某型號(hào)內(nèi)燃叉車(chē)車(chē)架振動(dòng)分析及優(yōu)化.pdf

1、叉車(chē)振動(dòng)是影響叉車(chē)乘坐舒適性和操作性性的關(guān)鍵問(wèn)題，如何解決叉車(chē)振動(dòng)，已經(jīng)成為各個(gè)叉車(chē)企業(yè)迫切解決的問(wèn)題。本文以有限元方法，模態(tài)分析方法為理論基礎(chǔ)，以降低叉車(chē)振動(dòng)為研究目標(biāo)，從叉車(chē)車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)出發(fā)，并聯(lián)系實(shí)際測(cè)試，對(duì)某型號(hào)叉車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)的減振分析。
　　針對(duì)本公司小噸位內(nèi)燃叉車(chē)振動(dòng)大的問(wèn)題，從叉車(chē)最主要的結(jié)構(gòu)件車(chē)架入手進(jìn)行分析，利用有限元分析軟件ANSYS對(duì)其進(jìn)行靜，動(dòng)態(tài)的分析，找出車(chē)架振動(dòng)的主要原因，車(chē)架的振動(dòng)主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)與

2、車(chē)架之間的共振，如何有效地避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)低階激勵(lì)的振動(dòng)頻率，是叉車(chē)車(chē)架優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)之一。并提出結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案，通過(guò)對(duì)各方案的分析對(duì)比，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，對(duì)改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后根據(jù)優(yōu)化結(jié)果生產(chǎn)樣車(chē)，進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了分析:
　　首先，建立叉車(chē)車(chē)架三維幾何模型并進(jìn)行處理，對(duì)車(chē)架進(jìn)行有限元仿真，根據(jù)車(chē)架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用殼單元，實(shí)體單元。車(chē)架是由很多部件焊接而成，所以我們用綁定定義各部件之間的接觸方式。采用六面

3、體網(wǎng)格，探討網(wǎng)格收斂，檢驗(yàn)網(wǎng)格設(shè)置的合理狀態(tài)。
　　第二，通過(guò)對(duì)車(chē)架在不同工況下的靜態(tài)分析，得出載荷作用下車(chē)架最大應(yīng)力點(diǎn)。對(duì)車(chē)架進(jìn)行模態(tài)分析，得出車(chē)架的前六階固有頻率及振型，確定了路面不平度及發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率范圍，得出車(chē)架振動(dòng)的原因，車(chē)架的振動(dòng)主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)與車(chē)架之間的共振。
　　第三，在分析車(chē)架振動(dòng)的主要原因基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)車(chē)架結(jié)構(gòu)的若干方案，
　　通過(guò)對(duì)各方案進(jìn)行分析對(duì)比，得出通過(guò)改變前橫梁和下橫梁板厚的方法