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文檔簡介
1、在正碰、側(cè)碰、追尾、翻滾這些碰撞形式中,汽車側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)的30%,僅次于正面碰撞,而在造成死亡和重傷的事故中,側(cè)碰事故約占35%。在我國,由于城市道路交通路口以平面交叉形式為主,側(cè)面碰撞事故發(fā)生概率最高,其致死率僅次于正面碰撞,而致傷率卻居第一位。因此,汽車側(cè)面碰撞安全性的研究成為汽車被動安全性研究的一項重要內(nèi)容?!岸闻鲎病笔窃斐扇梭w損傷的直接原因,但“一次碰撞”在很大程度上決定了“二次碰撞”的劇烈程度,因此“一次碰撞”對
2、人體損傷有很大影響。如果提高汽車的側(cè)面剛性不會導(dǎo)致乘員在“一次碰撞”過程中受到過大傷害,則盡量提高汽車的側(cè)面剛性是改善汽車側(cè)面碰撞安全性的有效措施。對“一次碰撞”過程中汽車側(cè)面剛性的研究,是希望在一定程度上起到拋磚引玉的作用,從而建立側(cè)面碰撞研究的新領(lǐng)域,拓寬側(cè)面碰撞概念設(shè)計階段的思路,更好地保障汽車的側(cè)面碰撞安全性。這對側(cè)面碰撞安全性的后續(xù)研究具有較大的參考價值以及較廣的延伸價值。 本文在對汽車的側(cè)面碰撞安全性進(jìn)行大量文獻(xiàn)閱讀
3、和研究的基礎(chǔ)上,闡述了有關(guān)汽車側(cè)面碰撞計算機(jī)仿真的基本理論,同時根據(jù)我國側(cè)面碰撞法規(guī)的相關(guān)要求,建立了一個適用于側(cè)面碰撞的微型轎車有限元模型及移動變形避障模型。在模型建立的過程中,分析了單元尺寸、類型以及積分點,沙漏控制方法以及接觸定義等對微型轎車側(cè)面碰撞仿真的影響,利用所建有限元模型進(jìn)行了微型轎車側(cè)面碰撞計算機(jī)仿真計算,修正了Euro-SIDⅡ假人的部分參數(shù),使其主要標(biāo)定滿足法規(guī)要求,為側(cè)面碰撞仿真提供了正確的模型。按照我國側(cè)面碰撞乘
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