簡介：大型寬體飛機(jī)座位數(shù)在大型寬體飛機(jī)座位數(shù)在200200以上，飛機(jī)上有雙通道通行以上，飛機(jī)上有雙通道通行747波音747，載客數(shù)在350400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）777波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）767波音767，載客在280人左右M11麥道11，載客340人左右340空中客車340，載客350人左右300空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）310空中客車310，載客250人左右ILW伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右中型飛機(jī)指單通道飛機(jī)，載客在中型飛機(jī)指單通道飛機(jī)，載客在100100人以上，人以上，200200人以下人以下M82M90麥道82，麥道90載客150人左右737738733波音737系列載客在130160左右320空中客車320，載客180人左右TU5蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右146英國宇航公司BAE146飛機(jī)，載客108人YK2雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右小型飛機(jī)指小型飛機(jī)指100100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行座以下飛機(jī)，多用于支線飛行YN7運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右AN4安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右SF3薩伯100，載客30人左右ATR雅泰72A，載客70人左右GULFSTREAMⅣ（灣流）GULFSTREAMⅣ目錄概況技術(shù)數(shù)據(jù)“灣流”GULFSTREAMⅣ概況“灣流”IV型是美國灣流航宇公司研制的一種雙發(fā)行政勤務(wù)運(yùn)輸機(jī)。它是“灣流”III型飛機(jī)的發(fā)展型，1983年開始初步設(shè)計(jì)。自1985年起開始生產(chǎn)4架原型機(jī)其中3架用于850小時(shí)飛行試驗(yàn)計(jì)劃，1架用于靜力試驗(yàn)。同年9月19日第一架原型機(jī)首次試飛。1987年4月22日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證。截止1992年底共交付了207架，年產(chǎn)量30架。單價(jià)2500萬美元1991年。灣流航宇公司把在“灣流”III基礎(chǔ)上研制的一種專用于海上偵察的SRA1型方案應(yīng)用到“灣流”IV型上，發(fā)展了一種海上巡邏機(jī)，編號SRA4。這種型號可用于監(jiān)視偵察、海上巡邏、反潛作戰(zhàn)、運(yùn)送傷病員、行政和貨物運(yùn)輸。設(shè)計(jì)特點(diǎn)“灣流”IV型與“灣流”III型基本相似，主要區(qū)別在于重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)，減少零件30，系統(tǒng)重量減輕395千克，從而使內(nèi)部燃油量增加453千克；尾翼翼展加大，機(jī)身加長137米；方向舵、副翼和擾流片由碳纖維材料制成；改裝羅耳斯羅伊斯公司新型的RB18303“泰”MK6108渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛艙裝備先進(jìn)的陰極射線管顯示器和數(shù)字式電子設(shè)備。機(jī)翼懸臂式下單翼輕合金結(jié)構(gòu)，副翼和擾流片由碳纖維材料制成，先進(jìn)的平屋頂式壓力分布翼型。相對厚度在50翼站為10、在44翼站為86。上反角3。安裝角翼根處330′，翼尖處2。14弦線后掠發(fā)動(dòng)機(jī)推力馬力26561KN45度側(cè)風(fēng)MS90度側(cè)風(fēng)MS順風(fēng)MS最大起飛重量KG40370最大著陸重量KG32659最大無油重量KG24176最大業(yè)載KG2948最大載油量KG18597燃油容量LTR26000平均小時(shí)耗油量KG最大爬升率FTMIN4188最大爬升率MS21最大下降率FTMIN最大下降率MS實(shí)用升限M15545起飛距離MGULFSTREAMV著陸距離M900滿載最大航程KM12038ACN值最大巡航速度KTS499最大巡航速度KMH924最大巡航速度M87正常巡航速度KTS462正常巡航速度KMH856正常巡航速度M8最小光潔速度KTS最小光潔速度KMH最后進(jìn)近速度KTS150最后進(jìn)近速度KMH278跑道入口速度KTS145跑道入口速度KTSKMH268自從第一次飛上天空開始，灣流V型（GULFSTREAMV）飛機(jī)便聚集了很多的航空記錄在自己的身上，其優(yōu)異的的性能使它大大超越了其它的同類商業(yè)飛機(jī)。今天，在服役的100多種同類飛機(jī)中，灣流V型飛機(jī)被公認(rèn)為是世界上最安全、最實(shí)用、最舒適的商用飛機(jī)。

簡介：航天展航天展觀后感觀后感人類自古就有飛向太空的夢想，所以才編織了后羿射日、嫦娥奔月等美麗的傳說來寄托自己對飛向太空的渴望。直到二十世紀(jì)七十年代，由我國獨(dú)立研制生產(chǎn)的“長征一號”運(yùn)載火箭成功地將我國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”送入太空，這個(gè)夢想才實(shí)現(xiàn)，并拉開了中國進(jìn)軍外層空間的序幕。大家都知道，宇宙是無比的廣闊、神奇和陌生，宇宙中有著取之不盡的豐富資源。就在XX年11月7日，中共中央、國務(wù)院、中央軍委在北京人民大會(huì)堂舉行慶祝我國首次航天飛行圓滿成功大會(huì)。而如今，“神州六號”又再次帶著中國人民的美好愿望和探索宇宙奧秘，開發(fā)、利用宇宙資源的神圣使命再次飛向宇宙。隨著地面指揮人員發(fā)出倒計(jì)時(shí)口令“10、9、8、7、6、、4、3、2、1、發(fā)射”，一聲巨響，運(yùn)載火箭點(diǎn)燃升空，“神州六號”飛船開始了神奇的太空之旅。有些人認(rèn)為宇航員們在飛船中生活、工作一定是一很舒服的事，其實(shí)不然，就拿中國太空飛行的第一人揚(yáng)利偉說吧航天員必須具有為人類航天探險(xiǎn)獻(xiàn)身的精神，具有承受航天環(huán)境的體質(zhì)，具有理智處理各種應(yīng)急情況的心理素質(zhì)，特別要有優(yōu)秀的專業(yè)素養(yǎng)。而揚(yáng)利偉經(jīng)過年的學(xué)習(xí)國科技發(fā)展的迅猛。同學(xué)們行動(dòng)起來吧，在鮮艷的五星紅旗前展示自己的風(fēng)采。你們知道嗎太空旅行對人類走出地球搖籃，到更廣闊的宇宙中開辟新天地，建立新家園，具有重大的意義?；蛟S在未來的某一天，太空旅游會(huì)像今天的飛機(jī)一樣走進(jìn)我們的生活。但是，人類之所以會(huì)想到去月球生活，主要還是由于人們自己的家園地球被大肆破壞。假如人類真的能在月球生活，希望你們能吸取教訓(xùn)，不要讓月球成為第二個(gè)“地球”

簡介：1民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練大綱編制XXX有限公司批準(zhǔn)人FF編制時(shí)間年月日3大綱改版更新記錄版本號換版人換版日期1在每次完成手冊改版更新工作后，將換版人的姓名以及換版的日期填入相應(yīng)的空格內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)缺少修訂的新版，請速與公司部門聯(lián)系。2各部門收到新版后的一個(gè)星期內(nèi)完成相關(guān)所有手冊的更新。

簡介：用心愛心專心1課題課題4646萬有引力定律與航天萬有引力定律與航天一、萬有引力定律的內(nèi)容、公式及適用條件一、萬有引力定律的內(nèi)容、公式及適用條件1內(nèi)容自然界中任何兩個(gè)物體都相互吸引，引力的大小與物體的質(zhì)量M1和M2的乘積成，與它們之間的距離R的成反比2公式F＝，其中G＝NM2KG2叫引力常量3適用條件公式適用于間的相互作用也適用于兩個(gè)質(zhì)量分布均勻的球體間的相互作用，但此時(shí)R是間的距離，一個(gè)均勻球體與球外一個(gè)質(zhì)點(diǎn)的萬有引力也適用，其中R為球心到間的距離要點(diǎn)深化要點(diǎn)深化1萬有引力和重力的關(guān)系萬有引力對物體的作用效果可以等效為兩個(gè)力的作用，一個(gè)是重力MG，另一個(gè)是物體隨地球自轉(zhuǎn)需要的向心力F向，如圖所示，2萬有引力定律的基本應(yīng)用1基本方法把天體或人造衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)看成是勻速圓周運(yùn)動(dòng)，其所需向心力由提供2“萬能”連等式其中GR為距天體中心R處的重力加速度針對訓(xùn)練針對訓(xùn)練1假如一做圓周運(yùn)動(dòng)的人造地球衛(wèi)星的軌道半徑增加到原來的2倍，仍做圓周運(yùn)動(dòng)，則（）A根據(jù)公式V＝ΩR可知衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的線速度將增大到原來的2倍B根據(jù)公式F＝可知衛(wèi)星所需的向心力將減小到原來的12C根據(jù)公式F＝可知地球提供的向心力將減小到原來的14D根據(jù)上述B和C中給出的公式可知，衛(wèi)星運(yùn)行的線速度將減小到原來的二、人造衛(wèi)星二、人造衛(wèi)星1應(yīng)用萬有引力定律分析天體運(yùn)動(dòng)的方法把天體運(yùn)動(dòng)看成是運(yùn)動(dòng)，其所需的向心力由天體間的萬有引力提供應(yīng)用時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選用適當(dāng)?shù)墓竭M(jìn)行分析和計(jì)算提醒三個(gè)近似提醒三個(gè)近似近地衛(wèi)星貼近地球表面運(yùn)行，可近似認(rèn)為做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的半徑等于地球半徑；在地球表面隨地球一起自轉(zhuǎn)的物體可近似認(rèn)為其重力等于地球?qū)λ娜f有引力；天體的運(yùn)動(dòng)軌道可近似看作圓軌道2關(guān)于同步衛(wèi)星的五個(gè)“一定”1軌道平面一定；2周期一定；3角速度一定；4高度一定；5速度一定針對訓(xùn)練針對訓(xùn)練22009年2月11日，俄羅斯的“宇宙2251”衛(wèi)星和美國的“銥33”衛(wèi)星在西伯利亞上空約805KM處發(fā)生碰撞這是歷史上首次發(fā)生的完整在軌衛(wèi)星碰撞事件碰撞過程中產(chǎn)生的大量碎片可能會(huì)影響太空環(huán)境假定有甲、乙兩塊碎片，繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道都是圓，甲的運(yùn)動(dòng)速率比乙的大，則下列說法中正確的是A甲的運(yùn)動(dòng)周期一定比乙的長B甲距地面的高度一定比乙的高C甲的向心力一定比乙的小D甲的加速度一定比乙的大三三種宇宙速度三三種宇宙速度用心愛心專心3張甸中學(xué)高三物理一輪復(fù)習(xí)作業(yè)張甸中學(xué)高三物理一輪復(fù)習(xí)作業(yè)課題46萬有引力定律與航天編制胡光磊審核金龍峰班級姓名1可以發(fā)射一顆這樣的人造地球衛(wèi)星，使其圓軌道A與地球表面上某一緯度線非赤道是共面同心圓B與地球表面上某一經(jīng)度線所決定的圓是共面同心圓C與地球表面上的赤道線是共面同心圓，且衛(wèi)星相對地球表面是靜止的D與地球表面上的赤道線是共面同心圓，但衛(wèi)星相對地球表面是運(yùn)動(dòng)的2據(jù)報(bào)道，2009年4月29日，美國亞利桑那州一天文觀測機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)一顆與太陽系其他行星逆向運(yùn)行的小行星，代號為2009HC82該小行星繞太陽一周的時(shí)間為T年，直徑2～3千米，而地球與太陽之間的距離為R0如果該行星與地球一樣，繞太陽運(yùn)動(dòng)可近似看做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則小行星繞太陽運(yùn)動(dòng)的半徑約為AR0BR0CR0DR03T231T31T23T3一宇宙飛船繞地心做半徑為R的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，飛船艙內(nèi)有一質(zhì)量為M的人站在可稱體重的臺秤上用R表示地球的半徑，G表示地球表面處的重力加速度，G′表示宇宙飛船所在處的地球引力加速度，F(xiàn)N表示人對秤的壓力，下列說法中正確的是AG′＝0BG′＝GCFN＝0DFN＝MGR2R2RR42008年9月25日21時(shí)10分，載著翟志剛、劉伯明、景海鵬三位宇航員的“神舟七號”飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功9月27日翟志剛成功實(shí)施了太空行走如果“神舟七號”飛船在離地球表面H高處的軌道上做周期為T的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，已知地球的半徑R，萬有引力常量為G在該軌道上，“神舟七號”航天飛船A運(yùn)行的線速度大小為2ΠHTB運(yùn)行的線速度小于第一宇宙速度C運(yùn)行時(shí)的向心加速度大小為4Π2R＋HT2D地球表面的重力加速度大小可表示為4Π2R＋H3T2R25如圖，是“嫦娥一號”奔月示意圖，衛(wèi)星發(fā)射后通過自帶的小型火箭多次變軌，進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道，最終被月球引力捕獲，成為繞月衛(wèi)星，并開展對月球的探測下列說法正確的A發(fā)射“嫦娥一號”的速度必須達(dá)到第三宇宙速度B在繞月圓軌道上，衛(wèi)星周期與衛(wèi)星質(zhì)量有關(guān)C衛(wèi)星受月球的引力與它到月球中心距離的平方成反比D在繞月圓軌道上，衛(wèi)星受地球的引力大于受月球的引力6宇航員在地球表面以一定初速度豎直上拋一小球，經(jīng)過時(shí)間T小球落回原處；若他在某星球表面以相同的初速度豎直上拋同一小球，需經(jīng)過時(shí)間5T小球落回原地取地球表面重力加速度G＝10MS2，阻力不計(jì)1求該星球表面附近的重力加速度G′；2已知該星球的半徑與地球半徑之比為R星∶R地＝1∶4，求該星球的質(zhì)量與地球質(zhì)量之比M星∶M地

簡介：航天飛機(jī)科技名詞定義中文名稱航天飛機(jī)英文名稱SPACESHUTTLE定義往返于地面和近地軌道之間的可重復(fù)使用的太空飛行器。應(yīng)用學(xué)科測繪學(xué)（一級學(xué)科）；攝影測量與遙感學(xué)（二級學(xué)科）以上內(nèi)容由全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定公布求助編輯百科名片航天飛機(jī)航天飛機(jī)（SPACESHUTTLE，又稱為太空梭或太空穿梭機(jī)）是可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。它既能代表運(yùn)載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運(yùn)行，還能像飛機(jī)那樣在大氣層中滑翔著陸。航天飛機(jī)為人類自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動(dòng)的費(fèi)用，是航天史上的一個(gè)重要里程碑。目錄航天飛機(jī)失重值組成部分外部燃料箱一對固體火箭助推器軌道器美國航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)企業(yè)號航天飛機(jī)（ENTERPRISE）介紹哥倫比亞號航天飛機(jī)（COLUMBIA）介紹挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)（CHALLENGER）介紹發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)（DISCOVERY）介紹亞特蘭蒂斯號航天飛機(jī)（ATLANTIS）介紹奮進(jìn)號航天飛機(jī)（ENDEAVOUR）介紹航天記錄最后的飛行首次飛行其他國家航天飛機(jī)計(jì)劃蘇俄航天飛機(jī)美國正式把研制航天飛機(jī)空間運(yùn)輸系統(tǒng)列入計(jì)劃，確定了航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，即由可回收重復(fù)使用的固體火箭助推器，不回收的兩個(gè)外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個(gè)部分組成。經(jīng)過5年時(shí)間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號航天飛機(jī)軌道器，由波音747飛機(jī)馱著進(jìn)行了機(jī)載試驗(yàn)。1977年6月18日，首次載人用飛機(jī)背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（CFHAISE）和富勒頓（GFULLERTON）兩人。8月12日，載人在飛機(jī)上飛行試驗(yàn)圓滿完成。又經(jīng)過4年，第一架載人航天飛機(jī)終于出現(xiàn)在太空舞臺，這是航天技術(shù)發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的關(guān)門線）而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船，外形像飛機(jī)。航天飛機(jī)的翼在回到地球時(shí)提供空氣剎車作用，以及在降跑道時(shí)提供升力。航天飛機(jī)升入太空時(shí)跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動(dòng)力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系，航天飛機(jī)的酬載比例較航天飛機(jī)精彩圖片17張低。設(shè)計(jì)者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進(jìn)行過航天飛機(jī)的開發(fā)，但只有美國與前蘇聯(lián)實(shí)際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解，相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經(jīng)費(fèi)維持運(yùn)作使得整個(gè)太空計(jì)劃停擺，因此全世界僅有美國的航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)可以實(shí)際使用并執(zhí)行任務(wù)編輯本段航天飛機(jī)失重值航天飛機(jī)升空時(shí)的重量比火箭大許多所以加速度較小一般是3G火箭是445G另外太空游客也是航天員。乘坐飛船或者航天飛機(jī)上天的人都是航天員，也就是說這些人在上天前都已經(jīng)具備了航天員的要求。在飛天之前，這些普通人都是經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查和長時(shí)間的正規(guī)的航天員培訓(xùn)經(jīng)考核合格的只是“太空游客”所承擔(dān)的太空飛行任務(wù)不同，他是作為航天載荷任務(wù)專家參與飛行的，他與駕駛員、工程師的任務(wù)不同，所以對身體的要求相對低一些。編輯本段組成部分航天飛機(jī)的構(gòu)造

簡介：9月25日，中國首艘航空母艦“遼寧”號正式交接入列（圖片來源中國海軍網(wǎng)）中新網(wǎng)9月25日電1918年英國皇家海軍的“百眼巨人”號航空母艦的出現(xiàn)標(biāo)志著世界海上力量發(fā)生了從制海到制空、制海相結(jié)合的一次革命性變化。航母的誕生堪稱人類戰(zhàn)爭史上的奇觀，它使傳統(tǒng)的海戰(zhàn)從平面走向立體，從而誕生了真正意義上的現(xiàn)代海戰(zhàn)。強(qiáng)大的航母編隊(duì)集防空、反艦、反潛以及對岸攻擊的作戰(zhàn)能力為一體，是當(dāng)今海洋戰(zhàn)場上最強(qiáng)大的力量。2012年9月25日，中國海軍“遼寧”號正式交接入列，自此，全球共有10個(gè)國家的21艘現(xiàn)役航母分布在世界主要水域。（記者曹昆）過立刻被留在當(dāng)?shù)?，并參與了日后阿富汗戰(zhàn)爭的“持久自由”作戰(zhàn)行動(dòng)，成為其歷史上輝煌的一頁。不過“企業(yè)”號也曾因巨大災(zāi)難險(xiǎn)些沉沒。1969年1月14日，正在執(zhí)行任務(wù)的“企業(yè)”號飛機(jī)甲板上的一枚火箭突然發(fā)生爆炸，引發(fā)大火，大火隨后引爆了更多彈頭，正艘航母在瞬間被大火吞沒。僅僅二十分鐘，就有三百四十名士兵受傷，其中大多數(shù)都是消防人員。此外，還有二十八人遇難。2012年12月1日，美國海軍將在諾?？撕＼娀貫椤捌髽I(yè)”號航母舉行退役儀式。屆時(shí)，美國將為在大洋上度過了半個(gè)多世紀(jì)的“企業(yè)”號舉行盛大的退役典禮。CVN68“尼米茲尼米茲”號“尼米茲”號航空母艦是美國海軍一系列“尼米茲級”核動(dòng)力航空母艦的第一艘。“尼米茲”號于1972年5月13日正式下水，其艦名承襲自第二次世界大戰(zhàn)期間曾任美國海軍太平洋艦隊(duì)指揮官的契斯特尼米茲海軍五星上將，該艦?zāi)壳叭允敲绹＼娭匾拇驌粑淞ζ脚_，也是迄今為止全世界最大型的軍艦之一?！澳崦灼潯碧栕钕缺痪幦氪笪餮笈炾?duì)，母港為東海岸的諾福克港。1987年由大西洋艦隊(duì)調(diào)至太平洋艦隊(duì)。母港為布雷默頓?！澳崦灼潯碧柵為L3329米艦寬408米，飛行甲板最寬768米吃水113米CVN71為118米，自CVN72以后為119米。

簡介：CVN76“里根里根”號“羅納德里根”號航空母艦簡稱“里根”號航空母艦，是美國尼米茲級核動(dòng)力航空母艦的九號艦，也是美國在進(jìn)入21世紀(jì)以后第一艘成軍的航空母艦。2001年時(shí)完工下水的里“布什”號航空母艦是美國海軍“尼米茲”級核動(dòng)力航空母艦第十號艦?！安际病碧柍耸恰澳崦灼潯奔壍淖詈笠凰倚屡炌?，也是美國海軍正式建造“福特”級核動(dòng)力航空母艦之前的過渡艦只，因此有別于“尼米茲級”的其它姊妹艦，“布什”號無論是在動(dòng)力系統(tǒng)還是武裝設(shè)備上，都有相當(dāng)程度的改進(jìn)。2009年完工下水的“布什”號是以維吉尼亞州諾佛克為母港，其軍方代號稱為復(fù)仇者，此代號起源于艦名來源的前美國總統(tǒng)喬治HW布什在二戰(zhàn)期間所駕駛過的TBM復(fù)仇者式轟炸機(jī)。美國海軍原先打算大幅修改此艦的設(shè)計(jì)，艦島、電子系統(tǒng)、彈射器、動(dòng)力系統(tǒng)與武裝等重新設(shè)計(jì)配置，作為美國海軍下一代的CVNX核動(dòng)力航空母艦（后改稱為“CVN21”，也就是后來的福特級核動(dòng)力航空母艦）的裝備驗(yàn)證艦，變動(dòng)幅度之大足以使此艦從尼米茲級中獨(dú)立出來自成一格。紐波特紐斯造船廠在每次相關(guān)國防展中展出的該艦?zāi)Ｐ?，艦島的設(shè)計(jì)都不盡相同，有傳統(tǒng)也有非傳統(tǒng)構(gòu)型，不少版本使用前衛(wèi)的隱身設(shè)計(jì)；稍后出現(xiàn)的版本則采用較保守的設(shè)計(jì)，以尼米茲級的艦島為基礎(chǔ)，縮小體積并將外觀簡潔化，換裝新的桅桿，此外加裝相控陣?yán)走_(dá)。防空自衛(wèi)武裝方面，此艦最初打算配備MK41型垂直發(fā)射系統(tǒng)，裝填新一代的進(jìn)化型海麻雀短程防空導(dǎo)彈（ESSM），不過由于變更幅度較大，最后作罷；但是艦上的近迫防御系統(tǒng)則會(huì)以新型RAM海公羊短程防空導(dǎo)彈取代密集陣近防系統(tǒng)。偵測方面，最初該艦打算全面換裝新一代美國海軍艦艇使用的新式電子系統(tǒng)，例如將被DDX驅(qū)逐艦使用的ANSPY3IJ頻帶相控陣?yán)走_(dá)，以及型號未定的VSRC頻長程相控陣?yán)走_(dá)。前者置于較高位置（艦島頂端）以偵測掠海反艦導(dǎo)彈，并指揮海麻雀導(dǎo)彈攔截目標(biāo)；后者由于體積較大，裝置于船樓較低的位置（艦橋下方）。此外，原先美國海軍還打算在此艦上安裝垂直朝上的相控陣衛(wèi)星通訊天線、全新設(shè)計(jì)的核子反應(yīng)爐與電力系統(tǒng)、電磁彈射器、新C4ISR系統(tǒng)等全新裝備。不過考慮到造艦與新科技研發(fā)時(shí)程以及風(fēng)險(xiǎn)、成本的因素，最后作戰(zhàn)、傳感與武器系統(tǒng)等大致上都沿用自里根號，前述新型武器裝備與雷達(dá)電戰(zhàn)系統(tǒng)等，則保留用于下一代的福特級上。

簡介：電子客票對航空公司和旅客有什么優(yōu)勢1分為國營，民營，地方航空三類國營航空投資者資源擁有量大，易取得規(guī)模效應(yīng)，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，外部交易成本相對較小，外部效應(yīng)內(nèi)部化程度高。交易成本低，創(chuàng)辦國有企業(yè)具有靈活性，貫徹政策徹底2第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；第五航權(quán)，經(jīng)停第三國境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。具體解釋第三航權(quán)指一個(gè)國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個(gè)國家或地區(qū)的權(quán)利；第四航權(quán)指一個(gè)國家或地區(qū)的航空公司自另一個(gè)國家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利；第五航權(quán)指一個(gè)國家或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)必須為其登記國或地區(qū)的權(quán)利。為積極應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，我國對外航權(quán)的開放速度正在加快。5月22日，廈門、南京對新加坡航空公司開放少量第五航權(quán)。6月底，民航總局同意海南開放第三、第四、第五航權(quán)，成為中國第一個(gè)開放部分航權(quán)的試點(diǎn)省份一、開放航權(quán)是全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢二、開放航權(quán)有利于國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)走向世界三、開放航權(quán)有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展四、開放航權(quán)有利于實(shí)現(xiàn)我國航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化五、開放航權(quán)有利于促進(jìn)我國航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整3定票方便、簡單。電子客票定購、簽轉(zhuǎn)、更改與退票直接通過互聯(lián)網(wǎng)就能實(shí)現(xiàn)。旅客乘機(jī)方便。旅客乘任何航班，只須到白云機(jī)場候機(jī)樓國內(nèi)出發(fā)廳電子商務(wù)柜臺，就有專人協(xié)助辦理登機(jī)手續(xù)，無須旅客自己在候機(jī)樓內(nèi)尋找值機(jī)柜臺。在某些條件下，購買電子客票的價(jià)格比傳統(tǒng)機(jī)票更為優(yōu)惠。傳統(tǒng)機(jī)票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機(jī)；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機(jī)。4上海是中國乃至亞洲的經(jīng)濟(jì)中心，上海機(jī)場目前也是中國的主要門戶機(jī)場，上海又已被國家確定發(fā)展為主要樞紐機(jī)場，多侯機(jī)和多條跑道的規(guī)劃將是樞紐機(jī)場的重要保證，同時(shí)上海又具有豐富的當(dāng)?shù)乜驮?。作為上海機(jī)場的基地航空公司，同時(shí)也是國家的骨干航空公司，東方航空公司有責(zé)任也有機(jī)會(huì)在樞紐港建設(shè)上承擔(dān)重要角色。對于國際市場來說，航權(quán)是航空公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要資源，鑒于國際航權(quán)的發(fā)展趨勢，在特定區(qū)域范圍內(nèi)，天空開放是發(fā)展趨勢。我國在雙邊和多邊航權(quán)方面也在逐步放開。電子客票對航空公司和旅客有什么優(yōu)勢1分為國營，民營，地方航空三類國營航空投資者資源擁有量大，易取得規(guī)模效應(yīng)，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，外部交易成本相對較小，外部效應(yīng)內(nèi)部化程度高。交易成本低，創(chuàng)辦國有企業(yè)具有靈活性，貫徹政策徹底2第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；第五航權(quán)，經(jīng)停第三國境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。具體解釋第三航權(quán)指一個(gè)國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個(gè)國家或地區(qū)的權(quán)利；第四航權(quán)指一個(gè)國家或地區(qū)的航空公司自另一個(gè)國家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利；第五航權(quán)指一個(gè)國家或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)必須為其登記國或地區(qū)的權(quán)利。為積極應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，我國對外航權(quán)的開放速度正在加快。5月22日，廈門、南京對新加坡航空公司開放少量第五航權(quán)。6月底，民航總局同意海南開放第三、第四、第五航權(quán)，成為中國第一個(gè)開放部分航權(quán)的試點(diǎn)省份一、開放航權(quán)是全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢二、開放航權(quán)有利于國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)走向世界三、開放航權(quán)有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展四、開放航權(quán)有利于實(shí)現(xiàn)我國航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化五、開放航權(quán)有利于促進(jìn)我國航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整3定票方便、簡單。電子客票定購、簽轉(zhuǎn)、更改與退票直接通過互聯(lián)網(wǎng)就能實(shí)現(xiàn)。旅客乘機(jī)方便。旅客乘任何航班，只須到白云機(jī)場候機(jī)樓國內(nèi)出發(fā)廳電子商務(wù)柜臺，就有專人協(xié)助辦理登機(jī)手續(xù)，無須旅客自己在候機(jī)樓內(nèi)尋找值機(jī)柜臺。在某些條件下，購買電子客票的價(jià)格比傳統(tǒng)機(jī)票更為優(yōu)惠。傳統(tǒng)機(jī)票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機(jī)；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機(jī)。4上海是中國乃至亞洲的經(jīng)濟(jì)中心，上海機(jī)場目前也是中國的主要門戶機(jī)場，上海又已被國家確定發(fā)展為主要樞紐機(jī)場，多侯機(jī)和多條跑道的規(guī)劃將是樞紐機(jī)場的重要保證，同時(shí)上海又具有豐富的當(dāng)?shù)乜驮础Ｗ鳛樯虾C(jī)場的基地航空公司，同時(shí)也是國家的骨干航空公司，東方航空公司有責(zé)任也有機(jī)會(huì)在樞紐港建設(shè)上承擔(dān)重要角色。對于國際市場來說，航權(quán)是航空公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要資源，鑒于國際航權(quán)的發(fā)展趨勢，在特定區(qū)域范圍內(nèi)，天空開放是發(fā)展趨勢。我國在雙邊和多邊航權(quán)方面也在逐步放開。

簡介：省人民政府水行政主管部門建立水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，對全省水土流失動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)測、預(yù)報(bào)，省人民政府定期將監(jiān)測、預(yù)報(bào)情況予以公告?？h級以上人民政府水行政主管部門及其所屬的水土保持監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)建立執(zhí)法航空人員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)航空人員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)第1條本標(biāo)準(zhǔn)依民用航空法第二十六條第二項(xiàng)規(guī)定訂定之。第2條航空人員體格檢查給證依本標(biāo)準(zhǔn)處理之。第3條航空人員之體格應(yīng)經(jīng)民用航空局以下簡稱民航局檢查。但民航局得委讬航空體格檢查醫(yī)師以下簡稱體檢醫(yī)師檢查之。前項(xiàng)體檢醫(yī)師委讬要點(diǎn)由民航局訂定之。第4條航空人員體格標(biāo)準(zhǔn)分為甲類及乙類體位。其適用對象如下一、甲類體位民用航空運(yùn)輸業(yè)之駕駛員。二、乙類體位學(xué)習(xí)駕駛員、自用駕駛員、普通航空業(yè)之駕駛員、飛航機(jī)械員、飛航管制員及、飛航教師。第5條航空人員申請?bào)w格檢查以下簡稱體檢時(shí)，對航空人員體檢紀(jì)錄表規(guī)定之自填項(xiàng)目，應(yīng)據(jù)實(shí)逐項(xiàng)填報(bào)簽字。第6條民航局或體檢醫(yī)師認(rèn)為有必要時(shí)，得要求航空人員提供有關(guān)資料或指定醫(yī)療機(jī)構(gòu)、專科醫(yī)師檢查，作為評定之參考。因前項(xiàng)規(guī)定所生之費(fèi)用，由航空人員負(fù)擔(dān)。第12條航空人員如自知體能衰弱或體能缺陷加劇，致不能符合所持有體檢證規(guī)定之標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)主動(dòng)向服務(wù)單位請求停止執(zhí)行飛航職務(wù)，服務(wù)單位并應(yīng)向民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師諮詢。前項(xiàng)及前條經(jīng)諮詢后，認(rèn)為應(yīng)再體檢之航空人員，并應(yīng)向民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師申請復(fù)檢，于復(fù)檢通過后，始得再執(zhí)行職務(wù)。第13條實(shí)施航空人員之體檢時(shí)，應(yīng)依民航局所訂之航空人員體格檢查手冊辦理。體格檢查記錄由民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師保存十年。第14條體檢及鑒定費(fèi)用由航空人員負(fù)擔(dān)。第15條航空人員體格列為甲類體位者，應(yīng)符合本章之標(biāo)準(zhǔn)。第16條航空人員之身體與精神狀況，應(yīng)無任何足以影響安全執(zhí)行職務(wù)之疾病及先天或后天之機(jī)能違常。第17條精神及神經(jīng)系統(tǒng)檢查標(biāo)準(zhǔn)如下一精神疾病不得有下列情形之一之病史或經(jīng)鑒定確定一有精神病現(xiàn)象。二人格或行為失常，其嚴(yán)重性已達(dá)反覆表現(xiàn)之程度。三藥物成癮、依賴，或慢性酒精中毒。二神經(jīng)系統(tǒng)疾病不得有下列情形之一或見諸病史。一癲癇發(fā)作。二意識障礙其原因不明。三腦血管病變。

簡介：1民用航空安全檢查工作手冊民用航空安全檢查工作手冊目錄第一章總則第二章工作制度第三章崗位職責(zé)第四章勤務(wù)的組織第五章勤務(wù)的實(shí)施第六章情況報(bào)告第七章情況處置第八章教育訓(xùn)練第九章安檢設(shè)備管理第十章獎(jiǎng)勵(lì)與處罰第十一章附則第一章第一章總則總則第一條為確保民用航空安全檢查工作的順利實(shí)施，根據(jù)中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例、中國民用航空安全檢查規(guī)則制定本手冊。第二條從事民用航空安全檢查工作的單位或部門（以下簡稱安檢部門）在遵守有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的同時(shí)，應(yīng)遵守本手冊規(guī)定的內(nèi)容。第三條民航公安機(jī)關(guān)根據(jù)本手冊規(guī)定支持、配合安檢部門開展工作；對安檢部門移交處理的問題，應(yīng)及時(shí)反饋處理結(jié)果。第四條各安檢部門可根據(jù)本手冊制定工作細(xì)則。第二章第二章工作制度工作制度第一節(jié)第一節(jié)安全目標(biāo)責(zé)任制度安全目標(biāo)責(zé)任制度第五條安檢部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，制定年度安全目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的具體工作方案。第六條安全目標(biāo)責(zé)任應(yīng)定人、定位、定任務(wù)，做到分工清楚，任務(wù)明確，各負(fù)其責(zé)，獎(jiǎng)罰分明。第七條安全目標(biāo)主要包括杜絕因安檢原因造成劫機(jī)、炸機(jī)等嚴(yán)重危害航空安全的事件；不因安檢原因危及航空運(yùn)輸安全；不因安檢原因造成航空器損壞。第二節(jié)第二節(jié)領(lǐng)導(dǎo)值班制度領(lǐng)導(dǎo)值班制度第八條安檢部門實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)分級值班制度。一般可分為安檢部門、安檢科隊(duì)、安檢班組（分隊(duì)）三級領(lǐng)導(dǎo)值班。第九條安檢部門值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持現(xiàn)場值班，指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)現(xiàn)場安全檢查工作，解決安檢工作中發(fā)生的重大問題。第十條安檢科隊(duì)值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持跟班，具體組織、實(shí)施、指揮安全檢查工作。第十一條安檢班組（分隊(duì)）值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)堅(jiān)持帶班，按照上級的要求同本班組（分隊(duì)）安檢人員一起做好各項(xiàng)勤務(wù)工作。第三節(jié)第三節(jié)請示報(bào)告制度請示報(bào)告制度第十二條安檢人員在一般情況下遇到超越處理權(quán)限的問題時(shí)，必須及時(shí)3第八節(jié)第八節(jié)安檢業(yè)務(wù)用章使用管理制度安檢業(yè)務(wù)用章使用管理制度第三十五條安檢業(yè)務(wù)用章包括驗(yàn)訖章和免檢章。第三十六條驗(yàn)訖章實(shí)行單獨(dú)編號、集中管理，落實(shí)到各班（組）使用。免檢章由專人管理，經(jīng)安檢部門值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)方可使用。第三十七條驗(yàn)證人員在核對旅客的身份證件、客票和登機(jī)牌無誤后，在登機(jī)牌正聯(lián)、附聯(lián)各蓋驗(yàn)訖章，并做到印跡清楚，不漏蓋、錯(cuò)蓋。第三十八條對按規(guī)定免檢的人員，應(yīng)在核對其免檢介紹信、身份證件、客票和登機(jī)牌無誤后，在其登機(jī)牌正聯(lián)、附聯(lián)各蓋免檢章；對隨同的非免檢人員按規(guī)定檢查后蓋驗(yàn)訖章。第三十九條安檢業(yè)務(wù)用章不得帶離安檢現(xiàn)場，遇有特殊情況需要帶離時(shí)，必須經(jīng)安檢部門值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。第四十條安檢業(yè)務(wù)用章丟失或被盜，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)。第九節(jié)第九節(jié)儀容風(fēng)紀(jì)管理制度儀容風(fēng)紀(jì)管理制度第四十一條安檢人員執(zhí)勤時(shí)必須著安檢制服，并遵守下列規(guī)定（一）按規(guī)定綴訂、佩戴安檢標(biāo)志、領(lǐng)帶（領(lǐng)結(jié)）、帽徽、肩章。（二）按規(guī)定配套著裝，冬、夏制服不得混穿。（三）換季時(shí)應(yīng)統(tǒng)一換裝，換裝時(shí)間由各安檢部門自行規(guī)定。（四）應(yīng)當(dāng)著黑色、深棕色皮鞋。（五）著裝應(yīng)當(dāng)整潔，不準(zhǔn)披衣、敞懷、挽袖卷褲腿、歪戴帽子，不準(zhǔn)在安檢制服外罩便服、戴圍巾等。（六）只能佩戴國家和上級部門統(tǒng)一制發(fā)的證章、證件和工號。第四十二條安檢人員要愛護(hù)和妥善保管安檢制服以及各種安檢標(biāo)志，嚴(yán)禁將安檢制服和標(biāo)志變賣、擅自贈(zèng)送或借給他人。第四十三條男安檢員不準(zhǔn)留長發(fā)、胡須、大鬢角；女安檢員在工作期間不得披發(fā)過肩，不準(zhǔn)戴奇異飾物。第四十四條安檢人員著安檢制服在公共場所要舉止端莊，嚴(yán)禁酗酒。第四十五條各級安檢部門領(lǐng)導(dǎo)對安檢人員的儀容風(fēng)紀(jì)負(fù)有糾察的責(zé)任。安檢人員應(yīng)自覺接受糾察，自覺維護(hù)安檢隊(duì)伍形象。第十節(jié)第十節(jié)文明執(zhí)勤制度文明執(zhí)勤制度第四十六條安檢人員應(yīng)當(dāng)自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范，愛崗敬業(yè)，文明執(zhí)勤。第四十七條安檢人員執(zhí)勤應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定（一）執(zhí)勤前不吃有異味食品、不喝酒，執(zhí)勤期間應(yīng)舉止端莊，不吸煙、不吃零食。（二）尊重旅客的風(fēng)俗習(xí)慣，對旅客的穿戴打扮不取笑、不評頭論足，遇事不圍觀。（三）態(tài)度和藹，檢查動(dòng)作規(guī)范，不得推拉旅客。（四）自覺使用安全檢查文明執(zhí)勤用語，熱情有禮，不說服務(wù)忌語。（五）愛護(hù)旅客的行李物品，檢查時(shí)輕拿輕放，不亂翻、亂扔，檢查完后主動(dòng)協(xié)助旅客整理好被檢物品。（六）按章辦事，耐心解釋旅客提出的問題，不得借故訓(xùn)斥、刁難旅客。第三章第三章崗位職責(zé)崗位職責(zé)第四十八條基礎(chǔ)崗位職責(zé)。基礎(chǔ)崗位包括待檢區(qū)維序檢查崗位、前傳檢查員崗位。其基本職責(zé)是

簡介：民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1適用范圍適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)。2規(guī)范性引用文件規(guī)范性引用文件21本標(biāo)準(zhǔn)所列條款作為民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施（MHT70032008）中要害部位部分的擴(kuò)充內(nèi)容，凡未注明的引用文件，均出自該標(biāo)準(zhǔn)，并依據(jù)其最新版本執(zhí)行。22民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（MH70082002）23脈沖電子圍欄及其安裝和安全運(yùn)行（GBT79462008）3總則總則31民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設(shè)施應(yīng)能提高民航空管系統(tǒng)要害部位的防入侵、抗沖擊能力，提高對異常事件、突發(fā)事件的識別和處置能力，防止非法干擾事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序進(jìn)行。32根據(jù)民航空管系統(tǒng)工作區(qū)域的對安全保衛(wèi)的要求程度，民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)區(qū)域等級劃分為三類。321一類安全保衛(wèi)區(qū)域區(qū)域、進(jìn)近、塔臺管制及相關(guān)輔助設(shè)施等區(qū)域（區(qū)管42二類安全保衛(wèi)區(qū)域二類安全保衛(wèi)區(qū)域421設(shè)置圍欄（墻），安裝防攀爬設(shè)施、周界報(bào)警系統(tǒng)，凡無人值守部位，可增加弱電防入侵設(shè)施。422安裝緊急報(bào)警按鈕，且可與當(dāng)?shù)毓膊块T聯(lián)網(wǎng)。423凡無人值守部位，須安裝遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備，并與所屬主要管理部門聯(lián)網(wǎng)。424可使用犬防。43三類安全保衛(wèi)區(qū)域三類安全保衛(wèi)區(qū)域431設(shè)置安保監(jiān)控室，監(jiān)控室面積不小于15平方米。432主建筑主要進(jìn)出通道安裝門禁系統(tǒng)、內(nèi)部停車場主要進(jìn)出通道安裝車輛攔阻設(shè)施。433建筑物內(nèi)重要部位安裝閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，由保安監(jiān)控室對閉路電視畫面和報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。434保管重要物品、重要憑證、現(xiàn)金、檔案等場所，須安裝防盜門、窗欄桿等防入侵設(shè)施，室內(nèi)可安裝紅外及微波探測報(bào)警系統(tǒng)或閉路電視攝像設(shè)備。435其他一般部位按當(dāng)?shù)毓惨蟀惭b相應(yīng)防護(hù)設(shè)施。5安全保衛(wèi)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)安全保衛(wèi)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)51圍欄（墻）圍欄（墻）511需使用圍欄（墻）的安全保衛(wèi)區(qū)域，周邊應(yīng)修建圍欄（墻）及配套設(shè)施，圍欄（墻）應(yīng)堅(jiān)固耐久，防止人員、車輛隨意進(jìn)入，從而與公共活動(dòng)區(qū)域隔離。

簡介：哈爾濱市73中學(xué)高三二輪復(fù)習(xí)高三物理備課組第1頁共8頁主備人物理組二輪專題復(fù)習(xí)二輪專題復(fù)習(xí)天體運(yùn)動(dòng)天體運(yùn)動(dòng)一、課前篇一、課前篇（一）考綱展示（一）考綱展示1、萬有引力定律及共應(yīng)用II2、環(huán)繞速度II3、第二宇宙速度和第三宇宙速度I4、經(jīng)典時(shí)空觀和相對論時(shí)空觀I（二）（二）直擊高考直擊高考1（09年）在力學(xué)理論建立的過程中，有許多偉大的科學(xué)家做出了貢獻(xiàn)。關(guān)于科學(xué)家和他們的貢獻(xiàn)，下列說法正確的是（）A伽利略發(fā)現(xiàn)了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律B卡文迪許通過實(shí)驗(yàn)測出了引力常量C牛頓最早指出力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因D笛卡爾對牛頓第一定律的建立做出了貢獻(xiàn)22（0707年）天文學(xué)家發(fā)現(xiàn)了某恒星有一顆行星在圓形軌道上繞其運(yùn)動(dòng)，并測出了行星的軌道半徑和運(yùn)行周期。由此可推算出（）A行星的質(zhì)量B行星的半徑C恒星的質(zhì)量D恒星的半徑3（08年）天文學(xué)家將相距較近、僅在彼此的引力作用下運(yùn)行的兩顆恒星稱為雙星。雙星系統(tǒng)在銀河系中很普遍。利用雙星系統(tǒng)中兩顆恒星的運(yùn)動(dòng)特征可推算出它們的總質(zhì)量。已知某雙星系統(tǒng)中兩顆恒星圍繞它們連線上的某一固定點(diǎn)分別做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，周期均為T，兩顆恒星之間的距離為R，試推算這個(gè)雙星系統(tǒng)的總質(zhì)量。（引力常量為G）4（09年）地球和木星繞太陽運(yùn)行的軌道都可以看作是圓形的。已知木星的軌道半徑約為地球軌道半徑的52倍，則木星與地球繞太陽運(yùn)行的線速度之比約為（）A019B044C23D525（10年）太陽系中的8大行星的軌道均可以近似看成圓軌道。下列4幅圖是用來描述這些行星運(yùn)動(dòng)所遵從的某一規(guī)律的圖像。圖中坐標(biāo)系的橫軸是縱軸是這里T和R分別是行星繞太陽運(yùn)LGOTTLGORR行的周期和相應(yīng)的圓軌道半徑，和分別是水星繞太陽運(yùn)行的周期和相應(yīng)的圓軌道半徑。下列4幅圖OT0R中正確的是（）哈爾濱市73中學(xué)高三二輪復(fù)習(xí)高三物理備課組第3頁共8頁主備人物理組二、課上篇二、課上篇（一）考點(diǎn)聚焦（一）考點(diǎn)聚焦11新課標(biāo)新課標(biāo)2007200720112011年高考已考考點(diǎn)年高考已考考點(diǎn)22新課標(biāo)新課標(biāo)2007200720112011年高考未考考點(diǎn)年高考未考考點(diǎn)（二）見風(fēng)使舵（二）見風(fēng)使舵（三）實(shí)戰(zhàn)演練（三）實(shí)戰(zhàn)演練1、了解物理規(guī)律的發(fā)現(xiàn)過程，學(xué)會(huì)像科學(xué)家那樣觀察和思考，往往比掌握知識本身更重要。以下符合事實(shí)的是（）A開普勒通過對第谷的行星觀測和記錄數(shù)據(jù)研究發(fā)表了行星運(yùn)動(dòng)規(guī)律B牛頓提出了萬有引力定律，并通過實(shí)驗(yàn)測出引力常量C卡文迪許通過扭秤實(shí)驗(yàn)，總結(jié)并得出真空中兩個(gè)靜止點(diǎn)電荷之間相互作用的規(guī)律D愛因斯坦的相對論證明牛頓的經(jīng)典力學(xué)是錯(cuò)誤的2、甲、乙為兩顆地球衛(wèi)星，其中甲為地球同步衛(wèi)星，乙為GPS導(dǎo)航衛(wèi)星（運(yùn)行周期為12小時(shí)），兩衛(wèi)星軌道均可視為圓軌道。以下判斷正確的是（）A甲距地表的高度大于乙B乙的速度大于第一宇宙速度C甲的加速度小于乙的加速度D經(jīng)24小時(shí)兩衛(wèi)星的距離與原來相等3、宇航員在某一星球上做拋體實(shí)驗(yàn)，將一物體從距地面H處以初速度V0水平拋出，經(jīng)測得發(fā)現(xiàn)其落地點(diǎn)與拋出點(diǎn)的水平距離為X；還測得在該星球表面附近繞星球做圓周運(yùn)動(dòng)的探測器運(yùn)行周期為T；引力常量為Ｇ，不考慮該星球的自轉(zhuǎn)，利用上述數(shù)據(jù)可估算A該星球的質(zhì)量為B探測器的軌道半徑為GGRM222220XTHV2RC探測器的向心加速度為D該星球的密度220XHV2A2GT34、某一未知天體周圍存在著兩個(gè)環(huán)繞天A和Ｂ。假設(shè)環(huán)繞天體A和B在離該未知天體表面高度分別為H1和H2的圓形軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，周期分別為T1和T2。該未知天體可視為質(zhì)量分布均勻的球體，且忽略其自轉(zhuǎn)影響，萬有引力常量為G。則下列說法中正確的是（）A環(huán)繞天體A和B的密度之比為B環(huán)繞天體的線速度之比為12TT（2211THTHC可計(jì)算出該未知天體的質(zhì)量D環(huán)繞天體A和B的向心加速度之比為2122HH5、2009年5月，航天飛機(jī)在完成對哈勃空間望遠(yuǎn)鏡的維修任務(wù)后，在A點(diǎn)從圓形軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ，B為軌道Ⅱ上的一點(diǎn)，如圖所示，關(guān)于航天飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，

簡介：（航天）遠(yuǎn)紅外線治療儀,血透內(nèi)瘺修護(hù)儀,（航天）遠(yuǎn)紅外線治療儀血透內(nèi)瘺修護(hù)儀,產(chǎn)品簡介,航天遠(yuǎn)紅外線治療儀一種利用電磁波輻射效應(yīng)（非熱效應(yīng)）治療的醫(yī)療設(shè)備1主要適用于血液凈化患者，促進(jìn)瘺管穿刺點(diǎn)愈合，2緩解組織疼痛、疲勞，促進(jìn)淤青、腫脹消除；3增加動(dòng)靜脈瘺管血流量和動(dòng)靜脈瘺管直徑。,工作原理機(jī)理,工作原理遠(yuǎn)紅外線治療儀通過治療頭的陶瓷發(fā)熱基板向基板上的紅外涂層施加溫度，使紅外涂層受熱激發(fā)產(chǎn)生出分布在2ΜM25ΜM波長范圍內(nèi)的電磁波，利用電磁波輻射效應(yīng)（非熱效應(yīng)）治療患者。治療機(jī)理（非熱效應(yīng)）通過對患者照射2ΜM25ΜM波長的電磁波，達(dá)到促進(jìn)瘺管穿刺點(diǎn)愈合，緩解組織疼痛、疲勞，促進(jìn)淤青、腫脹消除；增加動(dòng)靜脈瘺管血流量和動(dòng)靜脈瘺管直徑。,內(nèi)瘺修護(hù)儀作用原理圖,低能量遠(yuǎn)紅外線照射療法原理,1特定波長,225ΜM,320ΜM,同調(diào)共振,特定波長原理,波長為0761000微米的光線稱為紅外線。波長處于4400微米之間的稱為遠(yuǎn)紅外線。波長介乎814微米之間的，科學(xué)家稱之為生命光線，因?yàn)檫@種光線能促進(jìn)生物生長。由于人體細(xì)胞水分子有一個(gè)固定的頻率，也是814微米。根據(jù)物理學(xué)中兩種相同的聲波或兩種相同的光波相遇而產(chǎn)生共振的原理，遠(yuǎn)紅外線通過皮膚及皮下組織與人體組織細(xì)胞中的水分子產(chǎn)生共振吸收現(xiàn)象，從而能夠提高免疫力，促進(jìn)人體健康。,低能量遠(yuǎn)紅外線照射療法原理,2低能量血管修護(hù)等特殊使用時(shí)，低功率效果好于高功率,,毫瓦/微瓦級,觸發(fā)體內(nèi)細(xì)胞膜大分子相干振蕩,≈人體可測信號強(qiáng)度,內(nèi)瘺修護(hù)儀的臨床作用,通過低能量特殊波長遠(yuǎn)紅外線照射增加動(dòng)靜脈內(nèi)瘺血流量促進(jìn)內(nèi)瘺成熟，延長內(nèi)瘺壽命促進(jìn)穿刺部位愈合促進(jìn)淤青消散、減少疼痛,提高動(dòng)靜脈瘺管成熟率,瘺管成熟率提高14,,,P＜005,LINETAL,EFFECTOFFARINFRAREDTHERAPYONARTERIOVENOUSFISTULAMATURATIONANOPENLABELRANDOMIZEDCONTROLLEDTRIAL,AMJKIDNEYDIS2013,美國腎病期刊2013年,改善瘺管血流量,,一年后，對照組的平均血流量低于一年前第一次透析時(shí)的的平均血流量而FIR治療組的平均血流遠(yuǎn)高于第一次，且照射40分鐘后，血流量提升更明顯,血流量相對增加150ML/MIN,LINCCETALFARINFRAREDTHERAPYANOVELTREATMENTTOIMPROVEACCESSBLOODFLOWANDUNASSISTEDPATENCYOFAVFINFISTULAINHEMODIALYSISPATIENTSJAMSOCNEPHROL18985,美國腎臟學(xué)會(huì)期刊2007年,降低失效率，延長瘺管壽命,持續(xù)照射一年后瘺管失效率降低17,瘺管失效率,LINETAL,EFFECTOFFARINFRAREDTHERAPYONARTERIOVENOUSFISTULAMATURATIONANOPENLABELRANDOMIZEDCONTROLLEDTRIAL,AMJKIDNEYDIS2013,美國腎病期刊2013年,緩解組織疼痛及疲勞,P＜005,促進(jìn)穿刺點(diǎn)愈合,P＜005,促進(jìn)淤青、腫脹消散,P＜005,內(nèi)瘺修護(hù)儀臨床作用,造瘺期養(yǎng)成期透析期,,,全程修護(hù)內(nèi)瘺,全面造福患者,,,內(nèi)瘺–周圍組織患者感受,內(nèi)瘺修護(hù)儀臨床作用,全程修護(hù),內(nèi)瘺修護(hù)儀臨床作用,全面修護(hù),航天遠(yuǎn)紅外線治療儀與市場同類產(chǎn)品比較（優(yōu)點(diǎn)）,航天治療儀上海部分用戶名單,上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬仁濟(jì)醫(yī)院上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬第六人民醫(yī)院上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬第九人民醫(yī)院同濟(jì)大學(xué)附屬東方醫(yī)院上海中醫(yī)藥大學(xué)附屬曙光醫(yī)院中國人民解放軍第八五醫(yī)院上海市浦東新區(qū)人民醫(yī)院上海市奉賢區(qū)中心醫(yī)院上海市第八人民醫(yī)院上海市建工醫(yī)院上海市北站醫(yī)院,航天治療儀上海部分用戶治療圖,仁濟(jì)醫(yī)院治療圖,,第六人民醫(yī)院治療圖,東方醫(yī)院治療圖,重慶腎臟病年會(huì)產(chǎn)品展示效果圖,廈門市第一人民醫(yī)院設(shè)備治療圖,,浙江大學(xué)附屬第一醫(yī)院,溫州大學(xué)第一附屬醫(yī)院,廣西壯族自治區(qū)人民醫(yī)院,內(nèi)瘺修護(hù)儀臨床使用,推薦使用方法患者每次進(jìn)行血液透析的同時(shí)照射內(nèi)瘺45分鐘增加照射次數(shù)（如在血透前或血透間歇日增加一次），可取得更佳療效,航天治療儀臨床使用效果,1促進(jìn)穿刺點(diǎn)愈合、促進(jìn)瘺管成熟、緩解組織疲勞及疼痛、消除淤青，有助于緩解醫(yī)患關(guān)系2增加動(dòng)靜脈瘺管血流量和動(dòng)靜脈瘺管直徑（平均增加150ML/MIN的血流量【250ML/MIN以上為合格的血流量】）。3長期使用具有延長瘺管壽命的作用（血透患者中1/3為糖尿病患者，30患者瘺管使用壽命不足3年）4對于血管狹窄、血管雜音不連續(xù)的患者有明顯改善作用（傳統(tǒng)方法有熱敷、加強(qiáng)手部鍛煉；熱敷缺點(diǎn)不易控制溫度，增加醫(yī)務(wù)人員工作強(qiáng)度。,適應(yīng)癥禁忌癥,適應(yīng)癥適用于血液凈化患者，用于促進(jìn)瘺管穿刺點(diǎn)愈合，緩解組織疼痛、疲勞，促進(jìn)淤青、腫脹消除；增加動(dòng)靜脈瘺管血流量和動(dòng)靜脈瘺管直徑。禁忌癥1昏迷患者，嚴(yán)重心、肝病患者，低血壓患者2孕婦哺乳期婦女3動(dòng)靜脈瘺管損壞嚴(yán)重，治療儀不能修復(fù)者4皮膚破損嚴(yán)重，不適宜照射，不能耐受治療儀患者,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及參數(shù),照射器超薄耐溫陶瓷放射板，釋放穩(wěn)定低能量特選波段遠(yuǎn)紅外線放射源有效面積200CM250MM100MM4PCS）,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及參數(shù),觸摸式液晶控制屏,操作步驟,技術(shù)參數(shù),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及參數(shù),安全設(shè)計(jì)安全照射距離提示裝置過熱安全保護(hù)裝置–陶瓷片安裝架溫度大于60℃（正常情況下在40℃左右），自動(dòng)停止加熱照射器外殼防燙設(shè)計(jì)–上下面罩安全隔熱急停按鈕–一鍵停機(jī)，保障安全,產(chǎn)品維護(hù)保養(yǎng),操作人員應(yīng)認(rèn)真閱讀治療儀使用說明書，嚴(yán)格按照說明書中的要求進(jìn)行操作操作人員應(yīng)有詳細(xì)的當(dāng)班工作記錄備查日常維護(hù)運(yùn)行治療儀，檢查治療儀各部分功能是否正常定期維護(hù)每三個(gè)月對設(shè)備進(jìn)行全面檢查一次維護(hù)工作說明鑒于操作人員非專業(yè)維修人員，建議操作人員切勿自行維修當(dāng)治療儀發(fā)生故障而操作人員無法排除時(shí)，請立即與經(jīng)銷商或廠商聯(lián)系,常見故障排除方法,照射器不發(fā)熱（1）電源插座處保險(xiǎn)絲是否熔斷（如需請更換250V/5A保險(xiǎn)絲）（2）儀器開關(guān)是否打開（3）照射器上插頭是否插好（保持接觸可靠）（4）高溫下溫度開關(guān)已保護(hù)（放置冷卻后使用）屏幕操作界面無效此情況屬控制元件損壞或操作程序有誤（聯(lián)系經(jīng)銷商或生產(chǎn)廠商）,使用注意事項(xiàng),看,觀,謝,謝,

簡介：亞洲中國國際航空行李規(guī)定（CA）（2011）01關(guān)于執(zhí)行國航國際航線免費(fèi)行李額優(yōu)惠政策的通知為促進(jìn)國航國際航線的銷售，經(jīng)研究，決定在國航部分國際航線上執(zhí)行免費(fèi)行李額優(yōu)惠政策，具體內(nèi)容如下一、優(yōu)惠時(shí)間旅行日期2011年4月1日至2011年12月31日（以航班日期為準(zhǔn)）二、適用范圍1、本優(yōu)惠政策適用于根據(jù)國際航協(xié)302號決議“行李規(guī)則選擇方法”，需適用國航免費(fèi)行李額規(guī)則的行李運(yùn)輸段（包括第六航權(quán)運(yùn)輸），即僅適用于國航作為MSC的航段。2、SITAAIRFARE系統(tǒng)國航作為MSC的行李運(yùn)輸段以XSFSB指令顯示結(jié)果為準(zhǔn)。三、優(yōu)惠額度中國大陸至歐洲的行李運(yùn)輸段留學(xué)生新移民經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)行李額30公斤。例如CTUCAXBJSCAFRACAXBJSCACTU僅去程行李運(yùn)輸段CTUFRA享受行李額優(yōu)惠（下同）。中國大陸至北美的行李運(yùn)輸段留學(xué)生新移民國航經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)行李額為3件。行李規(guī)格尺寸經(jīng)濟(jì)艙23公斤件，頭等艙公務(wù)艙為32公斤件，且三邊之和均不得超過158CM。兒童不增加免費(fèi)行李額。澳洲航線1所有旅客（中國與澳洲之間的行李運(yùn)輸段）公務(wù)艙免費(fèi)行李額為40公斤，經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)行李額為30公斤。2留學(xué)生新移民（中國大陸至澳洲的行李運(yùn)輸段）經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)行李額為40公斤。中國大陸與迪拜卡拉奇之間的行李運(yùn)輸段所有旅客公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)行李額為40公斤。中國大陸至其他亞太航線行李運(yùn)輸段留學(xué)生勞務(wù)經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)行李額為30公斤。四、客票填開1、計(jì)算學(xué)生、新移民、勞務(wù)票價(jià)及免費(fèi)行李額時(shí)，SITAAIRFARE系統(tǒng)需要輸入STU學(xué)生代碼、EMI移民代碼、LBR勞務(wù)代碼，例如QTESTUCA。2、上述優(yōu)惠政策已通過系統(tǒng)發(fā)布，出票時(shí)以系統(tǒng)自動(dòng)顯示結(jié)果為準(zhǔn)。3、出票前，須查驗(yàn)有效證件（如移民簽證或移民紙，學(xué)生簽證或入學(xué)通知書），并將相關(guān)證明復(fù)印件分別附在旅客行程單及財(cái)務(wù)報(bào)表上備查。五、乘機(jī)登記手續(xù)辦理乘機(jī)登記手續(xù)部門憑客票免費(fèi)行李額欄內(nèi)標(biāo)注的免費(fèi)行李額度辦理行李收運(yùn)手續(xù)。五、其他事項(xiàng)國際行程中包含日本國內(nèi)線國際線機(jī)票中包含日本國內(nèi)線行程時(shí)，行李標(biāo)準(zhǔn)與國際線相同，但是有的小型飛機(jī)（座位數(shù)100以下）有收納限制。參考（座位數(shù)在100以下的飛機(jī)飛機(jī)座位數(shù)機(jī)型行李規(guī)格100以下Q84Q83Q82CR7CRJ3邊和100CM以內(nèi)（45CMX35CMX20CM以內(nèi)）※自2009年12月1日起，日本國內(nèi)機(jī)場在行李檢查機(jī)上設(shè)置了測量器，對隨身攜帶行李的大小進(jìn)行確認(rèn)。超出規(guī)定的行李需要在柜臺重新辦理托運(yùn)手續(xù)。如隨身攜帶畫、樂器等大型行李無法收納于機(jī)艙行李架內(nèi)或前方座椅下時(shí)，需要追加購買占座機(jī)票。※座位為緊急出口座位或前方是墻壁的座位時(shí)，請將行李放置于座位上方的共用行李架內(nèi)，不要放置于腳旁或膝上。2、托運(yùn)行李對于ANA承運(yùn)的所有航線，托運(yùn)行李規(guī)則統(tǒng)一為個(gè)數(shù)制（以個(gè)數(shù)重量大小為基準(zhǔn)）。托運(yùn)區(qū)間ANA運(yùn)行全航線艙位免費(fèi)托運(yùn)行李范圍件數(shù)重量3邊（長寬高）總和頭等艙32KG32KG32KG3件32KG件公務(wù)艙32KG32KG2件32KG件經(jīng)濟(jì)艙23KG23KG2件23KG件ABC≦203CM占座兒童與成人相同不占座兒童3邊總和203公分以內(nèi)的行李1件，重量與同行大人相同兒童手推車，兒童搖籃，兒童安全座椅不包括在免費(fèi)托運(yùn)行李中，并可以免費(fèi)托運(yùn)※如行程中包含伙伴航空公司代碼共享航班或其他航空公司航班時(shí)，根據(jù)情況有時(shí)托運(yùn)行李需要符合該航空公司規(guī)定?！鶚菲黧w育用品如符合免費(fèi)托運(yùn)行李的規(guī)格，可進(jìn)行免費(fèi)托運(yùn)。但由于飛機(jī)的機(jī)型和承運(yùn)公司不同，也會(huì)發(fā)生空間不夠無法托運(yùn)的情況?！鵖TARPASS因有備注星空聯(lián)盟國際線，可按照國際線行李規(guī)定托運(yùn)行李。VJPASS因備注非星空聯(lián)盟國際線，不享用同一規(guī)定。日本航空的行李規(guī)定（JL）關(guān)于行李限制的規(guī)定一、公斤制適用于去亞洲地區(qū)澳洲地區(qū)和歐洲地區(qū)的旅客1托運(yùn)行李經(jīng)濟(jì)艙20公斤人公務(wù)艙30公斤人頭等艙40公斤人2手提行李重量為10公斤，最大三邊之和115厘米

簡介：1國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償辦法國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償辦法自1989年1月3日國務(wù)院第31次常務(wù)會(huì)議通過1989年2月20日國務(wù)院令第82號發(fā)布1989年5月1日起施行根據(jù)1993年11月29日國務(wù)院關(guān)于修改「國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定」的決定修改第一條為確定國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人對旅客身體損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的民事責(zé)任，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸中發(fā)生的旅客身體損害賠償。前款所稱國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸，是指根據(jù)航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地都在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的航空旅客運(yùn)輸。第三條旅客在航空器內(nèi)或上下航空器過程中死亡或受傷，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第四條承運(yùn)人如能證明旅客死亡或受傷是不可抗力或旅客本人健康狀況造成的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。第五條承運(yùn)人如能證明旅客死亡或受傷是由旅客本人的過失或故意行為造成的，可以減輕或免除其賠償責(zé)任。第六條承運(yùn)人按照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對每名旅客的最高賠償金金額為人民幣七萬元。2第七條旅客可以自行決定向保險(xiǎn)公司投保航空運(yùn)輸人身意外傷害險(xiǎn)。此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不得免除或減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償金額。第八條向外國人、華僑、港澳同胞和臺灣同胞給付的賠償金，可以兌換成該外國或地區(qū)的貨幣，其匯率按賠償金付之日中華人民共和國國家外匯管理部門公布的外匯牌價(jià)確定。第九條旅客或其繼承人與承運(yùn)人對其損害賠償發(fā)生爭議，可以向人民法院起訴。第十條本規(guī)定由中國民用航空局負(fù)責(zé)解釋。第十一條本規(guī)定自一九八九年五月一日起施行，一九五一年四月二十四日政務(wù)院財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)布飛機(jī)旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例同時(shí)廢止。文章來源中顧法律網(wǎng)免費(fèi)法律咨詢，就上中顧法律網(wǎng)）