轎車追尾碰撞結(jié)構(gòu)安全性及乘員損傷防護研究.pdf

1、追尾碰撞作為主要交通事故形態(tài)之一,其發(fā)生率僅次于正面碰撞和側(cè)面碰撞。而在全國高速公路事故中,追尾碰撞事故所占比例一直位居首位。由于追尾碰撞容易導致乘員發(fā)生包括頸部損傷在內(nèi)的各種損傷,且在碰撞過程中和碰撞后極易發(fā)生燃油泄漏從而造成的火災,造成重大傷亡事故和財產(chǎn)損失。因此,如何降低追尾碰撞中燃油泄漏風險和乘員損傷成了車輛安全領域一個亟待解決的問題。
　　 針對轎車追尾碰撞中燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定性和車身后部結(jié)構(gòu)耐撞性研究,本文首先建立并驗證

2、了某款轎車的整車有限元模型,按照北美聯(lián)邦機動車安全法規(guī)新FMVSS301要求,建立追尾碰撞仿真模型并對其有效性進行驗證。采用正交試驗設計方法和綜合平衡法,以油箱的最大有效塑性應變值為主要評價指標,后縱梁和后保險杠的總吸能量和油箱周圍主要結(jié)構(gòu)的變形為輔助評價指標,對后縱梁及后保險杠的厚度和材料參數(shù)進行優(yōu)化。
　　 針對追尾碰撞中乘員損傷防護的問題,本文重點研究了座椅參數(shù)對駕駛員損傷的影響。應用MADYMO軟件,建立并驗證了一個追尾

3、碰撞多剛體仿真模型,利用該模型進行仿真試驗,研究座椅的參數(shù),如頭枕與頭部的位置(包括水平距離和豎直距離)、靠背傾角、座墊傾角和靠背剛度等對駕駛員損傷的影響。
　　 本論文仿真分析研究工作可得到如下主要結(jié)果和結(jié)論:
　　 整車有限元追尾碰撞模型的分析結(jié)果表明,通過對后保險杠和后縱梁厚度和材料的優(yōu)化,油箱的最大有效塑性應變值降低了50.07％。有效地降低了燃油泄漏的風險性,增強了轎車追尾碰撞的耐撞性,為今后開展轎車高速追尾碰