內(nèi)燃叉車(chē)懸置系統(tǒng)減振性能分析與優(yōu)化.pdf

1、廈門(mén)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立完成的研究成果。本人在論文寫(xiě)作中參考其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表的研究成果，均在文中以適當(dāng)方式明確標(biāo)明，并符合法律規(guī)范和《廈門(mén)大學(xué)研究生學(xué)術(shù)活動(dòng)規(guī)范(試行)》。另外，該學(xué)位論文為()課題(組)的研究成果，獲得(資助，在()課題(組)經(jīng)費(fèi)或試驗(yàn)室的)試驗(yàn)室完成。(請(qǐng)?jiān)谝陨侠ㄌ?hào)內(nèi)填寫(xiě)課題或課題組負(fù)責(zé)人或試驗(yàn)室名稱(chēng)，未有此項(xiàng)聲明內(nèi)容的，可以不作特別聲明。)。㈣：箱孵矽，b≠j月?tīng)?zhēng)摘

2、要摘要近年來(lái)，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程在不斷深入，工程機(jī)械的需求量也隨之保持穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)。同時(shí)，隨著人們生活水平與環(huán)保意識(shí)的逐步提高，振動(dòng)、噪聲與舒適性(Noise，Vibration，Harshness；NVH)己成為工程機(jī)械性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣對(duì)整機(jī)NVH性能有很大影響。雖然國(guó)內(nèi)外關(guān)于該方面的研究成果很多，但主要集中在汽車(chē)領(lǐng)域，針對(duì)叉車(chē)減振的文獻(xiàn)極少。而且，我國(guó)在減振降噪關(guān)鍵技術(shù)的研究上與國(guó)外還存在較大差距。因此，為解決

3、某型內(nèi)燃叉車(chē)關(guān)鍵位置振動(dòng)劇烈的問(wèn)題，本文對(duì)其動(dòng)力總成及駕駛室懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、分析與優(yōu)化進(jìn)行了探討，主要工作如下：第一，采集了某型內(nèi)燃叉車(chē)懸置點(diǎn)、車(chē)身及門(mén)架系統(tǒng)相關(guān)位置在各個(gè)作業(yè)工況下的振動(dòng)信號(hào)，通過(guò)數(shù)值與頻譜分析，評(píng)價(jià)了該型叉車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的減振性能及關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)水平。接著，在深入分析了該型叉車(chē)主要部件的基本結(jié)構(gòu)及其裝配關(guān)系后，總結(jié)了整機(jī)的振動(dòng)傳遞路徑。最后，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果及國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，擬定了減振方案。第二，參照虛擬樣機(jī)建模、仿

4、真及分析的一般流程，對(duì)某型內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的減振性能進(jìn)行了優(yōu)化。首先，通過(guò)三線(xiàn)擺試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得了該型叉車(chē)動(dòng)力總成的慣性參數(shù)；利用Pro／E與ADAMS軟件建立了整機(jī)的幾何模型與振動(dòng)激勵(lì)：根據(jù)先驗(yàn)知識(shí)對(duì)輪胎、路面及運(yùn)動(dòng)副等參數(shù)進(jìn)行了設(shè)置；最終得到了該型叉車(chē)的參數(shù)化虛擬樣機(jī)并驗(yàn)證了其計(jì)算精度。接著，對(duì)建立的模型進(jìn)行了振動(dòng)分析，理清了該型叉車(chē)懸置系統(tǒng)還存在的問(wèn)題及可優(yōu)化空間。最后，對(duì)其減振性能進(jìn)行了優(yōu)化，并提出了實(shí)際改進(jìn)措施。第三，通過(guò)對(duì)