膠濟(jì)客運(yùn)專線道床質(zhì)量狀態(tài)參數(shù)試驗(yàn)研究.pdf

1、依據(jù)濟(jì)南鐵路局2007年科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“膠濟(jì)客運(yùn)專線跨區(qū)間無(wú)縫線路道床質(zhì)量狀態(tài)參數(shù)試驗(yàn)研究”的安排,在濰坊以東、淄博以西、濰坊和淄博間選擇了包含軟土路基、橋梁和深路塹的三個(gè)試驗(yàn)段,分別在單元軌節(jié)鎖定之前、區(qū)間無(wú)縫線路形成工程車碾壓3個(gè)月以后及達(dá)速200km/h之前這三個(gè)時(shí)段進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)組于08年3月、08年5月和08年12月對(duì)三個(gè)試驗(yàn)段開(kāi)展了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和觀測(cè)。
　　 本研究主要內(nèi)容包括：⑴提出單元軌節(jié)鎖定前、跨區(qū)間無(wú)縫線路

2、鎖定前和達(dá)速200km/h等三個(gè)階段跨區(qū)間無(wú)縫線路的道床狀態(tài)參數(shù)(道床密度、道床縱向阻力、道床橫向阻力、枕下道床剛度)的評(píng)估結(jié)果。⑵基于膠濟(jì)客運(yùn)專線道床狀態(tài)參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,針對(duì)道床狀態(tài)參數(shù)和橋上線路縱向阻力的規(guī)范值提出修訂建議。⑶基于道床橫向阻力的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,通過(guò)多項(xiàng)式回歸分析得出適合于膠濟(jì)客運(yùn)專線道床橫向阻力回歸方程式,用于軌道穩(wěn)定性的分析計(jì)算。⑷研發(fā)便攜式道床縱向、橫向以及枕下道床剛度的快速檢測(cè)裝置。⑸提出客運(yùn)專線施工過(guò)程中控制道床質(zhì)

3、量方法的建議。
　　 研究表明：①在施工不同階段,道床狀態(tài)參數(shù)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。②膠濟(jì)客專淄博以東開(kāi)通了140天,共通過(guò)5600對(duì)客車,與5月試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較,第二、三試驗(yàn)段發(fā)現(xiàn)了一些新的變化。主要為道床狀態(tài)參數(shù)的離散性減小了,并且枕下道床剛度數(shù)值沒(méi)有增加,反而減小了。③研發(fā)的便攜式道床縱向、橫向以及枕下道床剛度的快速檢測(cè)裝置具有快速準(zhǔn)確的特點(diǎn),并在施工單位中獲得推廣應(yīng)用。④不同施工階段、不同機(jī)具、不同作業(yè)條件對(duì)道床狀態(tài)參數(shù)的影響