簡(jiǎn)介：行業(yè)專題報(bào)告長(zhǎng)城證券3請(qǐng)參考最后一頁(yè)評(píng)級(jí)說明及重要聲明目錄目錄12018年軍工行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)分析52軍工集團(tuán)旗下上市公司整體業(yè)績(jī)分析63軍工版塊整體收入恢復(fù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)增幅較大942019年一季報(bào)軍工行業(yè)分析941軍工板塊Q1業(yè)績(jī)整體向好，整體經(jīng)營(yíng)效率有所提高942軍工集團(tuán)旗下上市公司Q1業(yè)績(jī)穩(wěn)步攀升112072901936139201905141547行業(yè)專題報(bào)告長(zhǎng)城證券5請(qǐng)參考最后一頁(yè)評(píng)級(jí)說明及重要聲明12018年軍工行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)分析年軍工行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)分析中信軍工指數(shù)從2018年1月1日至12月31日，整體下跌2709，跑贏創(chuàng)業(yè)板指（2865）156個(gè)百分點(diǎn)，跑輸上證綜指（2459）25個(gè)百分點(diǎn)，跑贏深證成指（3442）733個(gè)百分點(diǎn)。與以上三個(gè)指數(shù)相比，國(guó)防軍工指數(shù)波動(dòng)較大，存在階段性行情，其中2月至4月、6月至7月、8月至9月出現(xiàn)較大反彈。2018年軍改影響逐漸減小，軍費(fèi)增加，軍品訂單出現(xiàn)好轉(zhuǎn)帶動(dòng)了板塊整體業(yè)績(jī)的恢復(fù)。圖1各指數(shù)與中信國(guó)防軍工指數(shù)各指數(shù)與中信國(guó)防軍工指數(shù)2018年初至年初至2018年12月31日漲跌幅日漲跌幅資料來源WIND，長(zhǎng)城證券研究所國(guó)防軍工在中信29家一級(jí)行業(yè)指數(shù)漲跌幅中排名第9，處于靠前水平。在宏觀經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，相對(duì)于其他行業(yè)，軍工行業(yè)增長(zhǎng)較為確定，且受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響較其他行業(yè)較小。圖2中信一級(jí)中信一級(jí)29家行業(yè)家行業(yè)2018年初至年初至12月31日漲跌幅日漲跌幅資料來源WIND，長(zhǎng)城證券研究所截至2018年12月31日，國(guó)防軍工板塊整體估值動(dòng)態(tài)市盈率為5464倍，在所有板塊中，仍然處于最高水平。但與之前相比，處于歷史地位水平，估值持續(xù)回歸。4000500000000000005000005000000創(chuàng)業(yè)板指上證綜指深證成指國(guó)防軍工（中信）45505072901936139201905141547

簡(jiǎn)介：1EQUITIES●AIRLINESJUNE2019IT’SNOTJUSTTHEVASTADDRESSABLEMARKETTHESIZEOFTHECOUNTRYTHEINCREASEINDISPOSABLEINCOMETHEEASINGOFAVIATIONREGULATIONSTHATARESOAPPEALINGWHATWEREALLYLIKEISTHESTAGETHELOWCOSTCARRIERLCCINDUSTRYHASREACHEDINCHINATHEUSEUROPEPROVIDEGOODPOINTERSFHOWTHELCCINDUSTRYCANDEVELOPINCHINATHESEMARKETSTELLUSTHATLCCSSTARTTOPROSPERWHENFLYINGLOSESTHELUXURYCACHETASSOCIATEDWITHTHEWEALTHYBUSINESSTRAVELDEMBOOMSWHENMASSTOURISMINCREASESAIRFARESBECOMEINCREASINGLYAFFDABLETHETWOKEYINDICATSTOWATCHAREGDPPERCAPITATHEPRICEOFAIRFARESASAPERCENTAGEOFAVERAGEDISPOSABLEINCOMEBASEDONTHESEMETRICSWEBELIEVECHINA’SLCCSAREINASWEETSPOTWETHINKTHEYCANTRIPLETHEIRSHAREOFTHECOUNTRY’SAVIATIONMARKETINTHENEXTDECADETHEOUTLOOKFTHESUPPLYSIDEAPROBLEMINTHEPASTISALSOIMPROVINGKEYFACTSINCLUDETHEEASINGOFAVIATIONREGULATIONSMEAIRPTCAPACITYWHICHWILLCREATENEWFLIGHTSLOTSTHEMASSPRODUCTIONOFADOMESTICAIRCRAFTWEINITIATECOVERAGEONSPRINGAIRLINESBUYJUNEYAOAIRLINESBUYCHINAEXPRESSAIRLINESBUYTHEIRBUSINESSMODELSVARYBUTTHEYSHOULDALLBENEFITFROMWHATWESEEASBEINGA‘GOLDENDECADE’FTHELCCINDUSTRYINCHINAWHYREADTHISREPTWEEXPLAINWHYWETHINKCHINA’SLOWCOSTCARRIERSLCCSAREINASWEETSPOTDEMISSETTOBOOMASMASSTOURISMINCREASESAIRFARESBECOMEINCREASINGLYAFFDABLETHEOUTLOOKFTHESUPPLYSIDEISIMPROVINGTOOTHEEASINGOFAVIATIONREGULATIONSAIRPTGROWTHFLEETEXPANSIONWILLPOWERGROWTHINCAPACITYWEINITIATECOVERAGEONTHREECHINESELCCSWEEXPLAINWHYWEPREFERSPRINGAIRLINESBUY3EQUITIES●AIRLINESJUNE2019THERISEOFCHINA’SLOWCOSTCARRIERLCCAIRLINESSOURCEBUREAUOFECONOMICANALYSISHSBCQIANHAISECURITIESTHERISEOFCHINA’SLOWCOSTCARRIERLCCAIRLINESEASINGPRESSURESONTHESUPPLYSIDEAREPOSITIVEFCHINA’SLCCSWEBELIEVETHEGROWINGPOPULARITYOFMASSTRAVELINCREASINGLYAFFDABLEFLIGHTTICKETSWILLDRIVETHEDEMFLCCSWHILEEASINGPRESSUREONTHESUPPLYSIDEWILLBOOSTTRANSPTCAPACITYWEINITIATECOVERAGEONSPRINGAIRLINESJUNEYAOAIRLINESCHINAEXPRESSAIRLINESIN2017CHINA’SLCCSFLEW6224MPASSENGERS113SHAREOFCHINA’SAVIATIONMARKET5BNAIRTRIPSWEREMADEINCHINAIN2017PASSENGERTRAFFICOFDOMESTICLCCSWILLGROWATACAGROF20OVER201827INCREASETHEIRAVIATIONMARKETSHARETO35REVISEDFLIGHTSLOTSTIMEALLOCATIONSYSTEMREFMAQUANTITATIVESCINGSYSTEMOVERTHENEXTFIVEYEARSANUMBEROFCITIESWILLBUILDNEWHUBAIRPTSEXPEXISTINGFACILITIESMASSPRODUCTIONOFTHEC919EXPECTEDTOBEGININ2021BOOSTINGCAPACITYGROWTH1960120804
9902017THECOSTOFAIRFARESASAOFINCOMEHASPEDBELOW1SPRINGAIRLINES601021CHBUYJUNEYAOAIRLINES603885CHBUYCHINAEXPRESSAIRLINES002928CHBUYBY2027WEEXPECTCHINA’SLCCSTOCARRY385MPASSENGERS

簡(jiǎn)介：2019年05月05日P2請(qǐng)仔細(xì)閱讀本報(bào)告末頁(yè)聲明請(qǐng)仔細(xì)閱讀本報(bào)告末頁(yè)聲明內(nèi)容目錄內(nèi)容目錄一、19Q1盈利增速提升，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流大幅改善411盈利增速提升，營(yíng)收增速分化412財(cái)務(wù)費(fèi)用改善，盈利能力提升613經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流大幅改善8二、快遞維持高景氣，航空、航運(yùn)板塊業(yè)績(jī)改善921公路穩(wěn)健增長(zhǎng)，財(cái)務(wù)指標(biāo)向好922鐵路營(yíng)收增速下滑，期間費(fèi)用率保持穩(wěn)定1123公交受權(quán)重股影響板塊增速較快1224物流（不含快遞）板塊整體營(yíng)收下降，個(gè)股表現(xiàn)靚麗1325快遞維持高景氣，韻達(dá)領(lǐng)跑1526航運(yùn)板塊業(yè)績(jī)改善，18Q4迎來拐點(diǎn)1627港口19Q1同比改善明顯1728航空板塊業(yè)績(jī)改善明顯，持續(xù)看好全年高景氣1829機(jī)場(chǎng)板塊穩(wěn)定增長(zhǎng)，上海機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)靚麗19風(fēng)險(xiǎn)提示20圖表目錄圖表目錄圖表12018年交運(yùn)板塊收入及增速4圖表22019Q1交運(yùn)板塊收入及增速4圖表32018年交運(yùn)公司營(yíng)收增速分布4圖表42019Q1交運(yùn)公司營(yíng)收增速分布4圖表5交運(yùn)板塊子行業(yè)營(yíng)收增速5圖表62018年交運(yùn)板塊凈利潤(rùn)及增速5圖表72019Q1交運(yùn)板塊凈利潤(rùn)及增速5圖表82018年交運(yùn)公司凈利潤(rùn)分布5圖表92019Q1交運(yùn)公司凈利潤(rùn)分布5圖表10交運(yùn)板塊子行業(yè)凈利潤(rùn)增速6圖表112018年交運(yùn)板塊毛利率與凈利潤(rùn)率水平6圖表122019Q1交運(yùn)板塊毛利率與凈利潤(rùn)率水平6圖表13交運(yùn)板塊子行業(yè)毛利率情況7圖表14交運(yùn)板塊子行業(yè)凈利潤(rùn)率情況7圖表152018年板塊費(fèi)用率水平8圖表162019Q1板塊費(fèi)用率水平8圖表172018年板塊經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額及增速8圖表182019Q1經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額（億元）8圖表192018年板塊應(yīng)收賬款及增速9圖表202018年板塊預(yù)收款項(xiàng)及增速9圖表21交運(yùn)板塊子行業(yè)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額情況9圖表22公路板塊營(yíng)收及增速10圖表23公路板塊凈利潤(rùn)及增速10圖表24公路板塊財(cái)務(wù)指標(biāo)情況（）1020591649361392019050514222019年05月05日P4請(qǐng)仔細(xì)閱讀本報(bào)告末頁(yè)聲明請(qǐng)仔細(xì)閱讀本報(bào)告末頁(yè)聲明一、一、19Q1盈利盈利增速提升增速提升，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流大幅經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流大幅改善改善11盈利盈利增速提升增速提升，營(yíng)收增速分化營(yíng)收增速分化交運(yùn)板塊營(yíng)收交運(yùn)板塊營(yíng)收增速放緩增速放緩。我們以中信交通運(yùn)輸行業(yè)為樣本，梳理交運(yùn)行業(yè)2018年報(bào)及2019一季報(bào)情況，2018年交運(yùn)板塊公司營(yíng)收234萬億元，同比增長(zhǎng)1346，相較于2017年增速有所下降；2019年第一季度營(yíng)收577333億元，同比增長(zhǎng)844，季度環(huán)比下降。圖表12018年交運(yùn)板塊收入及增速圖表22019Q1交運(yùn)板塊收入及增速資料來源WIND，國(guó)盛證券研究所資料來源WIND，國(guó)盛證券研究所我們按照營(yíng)收增速小于0、010、10、20P、大于50統(tǒng)計(jì)，2018年分別占比為20、30、22、24、4；2019Q1分別占比為27、27、19、15、12。營(yíng)收增速分化，負(fù)增長(zhǎng)和增速超過50的比重增加。圖表32018年交運(yùn)公司營(yíng)收增速分布圖表42019Q1交運(yùn)公司營(yíng)收增速分布資料來源WIND，國(guó)盛證券研究所資料來源WIND，國(guó)盛證券研究所快遞快遞維持高增速，維持高增速，航運(yùn)航運(yùn)迎來拐點(diǎn)。迎來拐點(diǎn)。具體看細(xì)分行業(yè)，快遞行業(yè)依然是增速最快的子板塊，營(yíng)收增速環(huán)比提升的有快遞、公路、機(jī)場(chǎng)，營(yíng)收增速同比提升的有公路、航運(yùn)、機(jī)場(chǎng)。航運(yùn)板塊自2018Q4維持30以上增速，迎來拐點(diǎn)。234495813460505EP0001000015000200002500020142015201620172018營(yíng)業(yè)收入（億元同比增長(zhǎng)率57733384400PP
0002000300040005000600070002016Q12016Q32017Q12017Q32018Q12018Q32019Q1營(yíng)業(yè)收入（億元）同比增速22203302224D小于0
0P大于5002727191512小于0
0P大于5059164936139201905051422

簡(jiǎn)介：航空行業(yè)專題報(bào)告航空行業(yè)專題報(bào)告請(qǐng)務(wù)必閱讀正文后的重要聲明部分目錄1匯率對(duì)航司業(yè)績(jī)影響的傳導(dǎo)路徑匯率對(duì)航司業(yè)績(jī)影響的傳導(dǎo)路徑12外幣負(fù)債頭寸在經(jīng)租進(jìn)表準(zhǔn)則下進(jìn)一步放大外幣負(fù)債頭寸在經(jīng)租進(jìn)表準(zhǔn)則下進(jìn)一步放大221從2014年以來，三大航主動(dòng)降低了外幣負(fù)債的金額222新租賃準(zhǔn)則經(jīng)租進(jìn)表提高了三大航杠桿率及匯率敏感性323經(jīng)租進(jìn)表對(duì)三大航外幣負(fù)債增量的測(cè)算33匯率對(duì)主營(yíng)利潤(rùn)的影響以燃油成本為主匯率對(duì)主營(yíng)利潤(rùn)的影響以燃油成本為主631非油成本頭寸基本由外幣收入對(duì)沖632燃油定價(jià)機(jī)制美元定價(jià)幾乎無法對(duì)沖733燃油成本的匯率敏感性74測(cè)算匯總及投資建議測(cè)算匯總及投資建議95風(fēng)險(xiǎn)提示風(fēng)險(xiǎn)提示102074675736139201905151657航空行業(yè)專題報(bào)告航空行業(yè)專題報(bào)告請(qǐng)務(wù)必閱讀正文后的重要聲明部分11匯率對(duì)航司業(yè)績(jī)影響的傳導(dǎo)路徑匯率對(duì)航司業(yè)績(jī)影響的傳導(dǎo)路徑匯率匯率主要主要通過通過①財(cái)務(wù)費(fèi)用中①財(cái)務(wù)費(fèi)用中匯兌損益和匯兌損益和②外幣計(jì)價(jià)的主營(yíng)②外幣計(jì)價(jià)的主營(yíng)利潤(rùn)利潤(rùn)二者來二者來影響影響航空公司航空公司利潤(rùn)。對(duì)于航空公司而言，匯兌損益主要由于資產(chǎn)負(fù)債表日的匯率期間變動(dòng)引起，由于新租賃準(zhǔn)則的出臺(tái)，原有表外的經(jīng)營(yíng)租賃資產(chǎn)與負(fù)債移至表內(nèi)，外幣負(fù)債規(guī)模增加，匯兌損益對(duì)業(yè)績(jī)影響被放大。另一方面，匯率會(huì)影響以外幣計(jì)價(jià)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，外幣成本可分為以外幣計(jì)價(jià)的非油成本和以美元計(jì)價(jià)的燃油成本。為了簡(jiǎn)化分析，我們假設(shè)以外幣計(jì)價(jià)的主營(yíng)收入與非油成本基本抵消，在此情況下，我們分析的關(guān)鍵就是匯率對(duì)燃油成本的影響程度。圖12016至今的美元兌人民幣匯率走勢(shì)至今的美元兌人民幣匯率走勢(shì)數(shù)據(jù)來源WIND，西南證券整理圖2匯率通過匯兌損益和匯率通過匯兌損益和主營(yíng)主營(yíng)利潤(rùn)利潤(rùn)影響航空公司業(yè)績(jī)影響航空公司業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來源西南證券整理58606264666870722016年2017年2018年2019年2074675736139201905151657

簡(jiǎn)介：第一章第一章彈性力學(xué)基礎(chǔ)彈性力學(xué)基礎(chǔ)（習(xí)題解答）（習(xí)題解答）11上端懸掛、下端自由的等厚度薄板，其厚度為1，容重為Ρ。試求在自重作用下的位移分量表達(dá)式。解如圖11建立坐標(biāo)系利用沿Y方向均勻分布及X方向的力平衡條件可得，X0XXLXYYX00又因?yàn)?XYUULXXEE1XLEUUEYVXY積分得2112YFXLXUE2XFYXLUVE又由對(duì)稱性0020XFVY由21102XYUVFYUYYXE綜上所述有222121UYEXLXUEYXLUVE（方法二只分析出，再求應(yīng)力函數(shù)，然后求其他。）X12寫出圖12所示平面問題的應(yīng)力邊界條件。解上表面為力邊界，。代入100＝，＝，＝，MLQLXLXY220YX2XYAYXY根據(jù)應(yīng)力邊界條件公式XXYXYYLMXLMY各邊的應(yīng)力邊界為AD邊01LM20AXAYHYCB邊01LM20AXAYHYAB邊10LM0XYAYCD邊10LMXAXALYAY根據(jù)以上各邊的應(yīng)力邊界條件，可畫出矩形板的面力分布圖如圖13A。14如圖14設(shè)三角形懸臂梁只受重力作用，梁容重為。試用完全三次多項(xiàng)式的應(yīng)力函數(shù)求解其應(yīng)力分量。解設(shè)完全三次多項(xiàng)式應(yīng)力函數(shù)為（1）3223AXBXYCXYDY顯然應(yīng)力函數(shù)滿足變形協(xié)調(diào)方程40則應(yīng)力分量（2）2226XXXCXDYY（3）2262YYYAXBYYX

簡(jiǎn)介：航天二院三航天二院三0四場(chǎng)停車棚庫(kù)工程工程施工組織設(shè)計(jì)編制制職務(wù)職務(wù)審核核職務(wù)職務(wù)批準(zhǔn)批準(zhǔn)職務(wù)職務(wù)2011年10月29日編1、、、、綜合說明本公司將充分發(fā)揮公司技術(shù)、裝備、人員素質(zhì)優(yōu)勢(shì)，根據(jù)甲方要求，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)并承諾將以為業(yè)主服務(wù)為目標(biāo)和宗旨，全面履約，優(yōu)質(zhì)、高速、安全完成廠房建設(shè)工程。1編制依據(jù)中國(guó)航空中國(guó)航空規(guī)劃建劃建發(fā)展有限公司展有限公司設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的“航天二院三航天二院三0四場(chǎng)停車棚庫(kù)工程工程”施工施工圖紙圖紙。1、我公司有關(guān)人員對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的察看；2、本公司有關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)；3、國(guó)家有關(guān)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程。序號(hào)名稱編號(hào)1工程測(cè)量規(guī)范GB50026932鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB5020520013建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB5030020014建筑施工安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)JGJ59885建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程JGJ80916建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ3320017施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46888建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ13020019建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程JGJ81200210鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)螺栓連接的設(shè)計(jì)施工及驗(yàn)收規(guī)程JGJ829111建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范GBT50326200112冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范GB500182002

簡(jiǎn)介：航空無線電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題1、超短波通信的特點(diǎn)是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長(zhǎng)波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A等幅制B調(diào)幅制C調(diào)頻制D調(diào)相制6、關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠(yuǎn)的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時(shí)間、距離等無關(guān)7、天波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A傳播距離遠(yuǎn)B信號(hào)傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A信號(hào)傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠(yuǎn)9、直射波傳播的特點(diǎn)是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機(jī)的飛行器B作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C對(duì)氣象條件比較敏感D不能提供過渡層以下準(zhǔn)確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機(jī)的本振信號(hào)頻率B發(fā)射機(jī)的載波頻率C話音信號(hào)頻率D中頻頻率21、話音信號(hào)的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由（D）等組成。A應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒

簡(jiǎn)介：0民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（20132020年）航空工業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)是國(guó)防空中力量和航空交通運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的重要推動(dòng)力量。大力發(fā)展民用航空工業(yè)，是滿足民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng)需要的根本保證，是引領(lǐng)科技進(jìn)步、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升綜合國(guó)力的重要手段。為優(yōu)化航空工業(yè)自主發(fā)展體系，不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力，實(shí)現(xiàn)民用航空工業(yè)跨越式發(fā)展，根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要、國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020）、“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和國(guó)家對(duì)航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的總體部署和要求，制定本規(guī)劃。一、發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)一、發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)（一）發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國(guó)已經(jīng)基本建立獨(dú)立自主的航空工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就。進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)民用航空工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，科研生產(chǎn)水平躍上了一個(gè)新臺(tái)階。一是民用飛機(jī)發(fā)展取得重要進(jìn)展。新舟60渦槳支線飛機(jī)、H425直升機(jī)、運(yùn)十二通用飛機(jī)等開始批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，C919大型客機(jī)、ARJ21渦扇支線飛機(jī)、直十五中型直升機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進(jìn)。二是技2快，我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。二、指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)二、指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)（一）指導(dǎo)思想以鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊抓住和用好重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，面向國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以重大專項(xiàng)實(shí)施和重點(diǎn)型號(hào)研制為牽引，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，著力提升自主創(chuàng)新能力，提高國(guó)際合作層次和水平，加快發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，全面優(yōu)化自主發(fā)展體系，不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力，為建設(shè)航空工業(yè)大國(guó)和強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）基本方針堅(jiān)持軍民結(jié)合。統(tǒng)籌軍、民用航空工業(yè)發(fā)展，建立和完善軍民結(jié)合的科研生產(chǎn)體系，大力推進(jìn)軍地資源開放共享，逐步建立符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的軍民融合式航空工業(yè)發(fā)展體系。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。加大科研經(jīng)費(fèi)投入力度，創(chuàng)新科研體制機(jī)制，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，攻克和掌握一批關(guān)鍵核心技術(shù)，突破制約發(fā)展的基礎(chǔ)瓶頸，加快科技創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)，提升科技創(chuàng)新能力和水平。堅(jiān)持開放發(fā)展。立足大航空理念，充分利用全國(guó)資源，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)多種形式的社會(huì)資本投資和發(fā)展民用航空工業(yè)。同時(shí)，充分利用國(guó)際資源，積極開展多種形式的國(guó)際合作，大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才，擴(kuò)大合作規(guī)模，提升合作層次和水平。

簡(jiǎn)介：XX航空股份有限公司20XX年乘務(wù)（安全）員應(yīng)聘申請(qǐng)表年月日站是否參加“XXXX”是口否口目測(cè)編號(hào)復(fù)試編號(hào)三面編號(hào)試裝編號(hào)個(gè)人資料姓名身份證號(hào)碼性別政治面貌民族婚姻狀況畢業(yè)院校畢業(yè)時(shí)間所學(xué)專業(yè)最高學(xué)歷（至20XX年9月1日）身高體重CMKG生源地一寸彩色近照現(xiàn)家庭居住地省市縣聯(lián)系電話1聯(lián)系地址聯(lián)系電話2應(yīng)聘情況工作地點(diǎn)廣州、北京、深圳、烏魯木齊、沈陽(yáng)、上海、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、桂林、?？?、三亞、貴陽(yáng)、重慶、汕頭、珠海等。注意此處個(gè)人所填寫工作地志愿，是工作地分配的主要依據(jù)，請(qǐng)準(zhǔn)確、慎重填寫。第一志愿第二志愿是否服從調(diào)劑（“是”或“否”）在校學(xué)業(yè)成績(jī)及表現(xiàn)班級(jí)排名班級(jí)總?cè)藬?shù)年級(jí)排名年級(jí)總?cè)藬?shù)有無補(bǔ)考科目（如有，請(qǐng)?jiān)敿?xì)列舉填寫補(bǔ)考科目名稱）有無違紀(jì)行為（說明事由）外語(yǔ)能力英語(yǔ)等級(jí)得分其他外語(yǔ)等級(jí)得分※驗(yàn)證人簽字（XX工作人員填寫）家庭主要成員狀況（請(qǐng)?zhí)顚懜改盖闆r）關(guān)系姓名年齡工作單位（如已退休，請(qǐng)寫明退休前的工作單位）職務(wù)聯(lián)系電話其它信息期望年收入可培訓(xùn)時(shí)間（離校實(shí)習(xí)）XX航空股份有限公司20XX年乘務(wù)（安全）員應(yīng)聘申請(qǐng)表社會(huì)活動(dòng)或工作經(jīng)歷學(xué)生活動(dòng)經(jīng)歷曾獲榮譽(yù)或獎(jiǎng)勵(lì)承諾書本人志愿報(bào)考中國(guó)南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“XX”）空中乘務(wù)員崗位，并對(duì)所提供的資料負(fù)責(zé)，本人自愿作出以下承諾一、本人同意嚴(yán)格對(duì)照XX公布的民航空中乘務(wù)員對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)自身不符合條件的，愿意自行放棄應(yīng)聘。二、報(bào)名后，自覺遵守報(bào)考紀(jì)律，接受XX公平、公正、公開的選拔。不行不正之風(fēng)，不四處打聽消息、不四處托人情，如違反上述情況，同意XX取消本人報(bào)考資格。三、愿意服從XX招聘評(píng)委組和工作組的報(bào)名、體檢安排，在招聘的全過程中，不以任何形式干擾、影響招聘評(píng)委組、體檢隊(duì)工作，不以任何形式對(duì)評(píng)委組、體檢隊(duì)施加任何壓力，尊重招聘評(píng)委組對(duì)本人的初試、面試測(cè)評(píng)結(jié)果，尊重體檢隊(duì)的體檢結(jié)果，并愿意接受該結(jié)果。四、本人對(duì)向XX提供一切資料的真實(shí)性負(fù)責(zé)。在招聘、政審過程或簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議以后，如有弄虛作假、虛報(bào)瞞報(bào)，出現(xiàn)有與本人所提供個(gè)人資料不符的，同意XX取消本人的資格。如果情節(jié)嚴(yán)重，個(gè)人愿意承擔(dān)由此所帶來的一切后果和責(zé)任。五、如果在20XX年9月1日前，未取得國(guó)家承認(rèn)的大專（含）及以上學(xué)歷的有效畢業(yè)證或?qū)W歷證，或隱瞞實(shí)情、違反XX招聘有關(guān)規(guī)定堅(jiān)持報(bào)名應(yīng)聘的，同意XX取消本人報(bào)名資格。六、本人完全理解并同意，如果獲得錄用資格，本人愿意服從XX的安排，同意與XX簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議或勞動(dòng)合同。承諾人承諾日期年月日了解更多乘務(wù)招聘資訊，請(qǐng)關(guān)注以下信息發(fā)布平臺(tái)1官方招聘網(wǎng)2微信公眾號(hào)3新浪微博4招聘郵箱

簡(jiǎn)介：1進(jìn)離場(chǎng)程序匹配優(yōu)化給航空公司帶來的利益【摘要】作者在本文中首先對(duì)進(jìn)離場(chǎng)程序的概念和進(jìn)離場(chǎng)程序?qū)τ诤娇展撅w行運(yùn)行程序的影響進(jìn)行了闡述。之后，作者從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化以及建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系等幾個(gè)方面對(duì)進(jìn)場(chǎng)程序優(yōu)化進(jìn)行了分析，并對(duì)未來進(jìn)離場(chǎng)程序的應(yīng)用進(jìn)行了展望。通過這篇文章，讀者可以了解航空公司對(duì)進(jìn)離場(chǎng)程序的管理模式，并結(jié)合實(shí)際情況，推動(dòng)進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化的發(fā)展。【關(guān)鍵詞】進(jìn)離場(chǎng)程序；數(shù)據(jù)優(yōu)化；風(fēng)險(xiǎn)管理一、引言近年來我國(guó)民航業(yè)的飛速發(fā)展，隨之也造成了空域越來越緊張，進(jìn)離場(chǎng)程序也相應(yīng)變得更加復(fù)雜，航空公司的運(yùn)行成本就會(huì)增加。因此，進(jìn)離場(chǎng)程序匹配優(yōu)化工作的開展也是迫在眉睫。如何利用現(xiàn)有系統(tǒng)優(yōu)化航路中的進(jìn)離場(chǎng)，降低航空公司運(yùn)行成本，提升航空公司安全水平，是本文要討論并著力解決的。二、進(jìn)離場(chǎng)程序概述離場(chǎng)程序是飛機(jī)起飛后在機(jī)場(chǎng)與航路之間銜接的飛行程序，同樣進(jìn)場(chǎng)程序?yàn)轱w機(jī)在降落前航路與機(jī)場(chǎng)之間銜接的飛行程序。根據(jù)不同的跑道方向，相應(yīng)進(jìn)離場(chǎng)程序的走向和高度規(guī)定也有所不同，因此進(jìn)離場(chǎng)程序往往是飛行中較為復(fù)雜的一部分。飛機(jī)在執(zhí)行進(jìn)離場(chǎng)程序飛行時(shí)處于低高度，造成該部分飛行的耗油3足國(guó)內(nèi)航路限制規(guī)定的公司航線，利用放行系統(tǒng)的功能，強(qiáng)行匹配這部分進(jìn)離場(chǎng)程序，達(dá)到在FPL方面滿足了空軍一號(hào)要求，又添加了進(jìn)場(chǎng)代號(hào)的目的。四、進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化匹配各個(gè)機(jī)場(chǎng)空域情況不同，因此實(shí)際使用的進(jìn)離場(chǎng)程序與計(jì)劃航路中匹配的進(jìn)離場(chǎng)程序并不一定相同。針對(duì)這個(gè)問題，首先為保障安全，可以給各條航路匹配最遠(yuǎn)的進(jìn)離場(chǎng)程序。將放行系統(tǒng)中的進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)出，利用EXCEL軟件，編寫出梳理進(jìn)離場(chǎng)程序距離的工具，輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)條件，可以搜索出所有可用的進(jìn)離場(chǎng)程序，并能按照距離進(jìn)行排序。根據(jù)進(jìn)離場(chǎng)梳理工具的搜索結(jié)果，將距離最遠(yuǎn)的進(jìn)離場(chǎng)程序匹配進(jìn)航路中，確保航班計(jì)劃油量充足。利用解析完成的QAR數(shù)據(jù)，定期對(duì)航班的飛行參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)比實(shí)際與計(jì)劃的飛行距離、飛行軌跡、飛行時(shí)間、落地剩油和航段耗油，并統(tǒng)計(jì)出實(shí)際使用進(jìn)離場(chǎng)程序的比例情況，根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)分析進(jìn)離場(chǎng)是否擁有優(yōu)化余地。以約翰內(nèi)斯堡至北京航線為例。進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)為BOBAK，通過進(jìn)離場(chǎng)程序篩選工具，發(fā)現(xiàn)BOBA7F是距離最遠(yuǎn)的進(jìn)場(chǎng)程序，距離為1419海里。將該進(jìn)場(chǎng)程序匹配進(jìn)航路中，統(tǒng)計(jì)之后兩個(gè)月的飛行參數(shù)，如表1。如表1，由于實(shí)際的飛行距離比計(jì)劃飛行距離少，從而造成了實(shí)際落地剩油比計(jì)劃多。對(duì)比飛行軌跡發(fā)現(xiàn)，影響最大的因素在于實(shí)際進(jìn)場(chǎng)比計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)短，根據(jù)QAR數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)實(shí)際進(jìn)離場(chǎng)程序的使用情況，如表2。根據(jù)表2，實(shí)際使用時(shí)BOBA7A的使用比例最高，因此可以將該航線

簡(jiǎn)介：1論人的生命權(quán)與擊落航空器摘要本文以德國(guó)航空安全法案第14條第3款和德國(guó)聯(lián)邦憲法法院宣告本條無效的判決為切入點(diǎn)，介紹了德國(guó)為保障航空安全允許在特定情況下將被劫持航空器擊落的法律制度，并且從刑法上論證了擊落航空器行為的排除違法性和免責(zé)根據(jù)，對(duì)于我國(guó)完善航空安全的立法具有重要的借鑒價(jià)值。關(guān)鍵詞生命權(quán)安全航空器緊急狀態(tài)作者簡(jiǎn)介王永茜，清華大學(xué)法學(xué)院，博士研究生，研究方向刑法學(xué)。一、德國(guó)航空安全法案引發(fā)的問題自911事件以來，世界各國(guó)的反恐立法就出現(xiàn)了立足于預(yù)防的早期化干預(yù)趨勢(shì)。在生命保護(hù)與安全保障之間，國(guó)家越來越明顯地優(yōu)先考慮安全保障的立法目的，以確保社會(huì)的安全。2003年1月5日，德國(guó)發(fā)生了“法蘭克福劫機(jī)事件”。雖然這起劫機(jī)事件并未造成大規(guī)模的傷亡實(shí)害結(jié)果，但是對(duì)法蘭克福市民的生命與安全已經(jīng)造成了威脅。鑒于這兩起事件的嚴(yán)重危險(xiǎn)性質(zhì)，航空領(lǐng)域的安全成了重點(diǎn)問題。2004年6月，德國(guó)通過了航空安全法案（2005年1月15日生效，以下簡(jiǎn)稱法案）。①法案第14條第3款規(guī)定，在載有乘客的航空器被劫持并被用作奪取地面公民生命的手段時(shí)，如果將其擊落是對(duì)抗這種威脅的唯一有效的手段，那么國(guó)防部有權(quán)將其擊落。顯然，法案第143詞指的都是武裝力量的軍事進(jìn)攻，不能隨意擴(kuò)大為包含恐怖主義襲擊在內(nèi)，而且，聯(lián)邦政府無權(quán)在國(guó)內(nèi)事務(wù)中運(yùn)用軍事力量，即便擴(kuò)大防衛(wèi)的對(duì)象也無助于解決問題。聯(lián)邦憲法法院在擊落飛機(jī)的權(quán)限問題上清楚地表明了自己的立場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)與危險(xiǎn)預(yù)防具有不同的性質(zhì)，必須在戰(zhàn)爭(zhēng)法和警察法之間劃定清晰的界限。應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件屬于警察的職責(zé)范圍，而擊落飛機(jī)屬于軍事性質(zhì)的防衛(wèi)行動(dòng)。（二）生命權(quán)與人類尊嚴(yán)德國(guó)基本法第2條第2款第1句規(guī)定“任何人都有生命權(quán)?！被痉ǖ?條第1款規(guī)定“人類尊嚴(yán)不可侵犯。尊重和保護(hù)人類尊嚴(yán)是國(guó)家責(zé)任?！钡?，根據(jù)法案第14條第3款，在擊落被劫持飛機(jī)時(shí)會(huì)殺死飛機(jī)上的無辜人員，這違反了基本法第2條第2款第1句關(guān)于生命權(quán)的規(guī)定，也違反了基本法第1條第1款關(guān)于確保人的尊嚴(yán)的規(guī)定。機(jī)上人員不僅僅是襲擊犯罪的行為對(duì)象，在國(guó)家根據(jù)第14條第3款的規(guī)定采取保護(hù)社會(huì)其他人的行動(dòng)時(shí)，他們同時(shí)也成了國(guó)家的行動(dòng)對(duì)象。這種做法忽視了機(jī)上人員的人格尊嚴(yán)和不可讓渡的生命權(quán)利，是將他們作為拯救他人的手段了。他們不僅被作為行為對(duì)象看待，同時(shí)也被剝奪了基本人權(quán)。一旦國(guó)家可以單方面地處置機(jī)上人員的生命，那么，這些本身是受害人、也是需要國(guó)家保護(hù)的人，他們作為人的基本價(jià)值就被否定了。而且，我們不能期待國(guó)家總是按照第14條第3款規(guī)定的限定條件行事，在劫機(jī)事件發(fā)生時(shí)，我們不能期待國(guó)家總是對(duì)事件的實(shí)際情況具有完全的認(rèn)識(shí)，并且總是對(duì)此作出正確的判斷。

簡(jiǎn)介：1海航集團(tuán)新華航空公司辦公運(yùn)行樓幕墻安裝實(shí)踐摘要幕墻作為一種新型、高檔的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)以其獨(dú)特的色彩與光影多變的造型吸引了業(yè)主和建筑師，被廣泛應(yīng)用于多層和高層建筑中。本文介紹了海航集團(tuán)新華航空公司辦公運(yùn)行樓工程幕墻的施工工藝與技術(shù)措施。關(guān)鍵詞海航集團(tuán)新華航空公司辦公運(yùn)行樓；玻璃幕墻；石材幕墻中圖分類號(hào)D993文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)2011年筆者有幸投入海航集團(tuán)新華航空公司辦公運(yùn)行樓外裝幕墻工程的施工工作。本著拋磚引玉想法筆者將其施工情況作一簡(jiǎn)要介紹。一、工程概況海航集團(tuán)新華航空公司基地項(xiàng)目在北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓貨運(yùn)北路，該運(yùn)行樓是新華航空公司辦公樓總建筑面積為508622平方米地上七層，地下二層，外墻采用玻璃幕墻石材幕墻。幕墻不僅結(jié)構(gòu)要求安全，而且外形要求美觀，因此必須制定詳細(xì)的施工工藝并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。二、施工流水段劃分及施工條件1、施工流水段劃分幕墻安裝工程由干掛石材、鋁門窗幕墻及欄桿等幾部分組成。結(jié)合3石材幕墻的施工工序?yàn)闇y(cè)量放線→連接件安裝→立柱安裝→橫梁安裝→安裝防火、保溫系統(tǒng)→石材安裝→打膠21、測(cè)量放線A施工放線工首先與總包方確定好基準(zhǔn)軸線和水準(zhǔn)點(diǎn)。再用經(jīng)瑋儀在底樓放出四大角控制線以及拐角控制線，用激光垂直儀，將控制點(diǎn)引至頂層或標(biāo)準(zhǔn)層處定位。B將土建提供的基準(zhǔn)中心線、水平線進(jìn)行復(fù)測(cè)，無誤后放鋼線，定出幕墻安裝基準(zhǔn)線。為保證不受其它因素影響，垂直鋼線每3層一個(gè)固定支點(diǎn)，水平鋼線每7米一個(gè)固定支點(diǎn)。放完線后，每層樓用水平儀檢測(cè)，調(diào)準(zhǔn)。22、連接件安裝連接件是幕墻安裝中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，該部分工作還應(yīng)包含埋板的偏位處理，防雷的連接等。連接件與埋件是通過焊接與埋板連接的。埋板先進(jìn)行偏差處理，偏差大的需進(jìn)行后埋處理（后埋處理采用后埋件通過化學(xué)螺栓與砼結(jié)構(gòu)墻連接），確保安全、經(jīng)濟(jì)又能滿足相關(guān)規(guī)范要求。安裝至少相鄰三根豎料后，調(diào)平連接件并注意相鄰豎料的平整（骨架調(diào)平還可利用連接件調(diào)節(jié)孔進(jìn)行調(diào)整）。23、立柱安裝A立柱的安裝，依據(jù)放線的位置進(jìn)行安裝。安裝立柱施工一般是從底層開始，然后逐層向上推移進(jìn)行。B為確保整個(gè)立面橫平豎直，使幕墻外立面處在同一垂直平面上。首先將角位垂直鋼絲布置好。安裝施工人員依據(jù)鋼絲作為定位基準(zhǔn)，進(jìn)

簡(jiǎn)介：淺析航空測(cè)量技術(shù)在土地調(diào)查中的應(yīng)用與研究摘要隨著航空測(cè)量以及計(jì)算機(jī)與傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，應(yīng)用航空影像生產(chǎn)制作地理空間信息數(shù)據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)日漸成熟，航空測(cè)量在土地管理、調(diào)查行業(yè)和部門得到廣泛的應(yīng)用。利用航空拍攝及測(cè)量技術(shù)方法，生產(chǎn)制作數(shù)字正射影像圖，并以此為數(shù)據(jù)源，進(jìn)行土地調(diào)查，可以解決過去土地詳查、變更調(diào)查技術(shù)手段落后、圖件資料精度低，圖件、數(shù)據(jù)、實(shí)地不一致的問題，滿足新時(shí)期土地管理和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求。關(guān)鍵詞航空測(cè)量；數(shù)字正射影像圖；土地調(diào)查ABSTRACTWITHTHEAERIALSURVEYTHERAPIDDEVELOPMENTOFCOMPUTERSENSTECHNOLOGYAPPLICATIONOFAVIATIONIMAGEPRODUCTIONGEOGRAPHICALSPATIALINFMATIONDATAPRODUCTTECHNOLOGYISMATUREAERIALSURVEYINLMANAGEMENTDEPARTMENTOFINDUSTRYWIDELYUSEDUSINGAIRSHOOTINGMETHODMEASUREMENTTECHNOLOGYPRODUCTIONNUMBERSAREPROJECTIVEHOLOGRAMSDATASOURCESLSURVEYCANBESOLVEDINTHEPASTCHANGEOFLDETAILEDINVESTIGATIONSURVEYTECHNICALMEANSBACKWARDLOWPRECISIONOFMAPDATAMAPSINCONSISTENTDATAFIELDPROBLEMSMEETTHENEEDSOFLMANAGEMENTECONOMICCONSTRUCTIONINTHENEWPERIODKEYWDSAIRSURVEYNUMBERSAREPROJECTIVELIKEFIGUREL數(shù)字航攝儀采用機(jī)載CPS和IMU技術(shù)，隨機(jī)獲取每張相片的外方位元素，經(jīng)等視差曲線編輯，可自動(dòng)生成DEM和正射影像，無需地面控制點(diǎn)或只需加少量控制點(diǎn)，因而大大縮短作業(yè)周期，節(jié)省了外業(yè)像控測(cè)量的費(fèi)用。二航空攝影測(cè)量系統(tǒng)的數(shù)字正射影像圖作業(yè)過程將航測(cè)技術(shù)應(yīng)用于土地現(xiàn)狀調(diào)查工作，并不是簡(jiǎn)單的利用航攝影片制作出像片圖作為外業(yè)測(cè)繪的工作底圖，而應(yīng)該充分利用現(xiàn)代數(shù)字航測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)，盡可能的優(yōu)化土地調(diào)查工作的作業(yè)流程，提高土地調(diào)查成圖質(zhì)量。1航空攝影對(duì)于需要制作數(shù)字正射影像圖的區(qū)域，根據(jù)成圖比例尺及精度要求，選擇航攝相機(jī)，按航空攝影的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行航拍，獲取影像數(shù)據(jù)。2外業(yè)像控根據(jù)攝影測(cè)量技術(shù)規(guī)范，選取攝區(qū)內(nèi)一定數(shù)量的明顯地物點(diǎn)，利用GPS或全站儀等測(cè)量?jī)x器，采集明顯地物點(diǎn)的三維坐標(biāo)作為空三加密的外業(yè)像控點(diǎn)。3空三加密采用數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)中空中三角測(cè)量軟件AATM，對(duì)航攝區(qū)內(nèi)的航片分區(qū)域進(jìn)行空三加密，利用少量外業(yè)像控點(diǎn)、模型連接、平差解算，獲取每張航片的外業(yè)方位元素，為每張航片的糾正提供定位基礎(chǔ)。4模型編輯及DEM生成（1）引入空三加密成果建立測(cè)區(qū)，恢復(fù)模型。

簡(jiǎn)介：建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表項(xiàng)目名稱稱無錫市國(guó)創(chuàng)精工機(jī)械有限公司年產(chǎn)航空信無錫市國(guó)創(chuàng)精工機(jī)械有限公司年產(chǎn)航空信號(hào)處理機(jī)箱號(hào)處理機(jī)箱20套、水聲裝備標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)處理機(jī)箱套、水聲裝備標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)處理機(jī)箱20套、導(dǎo)熱板套、導(dǎo)熱板200件搬遷擴(kuò)建項(xiàng)目件搬遷擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)單位（蓋章）建設(shè)單位（蓋章）無錫市國(guó)創(chuàng)精工機(jī)械有限公司無錫市國(guó)創(chuàng)精工機(jī)械有限公司編制日期編制日期2018年9月2原輔材料及主要設(shè)備原輔材料及主要設(shè)備1、主要原輔材料、主要原輔材料表11主要原輔材料一覽表主要原輔材料一覽表年用量年用量序號(hào)序號(hào)原料名稱原料名稱單位單位搬遷擴(kuò)建前搬遷擴(kuò)建前搬遷擴(kuò)建后搬遷擴(kuò)建后變化量變化量最大儲(chǔ)存量最大儲(chǔ)存量?jī)?chǔ)存方式儲(chǔ)存方式來源及來源及運(yùn)輸運(yùn)輸1鋁板噸年1325122噸堆放2乳化液噸年017034017017噸170KG鐵桶3焊料噸年000500100050025噸25KG卷4標(biāo)準(zhǔn)件套年12024012050套堆放5插座、按鈕等套年20402010套堆放外購(gòu)、汽運(yùn)乳化液乳化液為半合成金屬加工液。礦物油含量2545，陰離子乳化劑515，非離子乳化劑510，防銹劑510，耦合劑15，殺菌劑15。不燃，溶解于水，較穩(wěn)定。呼吸、皮膚接觸無毒，但不可食用。皮膚敏感會(huì)紅腫過敏、發(fā)癢等。2、建設(shè)項(xiàng)目主要生產(chǎn)設(shè)備、建設(shè)項(xiàng)目主要生產(chǎn)設(shè)備表12主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表數(shù)量（臺(tái)數(shù)量（臺(tái)套）套）序號(hào)序號(hào)名稱名稱規(guī)格型號(hào)規(guī)格型號(hào)搬遷搬遷擴(kuò)建擴(kuò)建前搬遷搬遷擴(kuò)建擴(kuò)建后變化量變化量備注備注1立式加工中心VB610110國(guó)產(chǎn)2立式加工中心FV800A011國(guó)產(chǎn)3立式加工中心CV1165011國(guó)產(chǎn)4數(shù)控萬能回轉(zhuǎn)頭銑床XKJ6225110國(guó)產(chǎn)5立式升降臺(tái)銑床XW5032110國(guó)產(chǎn)6萬能升降臺(tái)銑床X6132C011國(guó)產(chǎn)7車床C6132E2110國(guó)產(chǎn)8車床C5020B011國(guó)產(chǎn)9電熱通電干燥箱101B011國(guó)產(chǎn)10臺(tái)式鉆床Z512B231國(guó)產(chǎn)11臺(tái)式攻絲機(jī)SWJ6110國(guó)產(chǎn)12臺(tái)式攻絲機(jī)SWJ10011國(guó)產(chǎn)13空壓機(jī)110國(guó)產(chǎn)

簡(jiǎn)介：畢業(yè)計(jì)劃（僅供畢業(yè)計(jì)劃（僅供201020101212使用）使用）航空維修工程管理專業(yè)（本科）航空維修工程管理專業(yè)（本科）專業(yè)代碼572572主考院校中國(guó)民航大學(xué)類型面向民航系統(tǒng)序號(hào)課程課程代碼代碼現(xiàn)行專業(yè)課程現(xiàn)行專業(yè)課程學(xué)分課程課程類別類別考試考試方式方式可頂替的原可頂替的原572572專業(yè)課程（學(xué)分）專業(yè)課程（學(xué)分）11180中國(guó)近現(xiàn)代史綱要2必考筆試毛澤東思想概論221181馬克思主義基本原理概論4必考筆試馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)原理330359英語(yǔ)二14必考筆試40105管理學(xué)原理6必考筆試50843電子飛行儀表系統(tǒng)5必考筆試60844飛機(jī)電氣系統(tǒng)6必考筆試70850航空器適航管理3必考筆試80851航空維修工程管理6必考筆試90860可靠性理論4必考筆試100868人為因素3必考筆試114672機(jī)務(wù)維修實(shí)踐4必考實(shí)踐實(shí)踐120846飛機(jī)系統(tǒng)5筆試130848航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)6筆試140993民航機(jī)電英語(yǔ)4筆試154671機(jī)電維修工程管理專業(yè)方向畢業(yè)論文0模塊一實(shí)踐實(shí)踐12120852航空無線電導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)6筆試13130870自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)5筆試14144674民航電子英語(yǔ)4實(shí)踐實(shí)踐15154669電子維修工程管理專業(yè)方向畢業(yè)論文0模塊二任選其中一種模塊實(shí)踐實(shí)踐不考外語(yǔ)選考課程欄0455環(huán)境與資源保護(hù)法學(xué)4筆試0474知識(shí)產(chǎn)權(quán)法4筆試1011企業(yè)文化6筆試1231139中國(guó)文化導(dǎo)論6任選三門筆試其他學(xué)科門類申報(bào)本專業(yè)“加考課程欄”其他學(xué)科門類申報(bào)本專業(yè)“加考課程欄”10845飛機(jī)機(jī)型3加考筆試23194民航概論4加考筆試申報(bào)畢業(yè)條件申報(bào)畢業(yè)條件1飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)電氣、飛機(jī)無線電、航空儀表、飛機(jī)無線電維修、飛機(jī)電氣維修、地面航空通訊專業(yè)以及學(xué)科門類為0806電氣信息類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)可直接申報(bào)，不需加考。2學(xué)科門類07理學(xué)、08工學(xué)類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)申報(bào)本專業(yè)，必須加考“民航概論”一門課程。3其他學(xué)科門類專科及?？埔陨袭厴I(yè)申報(bào)本專業(yè)，必須加考“加考課程欄”中的兩門課程。4考生可以不考外語(yǔ)，必須在“不考外語(yǔ)選考課程欄”的四門課程中，任意選考三門課程。天津市高等教育自學(xué)考試委員會(huì)辦公室天津市高等教育自學(xué)考試委員會(huì)辦公室畢業(yè)計(jì)劃（僅供畢業(yè)計(jì)劃（僅供201020101212使用）使用）航空維修工程管理專業(yè)（本科）航空維修工程管理專業(yè)（本科）專業(yè)代碼572572主考院校中國(guó)民航大學(xué)類型面向民航系統(tǒng)序號(hào)課程課程代碼代碼現(xiàn)行專業(yè)課程現(xiàn)行專業(yè)課程學(xué)分課程課程類別類別考試考試方式方式可頂替的原可頂替的原572572專業(yè)課程（學(xué)分）專業(yè)課程（學(xué)分）11180中國(guó)近現(xiàn)代史綱要2必考筆試毛澤東思想概論221181馬克思主義基本原理概論4必考筆試馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)原理330359英語(yǔ)二14必考筆試40105管理學(xué)原理6必考筆試50843電子飛行儀表系統(tǒng)5必考筆試60844飛機(jī)電氣系統(tǒng)6必考筆試70850航空器適航管理3必考筆試80851航空維修工程管理6必考筆試90860可靠性理論4必考筆試100868人為因素3必考筆試114672機(jī)務(wù)維修實(shí)踐4必考實(shí)踐實(shí)踐120846飛機(jī)系統(tǒng)5筆試130848航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)6筆試140993民航機(jī)電英語(yǔ)4筆試154671機(jī)電維修工程管理專業(yè)方向畢業(yè)論文0模塊一實(shí)踐實(shí)踐12120852航空無線電導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)6筆試13130870自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)5筆試14144674民航電子英語(yǔ)4實(shí)踐實(shí)踐15154669電子維修工程管理專業(yè)方向畢業(yè)論文0模塊二任選其中一種模塊實(shí)踐實(shí)踐不考外語(yǔ)選考課程欄0455環(huán)境與資源保護(hù)法學(xué)4筆試0474知識(shí)產(chǎn)權(quán)法4筆試1011企業(yè)文化6筆試1231139中國(guó)文化導(dǎo)論6任選三門筆試其他學(xué)科門類申報(bào)本專業(yè)“加考課程欄”其他學(xué)科門類申報(bào)本專業(yè)“加考課程欄”10845飛機(jī)機(jī)型3加考筆試23194民航概論4加考筆試申報(bào)畢業(yè)條件申報(bào)畢業(yè)條件1飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)電氣、飛機(jī)無線電、航空儀表、飛機(jī)無線電維修、飛機(jī)電氣維修、地面航空通訊專業(yè)以及學(xué)科門類為0806電氣信息類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)可直接申報(bào)，不需加考。2學(xué)科門類07理學(xué)、08工學(xué)類?？萍皩？埔陨袭厴I(yè)申報(bào)本專業(yè)，必須加考“民航概論”一門課程。3其他學(xué)科門類專科及?？埔陨袭厴I(yè)申報(bào)本專業(yè)，必須加考“加考課程欄”中的兩門課程。4考生可以不考外語(yǔ)，必須在“不考外語(yǔ)選考課程欄”的四門課程中，任意選考三門課程。天津市高等教育自學(xué)考試委員會(huì)辦公室天津市高等教育自學(xué)考試委員會(huì)辦公室