四線鐵路大斷面車站隧道初期支護(hù)方法研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，大斷面隧道及車站隧道越來(lái)越多，隧道跨度也越來(lái)越大。對(duì)于大斷面隧道，現(xiàn)行的規(guī)范已不能滿足其設(shè)計(jì)和施工的需要，就目前的工程實(shí)踐看來(lái)，以往的設(shè)計(jì)方法已不適用，又無(wú)類似經(jīng)驗(yàn)可借鑒和參考，致使設(shè)計(jì)人員難以選取合理的開(kāi)挖方法，特別是對(duì)支護(hù)方案及其參數(shù)的確定。一方面，從隧道安全性來(lái)看，什么樣的支護(hù)方案才能保證大斷面隧道的安全可行；另一方面，從工程成本來(lái)看，什么樣的支護(hù)方案才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理而不增加不必要的投資，這已成

2、為當(dāng)前迫切需要解決的科學(xué)問(wèn)題。因此，必須針對(duì)大斷面隧道的特定性質(zhì)，對(duì)其圍巖穩(wěn)定性、受力情況進(jìn)行分析，進(jìn)而提出合理的支護(hù)設(shè)計(jì)原則和方法，確定出既安全又經(jīng)濟(jì)的支護(hù)方案及其參數(shù)。
　　 本文以增建貴昆線六盤水～沾益段烏蒙山2號(hào)隧道四線大跨車站隧道為工程背景，對(duì)大斷面隧道的初期支護(hù)方法進(jìn)行研究。通過(guò)數(shù)值模擬計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，主要研究了以下幾個(gè)問(wèn)題：
　　 (1)運(yùn)用FLAC3D有限差分軟件，對(duì)烏蒙山2號(hào)隧道的整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模