建筑控制區(qū)的范圍，應當自公路初步設(shè)計批準之日起30日內(nèi)，由公路沿線縣級以上地方人民政府依照本條例劃定并公告。實際管理過程中，依然存在一個建筑控制區(qū)范圍不明確的問題。首先，不少于30米、20米、15米、5米是一個低限，仍然是一個不確定的概念；其次，法律規(guī)定由縣級以上地方人民政府劃定，但是對于公路跨縣級行政區(qū)域、跨州市級行政區(qū)域甚至跨省級行政區(qū)域時，由哪一級政府來劃定，一條公路經(jīng)過不同的縣級以上行政區(qū)域時是否需要統(tǒng)一控制標準等，均不明確。,（三）關(guān)于公路管理和保護所需經(jīng)費納入財政預算的問題規(guī)定第五條明確，市、縣（區(qū)）人民政府應當將開展公路管理和保護所需經(jīng)費納入本級人民政府財政預算。這里所稱的經(jīng)費，主要包括路政機構(gòu)的人員經(jīng)費、辦公經(jīng)費、工作經(jīng)費、協(xié)管人員聘用費、路政裝備經(jīng)費等等，目的是改變過去路政管理機構(gòu)經(jīng)費來源無著、以罰養(yǎng)人的情形。,（四）關(guān)于路政管理權(quán)限、職責劃分問題市公路路政管理機構(gòu)負責指導全市路政管理工作，并具體負責市人民政府授權(quán)范圍內(nèi)的公路路政管理。目前，包括東繞城高速、機場高速、高海公路（含主道、輔道）、南連線高速都是由市路政管理機構(gòu)直接管理的，將來，呈澄高速、東南繞建好以后，也將由市路政管理機構(gòu)直接管理，歸屬于“市人民政府授權(quán)管理公路”的范疇；縣（區(qū)）路政管理機構(gòu)主要負責農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道、村道）的路政管理。關(guān)于鄉(xiāng)道、村道的路政管理主體問題。長期以來，鄉(xiāng)道、村道的路政管理主體并不明確。公路法第八條第三款、第四款規(guī)定“鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府負責本行政區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)道的建設(shè)和養(yǎng)護工作”、“縣級以上地方人民政府交通主管部門可以決定由公路管理機構(gòu)依照本法規(guī)定行使公路行政管理職責”；交通運輸部路政管理規(guī)定第二條第一款“本規(guī)定適用于中華人民共和國境內(nèi)的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道的路政管理”。這樣，在實踐中就產(chǎn)生了如何理解、確定鄉(xiāng)道、村道管理主體的問題。2014年1月1日起施行的云南省農(nóng)村公路條例第三十五條明確規(guī)定，縣市、區(qū)人民政府交通運輸主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理工作。應該說，關(guān)于鄉(xiāng)道、村道的管理主體問題已經(jīng)很明確，本次制定的昆明市公路路政管理規(guī)定，是對云南省農(nóng)村公路條例的進一步明確和細化。今后，縣級路政管理機構(gòu)的管理對象就不僅僅是縣道或者縣道、鄉(xiāng)道的問題了，還應當包括村道的路政管理工作，這是需要大家明確并遵守、執(zhí)行的。,（五）關(guān)于公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會在愛路護路中的作用問題應該說，公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會在愛路護路中所能發(fā)揮的作用是很大的。規(guī)定起草過程中，曾經(jīng)想以要求上述組織制定“鄉(xiāng)規(guī)民約”、“村規(guī)民約”的形式來加強公路的管理和保護。某種程度上說，“鄉(xiāng)規(guī)民約”、“村規(guī)民約”對村民的約束性或者有效性可能還比法律、法規(guī)、規(guī)章更管用。因為，縣級公路路政管理機構(gòu)要實施縣道、鄉(xiāng)道、村道的路政管理，人手少、戰(zhàn)線長，有一定的難度，必須充分依靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社，發(fā)揮他們的作用。但是，由于村（居）民委員會只是群眾性的自治組織，以政府規(guī)章來規(guī)定其職責并不妥當。所以，規(guī)定將鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處、村（居）民委員會在愛路護路中的職責界定為“協(xié)助”和“加強愛路護路宣傳”兩個層面。,（六）關(guān)于應用智能化、科技化手段管理和保護公路的問題提高執(zhí)法的科技水平，利用智能化、科技化手段管理和保護公路，應該是執(zhí)法發(fā)展的方向。交通運輸部關(guān)于全面建設(shè)交通運輸法治政府部門的若干意見（交政法發(fā)2013308號）中明確指出，要“積極推進“十二五”信息化建設(shè)規(guī)劃中交通運輸執(zhí)法信息化建設(shè)項目，加強現(xiàn)場電子取證和檢測設(shè)施建設(shè)，積極推廣非現(xiàn)場執(zhí)法方式，用信息手段來制約辦“人情案”和濫用裁量權(quán)的現(xiàn)象”。在重要的公路或者路段安裝監(jiān)控探頭、執(zhí)法人員配備執(zhí)法記錄儀，這些，都是提高執(zhí)法科技水平的手段。因此，規(guī)定第八條將提高路政管理的科技水平，應用智能化、信息化手段管理和保護公路寫入，既是一項義務(wù)，也是努力的目標。,（七）關(guān)于聘用協(xié)管員協(xié)助開展公路管理和保護的問題將鄉(xiāng)道、村道納入路政管理的對象以后，戰(zhàn)線加長，工作任務(wù)明顯加重，而縣（區(qū)）路政管理機構(gòu)人員編制有限，實施路政巡查和管理、保護面臨很大的困難，必須要考慮聘用協(xié)管員來協(xié)助管理。具體聘用人員的數(shù)量，建議由縣（區(qū)）公路路政管理機構(gòu)根據(jù)管理工作任務(wù)，編制方案報縣（區(qū)）交通運輸局批準后，再由縣（區(qū)）交通運輸局報屬地的縣（區(qū)）人民政府批準。市公路路政管理機構(gòu)聘用協(xié)管員，按管理權(quán)限報市政府批準。聘用協(xié)管員的標準、條件以及管理要求，建議由市路政支隊先起草一個辦法，由市交運局審核并征求市人社局、市財政局的意見后，以聯(lián)發(fā)文件的形式印發(fā)。,（八）關(guān)于路政管理用房問題由于路政管理的戰(zhàn)線長，巡查辦案沒有一個比較固定的辦公地點，因此，將路政管理用房作為路政管理備勤、巡查辦案的配套設(shè)施來進行規(guī)定是很有必要的。但是，在落實這一規(guī)定的時候可能會面臨一些問題，主要是長期以來受“重建輕管”思想的影響。同時，什么等級的公路需要建設(shè)路政管理用房，也沒有明確。起碼，大部分的鄉(xiāng)道和村道是不具備這種條件的。今后，對有必要建設(shè)路政管理用房的公路，路政管理機構(gòu)要根據(jù)這一條規(guī)定，加大協(xié)調(diào)、呼吁的力度，爭取這一規(guī)定能夠得到落實。,（九）關(guān)于路政管理機構(gòu)提前介入新建、改建公路的管理和保護問題根據(jù)近年來發(fā)生的一些案例，路政管理機構(gòu)提前介入新建、改建公路的管理十分必要。因為，目前大部分新建、改建公路實行的是指揮部負責制，而指揮部沒有執(zhí)法權(quán)限，難以對公路兩側(cè)“私搭亂建”的行為進行制止和處理，這給公路通車以后的管理和保護帶來很大的問題。規(guī)定起草過程中，對路政管理機構(gòu)介入新建、改建公路的管理、保護的時間節(jié)點問題進行了多次斟酌，是從“規(guī)劃設(shè)計”還是從“征地拆遷”、“開工建設(shè)”開始考慮到“規(guī)劃設(shè)計”、“征地拆遷”都是一個過程，具體時間點不明確，而“開工建設(shè)”則有一個比較固定的時間點，因此，將“開工建設(shè)”作為路政管理機構(gòu)進行管理和保護的起始點。這一規(guī)定加重了路政管理機構(gòu)的義務(wù)與職責，同時，也是規(guī)定的一個亮點，叫做自加壓力。需要明確的是，這一規(guī)定同在建公路的安全保通工作雖然有聯(lián)系，但不是一回事。在建公路的安全保通工作一般是由公路建設(shè)指揮部在進行的。過去，指揮部將安全保通工作交由誰來執(zhí)行，不明確，路政機構(gòu)經(jīng)常不能參與。規(guī)定明確了由“路政管理機構(gòu)會同公安機關(guān)交通管理部門”來執(zhí)行，很明確，各級路政管理機構(gòu)可以據(jù)此向交通運輸主管部門匯報，介入到在建公路的安全保通工作中。,（十）關(guān)于路政巡查的頻次以及公路通行安全隱患處置問題近年來，發(fā)生了一些公路使用者狀告公路管理機構(gòu)的案件，法院要求管理部門提供責任豁免的依據(jù)。關(guān)于路政巡查，省交通運輸廳印發(fā)過一個規(guī)定，但是，該規(guī)定與執(zhí)法實際之間存在較大的偏差，如規(guī)定高等級公路實行全天24小時巡查，這樣的規(guī)定既難以做到，同時也加大了路政管理機構(gòu)的責任。這次制定的規(guī)定，以政府規(guī)章的形式對路政管理機構(gòu)實施路政巡查的頻次進行了規(guī)定高等級公路實行全天分時段巡查并不少于3次、農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道、村道）每周至少巡查1次。另外，針對路政巡查過程中發(fā)現(xiàn)的通行安全隱患處置問題，規(guī)定也有了很明確的條款，巡查人員發(fā)現(xiàn)存在通行安全隱患時，“能夠排除的應當立即排除”、不能排除的要按照規(guī)定設(shè)置安全警示標志，及時通知所屬路段的公路養(yǎng)護或者公路經(jīng)營單位，并向公路路政管理機構(gòu)報告。,（十一）關(guān)于超限運輸車輛避站繞行、短途駁載的處理問題根據(jù)公路安全保護條例的規(guī)定，路政人員應當將在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的超限運輸車輛“就近引導至固定超限檢測站點進行處理”。這一立法規(guī)定的初衷是為了糾正和制止超限運輸管理和執(zhí)法過程中的亂象，把超限運輸治理與運輸市場的健康發(fā)展有機結(jié)合起來。但是，實踐中，超限運輸車輛采取避站繞行、短途駁載等形式逃避檢測和處罰的問題應該說是相當普遍的。為了加強對超限運輸車輛采取避站繞行、短途駁載等形式逃避檢測和處罰的問題的治理，同時考慮到我省固定超限檢測站點少、“就近引導”并不近、不便于快速處理超限運輸案件等問題，本次修訂出臺的規(guī)定在上位法規(guī)定的基礎(chǔ)上增加了兩項管理措施一是針對超限運輸車輛采取避站繞行、短途駁載等形式逃避檢測和處罰的問題，增加了“可以采取流動檢查方式進行查處”的規(guī)定，二是除將超限運輸車輛就近引導至固定超限檢測站點處理外，對在遠離固定超限檢測站點發(fā)現(xiàn)的違法超限運輸車輛，還可以到公路路政管理機構(gòu)指定的場所進行處理。我之所以用到了“遠離”這個詞，意思就是，如果發(fā)現(xiàn)超限運輸車輛的地點離固定超限檢測站點很近，例如只有十分鐘的車程，那么執(zhí)法人員還是首先應當遵從上位法的規(guī)定，引導至固定超限檢測站點處理?？傊诰唧w應用過程中，是引導至固定檢測站點處理還是要求其到指定的場所處理，要考慮一個合理的原則。,（十二）關(guān)于限高、限寬設(shè)施的設(shè)置問題根據(jù)公路安全保護條例第三十四條的規(guī)定“縣級人民政府交通運輸主管部門或者鄉(xiāng)級人民政府可以根據(jù)保護鄉(xiāng)道、村道的需要，在鄉(xiāng)道、村道的出入口設(shè)置必要的限高、限寬設(shè)施”。這一立法規(guī)定，明確可以在鄉(xiāng)道、村道的出入口設(shè)置必要的限高、限寬設(shè)施。但是，究竟是由縣級人民政府的交通運輸主管部門來設(shè)定還是由鄉(xiāng)級人民政府來設(shè)定，并不明確。為此，本次出臺的規(guī)定作了兩個方面的細化，一是縣（區(qū)）交通運輸管理部門可以在鄉(xiāng)道出入口，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道辦事處可以在村道出入口設(shè)置必要的限高、限寬設(shè)施；二是設(shè)置限高、限寬設(shè)施應當事先征求公路沿線和企事業(yè)單位的意見并進行為期30天的公示；三是需要統(tǒng)一限高、限寬設(shè)施的規(guī)格、尺寸、式樣，其指導性標準的制定公布，規(guī)定已經(jīng)授權(quán)由市交通運輸行政管理部門制定。希望在規(guī)定實施后，市路政管理機構(gòu)抓緊起草一個限高、限寬設(shè)施指導性標準的初稿，在充分征求相關(guān)單位和部門的意見后，由市交運局公布施行。,（十三）關(guān)于法律責任的問題這次修訂出臺的規(guī)定，沒有設(shè)法律責任專章和法律責任條款，實踐中，大家可以依據(jù)公路法、公路安全保護條例、云南省農(nóng)村公路條例等法律、法規(guī)，對違反公路管理和保護的行為，依法予以查處。,不妥之處，敬請批評指正,