簡介：行業(yè)專題報告長城證券3請參考最后一頁評級說明及重要聲明目錄目錄12018年軍工行業(yè)市場表現(xiàn)分析52軍工集團旗下上市公司整體業(yè)績分析63軍工版塊整體收入恢復(fù)增長，利潤增幅較大942019年一季報軍工行業(yè)分析941軍工板塊Q1業(yè)績整體向好，整體經(jīng)營效率有所提高942軍工集團旗下上市公司Q1業(yè)績穩(wěn)步攀升112072901936139201905141547行業(yè)專題報告長城證券5請參考最后一頁評級說明及重要聲明12018年軍工行業(yè)市場表現(xiàn)分析年軍工行業(yè)市場表現(xiàn)分析中信軍工指數(shù)從2018年1月1日至12月31日，整體下跌2709，跑贏創(chuàng)業(yè)板指（2865）156個百分點，跑輸上證綜指（2459）25個百分點，跑贏深證成指（3442）733個百分點。與以上三個指數(shù)相比，國防軍工指數(shù)波動較大，存在階段性行情，其中2月至4月、6月至7月、8月至9月出現(xiàn)較大反彈。2018年軍改影響逐漸減小，軍費增加，軍品訂單出現(xiàn)好轉(zhuǎn)帶動了板塊整體業(yè)績的恢復(fù)。圖1各指數(shù)與中信國防軍工指數(shù)各指數(shù)與中信國防軍工指數(shù)2018年初至年初至2018年12月31日漲跌幅日漲跌幅資料來源WIND，長城證券研究所國防軍工在中信29家一級行業(yè)指數(shù)漲跌幅中排名第9，處于靠前水平。在宏觀經(jīng)濟下行的大背景下，相對于其他行業(yè)，軍工行業(yè)增長較為確定，且受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響較其他行業(yè)較小。圖2中信一級中信一級29家行業(yè)家行業(yè)2018年初至年初至12月31日漲跌幅日漲跌幅資料來源WIND，長城證券研究所截至2018年12月31日，國防軍工板塊整體估值動態(tài)市盈率為5464倍，在所有板塊中，仍然處于最高水平。但與之前相比，處于歷史地位水平，估值持續(xù)回歸。4000500000000000005000005000000創(chuàng)業(yè)板指上證綜指深證成指國防軍工（中信）45505072901936139201905141547

簡介：1EQUITIES●AIRLINESJUNE2019IT’SNOTJUSTTHEVASTADDRESSABLEMARKETTHESIZEOFTHECOUNTRYTHEINCREASEINDISPOSABLEINCOMETHEEASINGOFAVIATIONREGULATIONSTHATARESOAPPEALINGWHATWEREALLYLIKEISTHESTAGETHELOWCOSTCARRIERLCCINDUSTRYHASREACHEDINCHINATHEUSEUROPEPROVIDEGOODPOINTERSFHOWTHELCCINDUSTRYCANDEVELOPINCHINATHESEMARKETSTELLUSTHATLCCSSTARTTOPROSPERWHENFLYINGLOSESTHELUXURYCACHETASSOCIATEDWITHTHEWEALTHYBUSINESSTRAVELDEMBOOMSWHENMASSTOURISMINCREASESAIRFARESBECOMEINCREASINGLYAFFDABLETHETWOKEYINDICATSTOWATCHAREGDPPERCAPITATHEPRICEOFAIRFARESASAPERCENTAGEOFAVERAGEDISPOSABLEINCOMEBASEDONTHESEMETRICSWEBELIEVECHINA’SLCCSAREINASWEETSPOTWETHINKTHEYCANTRIPLETHEIRSHAREOFTHECOUNTRY’SAVIATIONMARKETINTHENEXTDECADETHEOUTLOOKFTHESUPPLYSIDEAPROBLEMINTHEPASTISALSOIMPROVINGKEYFACTSINCLUDETHEEASINGOFAVIATIONREGULATIONSMEAIRPTCAPACITYWHICHWILLCREATENEWFLIGHTSLOTSTHEMASSPRODUCTIONOFADOMESTICAIRCRAFTWEINITIATECOVERAGEONSPRINGAIRLINESBUYJUNEYAOAIRLINESBUYCHINAEXPRESSAIRLINESBUYTHEIRBUSINESSMODELSVARYBUTTHEYSHOULDALLBENEFITFROMWHATWESEEASBEINGA‘GOLDENDECADE’FTHELCCINDUSTRYINCHINAWHYREADTHISREPTWEEXPLAINWHYWETHINKCHINA’SLOWCOSTCARRIERSLCCSAREINASWEETSPOTDEMISSETTOBOOMASMASSTOURISMINCREASESAIRFARESBECOMEINCREASINGLYAFFDABLETHEOUTLOOKFTHESUPPLYSIDEISIMPROVINGTOOTHEEASINGOFAVIATIONREGULATIONSAIRPTGROWTHFLEETEXPANSIONWILLPOWERGROWTHINCAPACITYWEINITIATECOVERAGEONTHREECHINESELCCSWEEXPLAINWHYWEPREFERSPRINGAIRLINESBUY3EQUITIES●AIRLINESJUNE2019THERISEOFCHINA’SLOWCOSTCARRIERLCCAIRLINESSOURCEBUREAUOFECONOMICANALYSISHSBCQIANHAISECURITIESTHERISEOFCHINA’SLOWCOSTCARRIERLCCAIRLINESEASINGPRESSURESONTHESUPPLYSIDEAREPOSITIVEFCHINA’SLCCSWEBELIEVETHEGROWINGPOPULARITYOFMASSTRAVELINCREASINGLYAFFDABLEFLIGHTTICKETSWILLDRIVETHEDEMFLCCSWHILEEASINGPRESSUREONTHESUPPLYSIDEWILLBOOSTTRANSPTCAPACITYWEINITIATECOVERAGEONSPRINGAIRLINESJUNEYAOAIRLINESCHINAEXPRESSAIRLINESIN2017CHINA’SLCCSFLEW6224MPASSENGERS113SHAREOFCHINA’SAVIATIONMARKET5BNAIRTRIPSWEREMADEINCHINAIN2017PASSENGERTRAFFICOFDOMESTICLCCSWILLGROWATACAGROF20OVER201827INCREASETHEIRAVIATIONMARKETSHARETO35REVISEDFLIGHTSLOTSTIMEALLOCATIONSYSTEMREFMAQUANTITATIVESCINGSYSTEMOVERTHENEXTFIVEYEARSANUMBEROFCITIESWILLBUILDNEWHUBAIRPTSEXPEXISTINGFACILITIESMASSPRODUCTIONOFTHEC919EXPECTEDTOBEGININ2021BOOSTINGCAPACITYGROWTH1960120804
9902017THECOSTOFAIRFARESASAOFINCOMEHASPEDBELOW1SPRINGAIRLINES601021CHBUYJUNEYAOAIRLINES603885CHBUYCHINAEXPRESSAIRLINES002928CHBUYBY2027WEEXPECTCHINA’SLCCSTOCARRY385MPASSENGERS

簡介：2019年05月05日P2請仔細(xì)閱讀本報告末頁聲明請仔細(xì)閱讀本報告末頁聲明內(nèi)容目錄內(nèi)容目錄一、19Q1盈利增速提升，經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅改善411盈利增速提升，營收增速分化412財務(wù)費用改善，盈利能力提升613經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅改善8二、快遞維持高景氣，航空、航運板塊業(yè)績改善921公路穩(wěn)健增長，財務(wù)指標(biāo)向好922鐵路營收增速下滑，期間費用率保持穩(wěn)定1123公交受權(quán)重股影響板塊增速較快1224物流（不含快遞）板塊整體營收下降，個股表現(xiàn)靚麗1325快遞維持高景氣，韻達(dá)領(lǐng)跑1526航運板塊業(yè)績改善，18Q4迎來拐點1627港口19Q1同比改善明顯1728航空板塊業(yè)績改善明顯，持續(xù)看好全年高景氣1829機場板塊穩(wěn)定增長，上海機場業(yè)績靚麗19風(fēng)險提示20圖表目錄圖表目錄圖表12018年交運板塊收入及增速4圖表22019Q1交運板塊收入及增速4圖表32018年交運公司營收增速分布4圖表42019Q1交運公司營收增速分布4圖表5交運板塊子行業(yè)營收增速5圖表62018年交運板塊凈利潤及增速5圖表72019Q1交運板塊凈利潤及增速5圖表82018年交運公司凈利潤分布5圖表92019Q1交運公司凈利潤分布5圖表10交運板塊子行業(yè)凈利潤增速6圖表112018年交運板塊毛利率與凈利潤率水平6圖表122019Q1交運板塊毛利率與凈利潤率水平6圖表13交運板塊子行業(yè)毛利率情況7圖表14交運板塊子行業(yè)凈利潤率情況7圖表152018年板塊費用率水平8圖表162019Q1板塊費用率水平8圖表172018年板塊經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額及增速8圖表182019Q1經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額（億元）8圖表192018年板塊應(yīng)收賬款及增速9圖表202018年板塊預(yù)收款項及增速9圖表21交運板塊子行業(yè)經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額情況9圖表22公路板塊營收及增速10圖表23公路板塊凈利潤及增速10圖表24公路板塊財務(wù)指標(biāo)情況（）1020591649361392019050514222019年05月05日P4請仔細(xì)閱讀本報告末頁聲明請仔細(xì)閱讀本報告末頁聲明一、一、19Q1盈利盈利增速提升增速提升，經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅改善改善11盈利盈利增速提升增速提升，營收增速分化營收增速分化交運板塊營收交運板塊營收增速放緩增速放緩。我們以中信交通運輸行業(yè)為樣本，梳理交運行業(yè)2018年報及2019一季報情況，2018年交運板塊公司營收234萬億元，同比增長1346，相較于2017年增速有所下降；2019年第一季度營收577333億元，同比增長844，季度環(huán)比下降。圖表12018年交運板塊收入及增速圖表22019Q1交運板塊收入及增速資料來源WIND，國盛證券研究所資料來源WIND，國盛證券研究所我們按照營收增速小于0、010、10、20P、大于50統(tǒng)計，2018年分別占比為20、30、22、24、4；2019Q1分別占比為27、27、19、15、12。營收增速分化，負(fù)增長和增速超過50的比重增加。圖表32018年交運公司營收增速分布圖表42019Q1交運公司營收增速分布資料來源WIND，國盛證券研究所資料來源WIND，國盛證券研究所快遞快遞維持高增速，維持高增速，航運航運迎來拐點。迎來拐點。具體看細(xì)分行業(yè)，快遞行業(yè)依然是增速最快的子板塊，營收增速環(huán)比提升的有快遞、公路、機場，營收增速同比提升的有公路、航運、機場。航運板塊自2018Q4維持30以上增速，迎來拐點。234495813460505EP0001000015000200002500020142015201620172018營業(yè)收入（億元同比增長率57733384400PP
0002000300040005000600070002016Q12016Q32017Q12017Q32018Q12018Q32019Q1營業(yè)收入（億元）同比增速22203302224D小于0
0P大于5002727191512小于0
0P大于5059164936139201905051422

簡介：航空行業(yè)專題報告航空行業(yè)專題報告請務(wù)必閱讀正文后的重要聲明部分目錄1匯率對航司業(yè)績影響的傳導(dǎo)路徑匯率對航司業(yè)績影響的傳導(dǎo)路徑12外幣負(fù)債頭寸在經(jīng)租進(jìn)表準(zhǔn)則下進(jìn)一步放大外幣負(fù)債頭寸在經(jīng)租進(jìn)表準(zhǔn)則下進(jìn)一步放大221從2014年以來，三大航主動降低了外幣負(fù)債的金額222新租賃準(zhǔn)則經(jīng)租進(jìn)表提高了三大航杠桿率及匯率敏感性323經(jīng)租進(jìn)表對三大航外幣負(fù)債增量的測算33匯率對主營利潤的影響以燃油成本為主匯率對主營利潤的影響以燃油成本為主631非油成本頭寸基本由外幣收入對沖632燃油定價機制美元定價幾乎無法對沖733燃油成本的匯率敏感性74測算匯總及投資建議測算匯總及投資建議95風(fēng)險提示風(fēng)險提示102074675736139201905151657航空行業(yè)專題報告航空行業(yè)專題報告請務(wù)必閱讀正文后的重要聲明部分11匯率對航司業(yè)績影響的傳導(dǎo)路徑匯率對航司業(yè)績影響的傳導(dǎo)路徑匯率匯率主要主要通過通過①財務(wù)費用中①財務(wù)費用中匯兌損益和匯兌損益和②外幣計價的主營②外幣計價的主營利潤利潤二者來二者來影響影響航空公司航空公司利潤。對于航空公司而言，匯兌損益主要由于資產(chǎn)負(fù)債表日的匯率期間變動引起，由于新租賃準(zhǔn)則的出臺，原有表外的經(jīng)營租賃資產(chǎn)與負(fù)債移至表內(nèi)，外幣負(fù)債規(guī)模增加，匯兌損益對業(yè)績影響被放大。另一方面，匯率會影響以外幣計價的主營業(yè)務(wù)收入與主營業(yè)務(wù)成本，外幣成本可分為以外幣計價的非油成本和以美元計價的燃油成本。為了簡化分析，我們假設(shè)以外幣計價的主營收入與非油成本基本抵消，在此情況下，我們分析的關(guān)鍵就是匯率對燃油成本的影響程度。圖12016至今的美元兌人民幣匯率走勢至今的美元兌人民幣匯率走勢數(shù)據(jù)來源WIND，西南證券整理圖2匯率通過匯兌損益和匯率通過匯兌損益和主營主營利潤利潤影響航空公司業(yè)績影響航空公司業(yè)績數(shù)據(jù)來源西南證券整理58606264666870722016年2017年2018年2019年2074675736139201905151657

簡介：第一章第一章彈性力學(xué)基礎(chǔ)彈性力學(xué)基礎(chǔ)（習(xí)題解答）（習(xí)題解答）11上端懸掛、下端自由的等厚度薄板，其厚度為1，容重為Ρ。試求在自重作用下的位移分量表達(dá)式。解如圖11建立坐標(biāo)系利用沿Y方向均勻分布及X方向的力平衡條件可得，X0XXLXYYX00又因為1XYUULXXEE1XLEUUEYVXY積分得2112YFXLXUE2XFYXLUVE又由對稱性0020XFVY由21102XYUVFYUYYXE綜上所述有222121UYEXLXUEYXLUVE（方法二只分析出，再求應(yīng)力函數(shù)，然后求其他。）X12寫出圖12所示平面問題的應(yīng)力邊界條件。解上表面為力邊界，。代入100＝，＝，＝，MLQLXLXY220YX2XYAYXY根據(jù)應(yīng)力邊界條件公式XXYXYYLMXLMY各邊的應(yīng)力邊界為AD邊01LM20AXAYHYCB邊01LM20AXAYHYAB邊10LM0XYAYCD邊10LMXAXALYAY根據(jù)以上各邊的應(yīng)力邊界條件，可畫出矩形板的面力分布圖如圖13A。14如圖14設(shè)三角形懸臂梁只受重力作用，梁容重為。試用完全三次多項式的應(yīng)力函數(shù)求解其應(yīng)力分量。解設(shè)完全三次多項式應(yīng)力函數(shù)為（1）3223AXBXYCXYDY顯然應(yīng)力函數(shù)滿足變形協(xié)調(diào)方程40則應(yīng)力分量（2）2226XXXCXDYY（3）2262YYYAXBYYX

簡介：航天二院三航天二院三0四場停車棚庫工程工程施工組織設(shè)計編制制職務(wù)職務(wù)審核核職務(wù)職務(wù)批準(zhǔn)批準(zhǔn)職務(wù)職務(wù)2011年10月29日編1、、、、綜合說明本公司將充分發(fā)揮公司技術(shù)、裝備、人員素質(zhì)優(yōu)勢，根據(jù)甲方要求，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計并承諾將以為業(yè)主服務(wù)為目標(biāo)和宗旨，全面履約，優(yōu)質(zhì)、高速、安全完成廠房建設(shè)工程。1編制依據(jù)中國航空中國航空規(guī)劃建劃建發(fā)展有限公司展有限公司設(shè)計設(shè)計的“航天二院三航天二院三0四場停車棚庫工程工程”施工施工圖紙圖紙。1、我公司有關(guān)人員對工程現(xiàn)場的察看；2、本公司有關(guān)工程的施工經(jīng)驗；3、國家有關(guān)設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程。序號名稱編號1工程測量規(guī)范GB50026932鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB5020520013建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB5030020014建筑施工安全檢查評分標(biāo)準(zhǔn)JGJ59885建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程JGJ80916建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ3320017施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46888建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ13020019建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程JGJ81200210鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓連接的設(shè)計施工及驗收規(guī)程JGJ829111建設(shè)工程項目管理規(guī)范GBT50326200112冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范GB500182002

簡介：航空無線電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題1、超短波通信的特點是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A等幅制B調(diào)幅制C調(diào)頻制D調(diào)相制6、關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠(yuǎn)的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時間、距離等無關(guān)7、天波傳輸?shù)奶攸c是（A）。A傳播距離遠(yuǎn)B信號傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸?shù)奶攸c是（A）。A信號傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠(yuǎn)9、直射波傳播的特點是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達(dá)的主要缺點是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機的飛行器B作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C對氣象條件比較敏感D不能提供過渡層以下準(zhǔn)確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機的本振信號頻率B發(fā)射機的載波頻率C話音信號頻率D中頻頻率21、話音信號的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機載設(shè)備應(yīng)由（D）等組成。A應(yīng)答機、高度編碼器、控制盒

簡介：0民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20132020年）航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)是國防空中力量和航空交通運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟發(fā)展、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的重要推動力量。大力發(fā)展民用航空工業(yè)，是滿足民航運輸快速增長需要的根本保證，是引領(lǐng)科技進(jìn)步、帶動產(chǎn)業(yè)升級、提升綜合國力的重要手段。為優(yōu)化航空工業(yè)自主發(fā)展體系，不斷增強核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，實現(xiàn)民用航空工業(yè)跨越式發(fā)展，根據(jù)中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要、國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020）、“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和國家對航空工業(yè)中長期發(fā)展的總體部署和要求，制定本規(guī)劃。一、發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢一、發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢（一）發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國已經(jīng)基本建立獨立自主的航空工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就。進(jìn)入新世紀(jì)，我國民用航空工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期，科研生產(chǎn)水平躍上了一個新臺階。一是民用飛機發(fā)展取得重要進(jìn)展。新舟60渦槳支線飛機、H425直升機、運十二通用飛機等開始批量進(jìn)入國內(nèi)外市場，C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機、直十五中型直升機等重點產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進(jìn)。二是技2快，我國民用航空工業(yè)發(fā)展面臨諸多風(fēng)險挑戰(zhàn)。二、指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)二、指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)（一）指導(dǎo)思想以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊抓住和用好重要戰(zhàn)略機遇期，面向國民經(jīng)濟發(fā)展需要，以重大專項實施和重點型號研制為牽引，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，營造良好發(fā)展環(huán)境，著力提升自主創(chuàng)新能力，提高國際合作層次和水平，加快發(fā)展民用飛機產(chǎn)業(yè)，全面優(yōu)化自主發(fā)展體系，不斷增強核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，為建設(shè)航空工業(yè)大國和強國奠定堅實的基礎(chǔ)。（二）基本方針堅持軍民結(jié)合。統(tǒng)籌軍、民用航空工業(yè)發(fā)展，建立和完善軍民結(jié)合的科研生產(chǎn)體系，大力推進(jìn)軍地資源開放共享，逐步建立符合社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律的軍民融合式航空工業(yè)發(fā)展體系。堅持創(chuàng)新驅(qū)動。加大科研經(jīng)費投入力度，創(chuàng)新科研體制機制，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，攻克和掌握一批關(guān)鍵核心技術(shù)，突破制約發(fā)展的基礎(chǔ)瓶頸，加快科技創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)，提升科技創(chuàng)新能力和水平。堅持開放發(fā)展。立足大航空理念，充分利用全國資源，積極引導(dǎo)和鼓勵多種形式的社會資本投資和發(fā)展民用航空工業(yè)。同時，充分利用國際資源，積極開展多種形式的國際合作，大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才，擴大合作規(guī)模，提升合作層次和水平。

簡介：XX航空股份有限公司20XX年乘務(wù)（安全）員應(yīng)聘申請表年月日站是否參加“XXXX”是口否口目測編號復(fù)試編號三面編號試裝編號個人資料姓名身份證號碼性別政治面貌民族婚姻狀況畢業(yè)院校畢業(yè)時間所學(xué)專業(yè)最高學(xué)歷（至20XX年9月1日）身高體重CMKG生源地一寸彩色近照現(xiàn)家庭居住地省市縣聯(lián)系電話1聯(lián)系地址聯(lián)系電話2應(yīng)聘情況工作地點廣州、北京、深圳、烏魯木齊、沈陽、上海、哈爾濱、長春、大連、鄭州、武漢、長沙、南寧、桂林、?？?、三亞、貴陽、重慶、汕頭、珠海等。注意此處個人所填寫工作地志愿，是工作地分配的主要依據(jù)，請準(zhǔn)確、慎重填寫。第一志愿第二志愿是否服從調(diào)劑（“是”或“否”）在校學(xué)業(yè)成績及表現(xiàn)班級排名班級總?cè)藬?shù)年級排名年級總?cè)藬?shù)有無補考科目（如有，請詳細(xì)列舉填寫補考科目名稱）有無違紀(jì)行為（說明事由）外語能力英語等級得分其他外語等級得分※驗證人簽字（XX工作人員填寫）家庭主要成員狀況（請?zhí)顚懜改盖闆r）關(guān)系姓名年齡工作單位（如已退休，請寫明退休前的工作單位）職務(wù)聯(lián)系電話其它信息期望年收入可培訓(xùn)時間（離校實習(xí)）XX航空股份有限公司20XX年乘務(wù)（安全）員應(yīng)聘申請表社會活動或工作經(jīng)歷學(xué)生活動經(jīng)歷曾獲榮譽或獎勵承諾書本人志愿報考中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“XX”）空中乘務(wù)員崗位，并對所提供的資料負(fù)責(zé)，本人自愿作出以下承諾一、本人同意嚴(yán)格對照XX公布的民航空中乘務(wù)員對照標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)自身不符合條件的，愿意自行放棄應(yīng)聘。二、報名后，自覺遵守報考紀(jì)律，接受XX公平、公正、公開的選拔。不行不正之風(fēng)，不四處打聽消息、不四處托人情，如違反上述情況，同意XX取消本人報考資格。三、愿意服從XX招聘評委組和工作組的報名、體檢安排，在招聘的全過程中，不以任何形式干擾、影響招聘評委組、體檢隊工作，不以任何形式對評委組、體檢隊施加任何壓力，尊重招聘評委組對本人的初試、面試測評結(jié)果，尊重體檢隊的體檢結(jié)果，并愿意接受該結(jié)果。四、本人對向XX提供一切資料的真實性負(fù)責(zé)。在招聘、政審過程或簽訂實習(xí)協(xié)議以后，如有弄虛作假、虛報瞞報，出現(xiàn)有與本人所提供個人資料不符的，同意XX取消本人的資格。如果情節(jié)嚴(yán)重，個人愿意承擔(dān)由此所帶來的一切后果和責(zé)任。五、如果在20XX年9月1日前，未取得國家承認(rèn)的大專（含）及以上學(xué)歷的有效畢業(yè)證或?qū)W歷證，或隱瞞實情、違反XX招聘有關(guān)規(guī)定堅持報名應(yīng)聘的，同意XX取消本人報名資格。六、本人完全理解并同意，如果獲得錄用資格，本人愿意服從XX的安排，同意與XX簽訂實習(xí)協(xié)議或勞動合同。承諾人承諾日期年月日了解更多乘務(wù)招聘資訊，請關(guān)注以下信息發(fā)布平臺1官方招聘網(wǎng)2微信公眾號3新浪微博4招聘郵箱

簡介：1進(jìn)離場程序匹配優(yōu)化給航空公司帶來的利益【摘要】作者在本文中首先對進(jìn)離場程序的概念和進(jìn)離場程序?qū)τ诤娇展撅w行運行程序的影響進(jìn)行了闡述。之后，作者從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、進(jìn)離場程序優(yōu)化以及建立安全風(fēng)險管理體系等幾個方面對進(jìn)場程序優(yōu)化進(jìn)行了分析，并對未來進(jìn)離場程序的應(yīng)用進(jìn)行了展望。通過這篇文章，讀者可以了解航空公司對進(jìn)離場程序的管理模式，并結(jié)合實際情況，推動進(jìn)離場程序優(yōu)化的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】進(jìn)離場程序；數(shù)據(jù)優(yōu)化；風(fēng)險管理一、引言近年來我國民航業(yè)的飛速發(fā)展，隨之也造成了空域越來越緊張，進(jìn)離場程序也相應(yīng)變得更加復(fù)雜，航空公司的運行成本就會增加。因此，進(jìn)離場程序匹配優(yōu)化工作的開展也是迫在眉睫。如何利用現(xiàn)有系統(tǒng)優(yōu)化航路中的進(jìn)離場，降低航空公司運行成本，提升航空公司安全水平，是本文要討論并著力解決的。二、進(jìn)離場程序概述離場程序是飛機起飛后在機場與航路之間銜接的飛行程序，同樣進(jìn)場程序為飛機在降落前航路與機場之間銜接的飛行程序。根據(jù)不同的跑道方向，相應(yīng)進(jìn)離場程序的走向和高度規(guī)定也有所不同，因此進(jìn)離場程序往往是飛行中較為復(fù)雜的一部分。飛機在執(zhí)行進(jìn)離場程序飛行時處于低高度，造成該部分飛行的耗油3足國內(nèi)航路限制規(guī)定的公司航線，利用放行系統(tǒng)的功能，強行匹配這部分進(jìn)離場程序，達(dá)到在FPL方面滿足了空軍一號要求，又添加了進(jìn)場代號的目的。四、進(jìn)離場程序優(yōu)化匹配各個機場空域情況不同，因此實際使用的進(jìn)離場程序與計劃航路中匹配的進(jìn)離場程序并不一定相同。針對這個問題，首先為保障安全，可以給各條航路匹配最遠(yuǎn)的進(jìn)離場程序。將放行系統(tǒng)中的進(jìn)離場數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)出，利用EXCEL軟件，編寫出梳理進(jìn)離場程序距離的工具，輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)條件，可以搜索出所有可用的進(jìn)離場程序，并能按照距離進(jìn)行排序。根據(jù)進(jìn)離場梳理工具的搜索結(jié)果，將距離最遠(yuǎn)的進(jìn)離場程序匹配進(jìn)航路中，確保航班計劃油量充足。利用解析完成的QAR數(shù)據(jù)，定期對航班的飛行參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，對比實際與計劃的飛行距離、飛行軌跡、飛行時間、落地剩油和航段耗油，并統(tǒng)計出實際使用進(jìn)離場程序的比例情況，根據(jù)各項參數(shù)分析進(jìn)離場是否擁有優(yōu)化余地。以約翰內(nèi)斯堡至北京航線為例。進(jìn)場點為BOBAK，通過進(jìn)離場程序篩選工具，發(fā)現(xiàn)BOBA7F是距離最遠(yuǎn)的進(jìn)場程序，距離為1419海里。將該進(jìn)場程序匹配進(jìn)航路中，統(tǒng)計之后兩個月的飛行參數(shù)，如表1。如表1，由于實際的飛行距離比計劃飛行距離少，從而造成了實際落地剩油比計劃多。對比飛行軌跡發(fā)現(xiàn)，影響最大的因素在于實際進(jìn)場比計劃進(jìn)場短，根據(jù)QAR數(shù)據(jù)，統(tǒng)計實際進(jìn)離場程序的使用情況，如表2。根據(jù)表2，實際使用時BOBA7A的使用比例最高，因此可以將該航線

簡介：1論人的生命權(quán)與擊落航空器摘要本文以德國航空安全法案第14條第3款和德國聯(lián)邦憲法法院宣告本條無效的判決為切入點，介紹了德國為保障航空安全允許在特定情況下將被劫持航空器擊落的法律制度，并且從刑法上論證了擊落航空器行為的排除違法性和免責(zé)根據(jù)，對于我國完善航空安全的立法具有重要的借鑒價值。關(guān)鍵詞生命權(quán)安全航空器緊急狀態(tài)作者簡介王永茜，清華大學(xué)法學(xué)院，博士研究生，研究方向刑法學(xué)。一、德國航空安全法案引發(fā)的問題自911事件以來，世界各國的反恐立法就出現(xiàn)了立足于預(yù)防的早期化干預(yù)趨勢。在生命保護(hù)與安全保障之間，國家越來越明顯地優(yōu)先考慮安全保障的立法目的，以確保社會的安全。2003年1月5日，德國發(fā)生了“法蘭克福劫機事件”。雖然這起劫機事件并未造成大規(guī)模的傷亡實害結(jié)果，但是對法蘭克福市民的生命與安全已經(jīng)造成了威脅。鑒于這兩起事件的嚴(yán)重危險性質(zhì)，航空領(lǐng)域的安全成了重點問題。2004年6月，德國通過了航空安全法案（2005年1月15日生效，以下簡稱法案）。①法案第14條第3款規(guī)定，在載有乘客的航空器被劫持并被用作奪取地面公民生命的手段時，如果將其擊落是對抗這種威脅的唯一有效的手段，那么國防部有權(quán)將其擊落。顯然，法案第143詞指的都是武裝力量的軍事進(jìn)攻，不能隨意擴大為包含恐怖主義襲擊在內(nèi)，而且，聯(lián)邦政府無權(quán)在國內(nèi)事務(wù)中運用軍事力量，即便擴大防衛(wèi)的對象也無助于解決問題。聯(lián)邦憲法法院在擊落飛機的權(quán)限問題上清楚地表明了自己的立場戰(zhàn)爭與危險預(yù)防具有不同的性質(zhì)，必須在戰(zhàn)爭法和警察法之間劃定清晰的界限。應(yīng)對劫機事件屬于警察的職責(zé)范圍，而擊落飛機屬于軍事性質(zhì)的防衛(wèi)行動。（二）生命權(quán)與人類尊嚴(yán)德國基本法第2條第2款第1句規(guī)定“任何人都有生命權(quán)?！被痉ǖ?條第1款規(guī)定“人類尊嚴(yán)不可侵犯。尊重和保護(hù)人類尊嚴(yán)是國家責(zé)任?！钡?，根據(jù)法案第14條第3款，在擊落被劫持飛機時會殺死飛機上的無辜人員，這違反了基本法第2條第2款第1句關(guān)于生命權(quán)的規(guī)定，也違反了基本法第1條第1款關(guān)于確保人的尊嚴(yán)的規(guī)定。機上人員不僅僅是襲擊犯罪的行為對象，在國家根據(jù)第14條第3款的規(guī)定采取保護(hù)社會其他人的行動時，他們同時也成了國家的行動對象。這種做法忽視了機上人員的人格尊嚴(yán)和不可讓渡的生命權(quán)利，是將他們作為拯救他人的手段了。他們不僅被作為行為對象看待，同時也被剝奪了基本人權(quán)。一旦國家可以單方面地處置機上人員的生命，那么，這些本身是受害人、也是需要國家保護(hù)的人，他們作為人的基本價值就被否定了。而且，我們不能期待國家總是按照第14條第3款規(guī)定的限定條件行事，在劫機事件發(fā)生時，我們不能期待國家總是對事件的實際情況具有完全的認(rèn)識，并且總是對此作出正確的判斷。

簡介：1海航集團新華航空公司辦公運行樓幕墻安裝實踐摘要幕墻作為一種新型、高檔的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)以其獨特的色彩與光影多變的造型吸引了業(yè)主和建筑師，被廣泛應(yīng)用于多層和高層建筑中。本文介紹了海航集團新華航空公司辦公運行樓工程幕墻的施工工藝與技術(shù)措施。關(guān)鍵詞海航集團新華航空公司辦公運行樓；玻璃幕墻；石材幕墻中圖分類號D993文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號2011年筆者有幸投入海航集團新華航空公司辦公運行樓外裝幕墻工程的施工工作。本著拋磚引玉想法筆者將其施工情況作一簡要介紹。一、工程概況海航集團新華航空公司基地項目在北京國際機場1號航站樓貨運北路，該運行樓是新華航空公司辦公樓總建筑面積為508622平方米地上七層，地下二層，外墻采用玻璃幕墻石材幕墻。幕墻不僅結(jié)構(gòu)要求安全，而且外形要求美觀，因此必須制定詳細(xì)的施工工藝并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。二、施工流水段劃分及施工條件1、施工流水段劃分幕墻安裝工程由干掛石材、鋁門窗幕墻及欄桿等幾部分組成。結(jié)合3石材幕墻的施工工序為測量放線→連接件安裝→立柱安裝→橫梁安裝→安裝防火、保溫系統(tǒng)→石材安裝→打膠21、測量放線A施工放線工首先與總包方確定好基準(zhǔn)軸線和水準(zhǔn)點。再用經(jīng)瑋儀在底樓放出四大角控制線以及拐角控制線，用激光垂直儀，將控制點引至頂層或標(biāo)準(zhǔn)層處定位。B將土建提供的基準(zhǔn)中心線、水平線進(jìn)行復(fù)測，無誤后放鋼線，定出幕墻安裝基準(zhǔn)線。為保證不受其它因素影響，垂直鋼線每3層一個固定支點，水平鋼線每7米一個固定支點。放完線后，每層樓用水平儀檢測，調(diào)準(zhǔn)。22、連接件安裝連接件是幕墻安裝中的一個重要環(huán)節(jié)，該部分工作還應(yīng)包含埋板的偏位處理，防雷的連接等。連接件與埋件是通過焊接與埋板連接的。埋板先進(jìn)行偏差處理，偏差大的需進(jìn)行后埋處理（后埋處理采用后埋件通過化學(xué)螺栓與砼結(jié)構(gòu)墻連接），確保安全、經(jīng)濟又能滿足相關(guān)規(guī)范要求。安裝至少相鄰三根豎料后，調(diào)平連接件并注意相鄰豎料的平整（骨架調(diào)平還可利用連接件調(diào)節(jié)孔進(jìn)行調(diào)整）。23、立柱安裝A立柱的安裝，依據(jù)放線的位置進(jìn)行安裝。安裝立柱施工一般是從底層開始，然后逐層向上推移進(jìn)行。B為確保整個立面橫平豎直，使幕墻外立面處在同一垂直平面上。首先將角位垂直鋼絲布置好。安裝施工人員依據(jù)鋼絲作為定位基準(zhǔn)，進(jìn)

簡介：淺析航空測量技術(shù)在土地調(diào)查中的應(yīng)用與研究摘要隨著航空測量以及計算機與傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，應(yīng)用航空影像生產(chǎn)制作地理空間信息數(shù)據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)日漸成熟，航空測量在土地管理、調(diào)查行業(yè)和部門得到廣泛的應(yīng)用。利用航空拍攝及測量技術(shù)方法，生產(chǎn)制作數(shù)字正射影像圖，并以此為數(shù)據(jù)源，進(jìn)行土地調(diào)查，可以解決過去土地詳查、變更調(diào)查技術(shù)手段落后、圖件資料精度低，圖件、數(shù)據(jù)、實地不一致的問題，滿足新時期土地管理和經(jīng)濟建設(shè)的需求。關(guān)鍵詞航空測量；數(shù)字正射影像圖；土地調(diào)查ABSTRACTWITHTHEAERIALSURVEYTHERAPIDDEVELOPMENTOFCOMPUTERSENSTECHNOLOGYAPPLICATIONOFAVIATIONIMAGEPRODUCTIONGEOGRAPHICALSPATIALINFMATIONDATAPRODUCTTECHNOLOGYISMATUREAERIALSURVEYINLMANAGEMENTDEPARTMENTOFINDUSTRYWIDELYUSEDUSINGAIRSHOOTINGMETHODMEASUREMENTTECHNOLOGYPRODUCTIONNUMBERSAREPROJECTIVEHOLOGRAMSDATASOURCESLSURVEYCANBESOLVEDINTHEPASTCHANGEOFLDETAILEDINVESTIGATIONSURVEYTECHNICALMEANSBACKWARDLOWPRECISIONOFMAPDATAMAPSINCONSISTENTDATAFIELDPROBLEMSMEETTHENEEDSOFLMANAGEMENTECONOMICCONSTRUCTIONINTHENEWPERIODKEYWDSAIRSURVEYNUMBERSAREPROJECTIVELIKEFIGUREL數(shù)字航攝儀采用機載CPS和IMU技術(shù)，隨機獲取每張相片的外方位元素，經(jīng)等視差曲線編輯，可自動生成DEM和正射影像，無需地面控制點或只需加少量控制點，因而大大縮短作業(yè)周期，節(jié)省了外業(yè)像控測量的費用。二航空攝影測量系統(tǒng)的數(shù)字正射影像圖作業(yè)過程將航測技術(shù)應(yīng)用于土地現(xiàn)狀調(diào)查工作，并不是簡單的利用航攝影片制作出像片圖作為外業(yè)測繪的工作底圖，而應(yīng)該充分利用現(xiàn)代數(shù)字航測技術(shù)的特點，盡可能的優(yōu)化土地調(diào)查工作的作業(yè)流程，提高土地調(diào)查成圖質(zhì)量。1航空攝影對于需要制作數(shù)字正射影像圖的區(qū)域，根據(jù)成圖比例尺及精度要求，選擇航攝相機，按航空攝影的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行航拍，獲取影像數(shù)據(jù)。2外業(yè)像控根據(jù)攝影測量技術(shù)規(guī)范，選取攝區(qū)內(nèi)一定數(shù)量的明顯地物點，利用GPS或全站儀等測量儀器，采集明顯地物點的三維坐標(biāo)作為空三加密的外業(yè)像控點。3空三加密采用數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)中空中三角測量軟件AATM，對航攝區(qū)內(nèi)的航片分區(qū)域進(jìn)行空三加密，利用少量外業(yè)像控點、模型連接、平差解算，獲取每張航片的外業(yè)方位元素，為每張航片的糾正提供定位基礎(chǔ)。4模型編輯及DEM生成（1）引入空三加密成果建立測區(qū)，恢復(fù)模型。

簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表建設(shè)項目環(huán)境影響報告表項目名稱稱無錫市國創(chuàng)精工機械有限公司年產(chǎn)航空信無錫市國創(chuàng)精工機械有限公司年產(chǎn)航空信號處理機箱號處理機箱20套、水聲裝備標(biāo)準(zhǔn)信號處理機箱套、水聲裝備標(biāo)準(zhǔn)信號處理機箱20套、導(dǎo)熱板套、導(dǎo)熱板200件搬遷擴建項目件搬遷擴建項目建設(shè)單位（蓋章）建設(shè)單位（蓋章）無錫市國創(chuàng)精工機械有限公司無錫市國創(chuàng)精工機械有限公司編制日期編制日期2018年9月2原輔材料及主要設(shè)備原輔材料及主要設(shè)備1、主要原輔材料、主要原輔材料表11主要原輔材料一覽表主要原輔材料一覽表年用量年用量序號序號原料名稱原料名稱單位單位搬遷擴建前搬遷擴建前搬遷擴建后搬遷擴建后變化量變化量最大儲存量最大儲存量儲存方式儲存方式來源及來源及運輸運輸1鋁板噸年1325122噸堆放2乳化液噸年017034017017噸170KG鐵桶3焊料噸年000500100050025噸25KG卷4標(biāo)準(zhǔn)件套年12024012050套堆放5插座、按鈕等套年20402010套堆放外購、汽運乳化液乳化液為半合成金屬加工液。礦物油含量2545，陰離子乳化劑515，非離子乳化劑510，防銹劑510，耦合劑15，殺菌劑15。不燃，溶解于水，較穩(wěn)定。呼吸、皮膚接觸無毒，但不可食用。皮膚敏感會紅腫過敏、發(fā)癢等。2、建設(shè)項目主要生產(chǎn)設(shè)備、建設(shè)項目主要生產(chǎn)設(shè)備表12主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表數(shù)量（臺數(shù)量（臺套）套）序號序號名稱名稱規(guī)格型號規(guī)格型號搬遷搬遷擴建擴建前搬遷搬遷擴建擴建后變化量變化量備注備注1立式加工中心VB610110國產(chǎn)2立式加工中心FV800A011國產(chǎn)3立式加工中心CV1165011國產(chǎn)4數(shù)控萬能回轉(zhuǎn)頭銑床XKJ6225110國產(chǎn)5立式升降臺銑床XW5032110國產(chǎn)6萬能升降臺銑床X6132C011國產(chǎn)7車床C6132E2110國產(chǎn)8車床C5020B011國產(chǎn)9電熱通電干燥箱101B011國產(chǎn)10臺式鉆床Z512B231國產(chǎn)11臺式攻絲機SWJ6110國產(chǎn)12臺式攻絲機SWJ10011國產(chǎn)13空壓機110國產(chǎn)

簡介：畢業(yè)計劃（僅供畢業(yè)計劃（僅供201020101212使用）使用）航空維修工程管理專業(yè)（本科）航空維修工程管理專業(yè)（本科）專業(yè)代碼572572主考院校中國民航大學(xué)類型面向民航系統(tǒng)序號課程課程代碼代碼現(xiàn)行專業(yè)課程現(xiàn)行專業(yè)課程學(xué)分課程課程類別類別考試考試方式方式可頂替的原可頂替的原572572專業(yè)課程（學(xué)分）專業(yè)課程（學(xué)分）11180中國近現(xiàn)代史綱要2必考筆試毛澤東思想概論221181馬克思主義基本原理概論4必考筆試馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)原理330359英語二14必考筆試40105管理學(xué)原理6必考筆試50843電子飛行儀表系統(tǒng)5必考筆試60844飛機電氣系統(tǒng)6必考筆試70850航空器適航管理3必考筆試80851航空維修工程管理6必考筆試90860可靠性理論4必考筆試100868人為因素3必考筆試114672機務(wù)維修實踐4必考實踐實踐120846飛機系統(tǒng)5筆試130848航空發(fā)動機原理與結(jié)構(gòu)6筆試140993民航機電英語4筆試154671機電維修工程管理專業(yè)方向畢業(yè)論文0模塊一實踐實踐12120852航空無線電導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)6筆試13130870自動飛行控制系統(tǒng)5筆試14144674民航電子英語4實踐實踐15154669電子維修工程管理專業(yè)方向畢業(yè)論文0模塊二任選其中一種模塊實踐實踐不考外語選考課程欄0455環(huán)境與資源保護(hù)法學(xué)4筆試0474知識產(chǎn)權(quán)法4筆試1011企業(yè)文化6筆試1231139中國文化導(dǎo)論6任選三門筆試其他學(xué)科門類申報本專業(yè)“加考課程欄”其他學(xué)科門類申報本專業(yè)“加考課程欄”10845飛機機型3加考筆試23194民航概論4加考筆試申報畢業(yè)條件申報畢業(yè)條件1飛機、航空發(fā)動機、飛機電氣、飛機無線電、航空儀表、飛機無線電維修、飛機電氣維修、地面航空通訊專業(yè)以及學(xué)科門類為0806電氣信息類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)可直接申報，不需加考。2學(xué)科門類07理學(xué)、08工學(xué)類專科及?？埔陨袭厴I(yè)申報本專業(yè)，必須加考“民航概論”一門課程。3其他學(xué)科門類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)申報本專業(yè)，必須加考“加考課程欄”中的兩門課程。4考生可以不考外語，必須在“不考外語選考課程欄”的四門課程中，任意選考三門課程。天津市高等教育自學(xué)考試委員會辦公室天津市高等教育自學(xué)考試委員會辦公室畢業(yè)計劃（僅供畢業(yè)計劃（僅供201020101212使用）使用）航空維修工程管理專業(yè)（本科）航空維修工程管理專業(yè)（本科）專業(yè)代碼572572主考院校中國民航大學(xué)類型面向民航系統(tǒng)序號課程課程代碼代碼現(xiàn)行專業(yè)課程現(xiàn)行專業(yè)課程學(xué)分課程課程類別類別考試考試方式方式可頂替的原可頂替的原572572專業(yè)課程（學(xué)分）專業(yè)課程（學(xué)分）11180中國近現(xiàn)代史綱要2必考筆試毛澤東思想概論221181馬克思主義基本原理概論4必考筆試馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)原理330359英語二14必考筆試40105管理學(xué)原理6必考筆試50843電子飛行儀表系統(tǒng)5必考筆試60844飛機電氣系統(tǒng)6必考筆試70850航空器適航管理3必考筆試80851航空維修工程管理6必考筆試90860可靠性理論4必考筆試100868人為因素3必考筆試114672機務(wù)維修實踐4必考實踐實踐120846飛機系統(tǒng)5筆試130848航空發(fā)動機原理與結(jié)構(gòu)6筆試140993民航機電英語4筆試154671機電維修工程管理專業(yè)方向畢業(yè)論文0模塊一實踐實踐12120852航空無線電導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)6筆試13130870自動飛行控制系統(tǒng)5筆試14144674民航電子英語4實踐實踐15154669電子維修工程管理專業(yè)方向畢業(yè)論文0模塊二任選其中一種模塊實踐實踐不考外語選考課程欄0455環(huán)境與資源保護(hù)法學(xué)4筆試0474知識產(chǎn)權(quán)法4筆試1011企業(yè)文化6筆試1231139中國文化導(dǎo)論6任選三門筆試其他學(xué)科門類申報本專業(yè)“加考課程欄”其他學(xué)科門類申報本專業(yè)“加考課程欄”10845飛機機型3加考筆試23194民航概論4加考筆試申報畢業(yè)條件申報畢業(yè)條件1飛機、航空發(fā)動機、飛機電氣、飛機無線電、航空儀表、飛機無線電維修、飛機電氣維修、地面航空通訊專業(yè)以及學(xué)科門類為0806電氣信息類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)可直接申報，不需加考。2學(xué)科門類07理學(xué)、08工學(xué)類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)申報本專業(yè)，必須加考“民航概論”一門課程。3其他學(xué)科門類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)申報本專業(yè)，必須加考“加考課程欄”中的兩門課程。4考生可以不考外語，必須在“不考外語選考課程欄”的四門課程中，任意選考三門課程。天津市高等教育自學(xué)考試委員會辦公室天津市高等教育自學(xué)考試委員會辦公室