山地城市公共交通換乘樞紐布局規(guī)劃研究.pdf

1、近年來，公共交通得到大力的發(fā)展，但在發(fā)展過程中也存在著一系列的問題，其中最主要的問題是公交換乘樞紐與公交網(wǎng)絡(luò)不能緊密銜接同步發(fā)展，即公交一體化問題；同時，公交換乘樞紐布局不合理，換乘不便，導(dǎo)致公交吸引力下降。這些問題在山地城市中顯得尤為突出。因此，基于一體化理念，探索與公交網(wǎng)絡(luò)一體化的山地城市公交換乘樞紐布局規(guī)劃方法，建立一體化公交體系已成為解決山地城市公交問題，發(fā)展山城公交系統(tǒng)的迫切需要。
　　 論文首先從城市公交換乘銜接的基

2、本原理入手，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和山地城市換乘樞紐的特點(diǎn)，分析了城市公交換乘樞紐在整個城市交通系統(tǒng)中的功能定位，并在分析現(xiàn)有公交換乘樞紐布局規(guī)劃方法及其存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合山地城市用地布局特點(diǎn)以及交通特征，探討山地城市公交換乘樞紐布局模式的發(fā)展趨向，基于一體化思想，構(gòu)建了與公交網(wǎng)絡(luò)一體化的公交換乘樞紐布局模式；再次，在對比分析交通分布模型、方式劃分模型等公交換乘樞紐換乘客流量預(yù)測模型優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將集計重力模型與非集計MNL

3、模型相結(jié)合，建立了更為優(yōu)化的換乘量預(yù)測模型。然后，以換乘需求為前提，以公交換乘樞紐與公交網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動態(tài)反饋機(jī)制，在此基礎(chǔ)上分別對公交換乘樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)樞紐布局規(guī)劃方法的改進(jìn)和提高，從而形成真正意義上的與公交網(wǎng)絡(luò)一體化的公交換乘樞紐布局方案；最后，建立評價指標(biāo)體系并對評價指標(biāo)進(jìn)行量化處理，應(yīng)用多層次模糊綜合評價方法對與公交網(wǎng)絡(luò)一體化的公交換乘樞紐布局方案進(jìn)行綜合評價。