基于剛?cè)狁詈显揭败嚻巾樞苑抡娣治雠c試驗(yàn)研究.pdf

1、本文結(jié)合某越野車的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，通過虛擬樣機(jī)技術(shù)進(jìn)行整車匹配和性能預(yù)測，以提高越野車的行駛平順性。通過采用有限元和多體動力學(xué)相結(jié)合的方法對目標(biāo)樣車進(jìn)行了剛?cè)狁詈辖Ｅc整車平順性道路試驗(yàn)仿真并探討部分優(yōu)化改進(jìn)方案。最后結(jié)合實(shí)際的試驗(yàn)結(jié)果對整車平順性進(jìn)行評價(jià)。
　　首先，建立了越野車的簡化數(shù)學(xué)七自由度模型，進(jìn)行了整車振動響應(yīng)分析，了解整車系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)是否屬于合理范圍。其次，為了研究不同建模方法的準(zhǔn)確性和零部件變形對整車平順性的影響，

2、采用有限元方法與多體動力學(xué)方法相結(jié)合，建立前懸架的扭桿彈簧、上下擺臂、后懸架的漸變鋼板彈簧以及車架的柔性體，在Adams/car中完成了剛性體整車與剛?cè)狁詈险嚹Ｐ偷慕?對離散beam梁模型、有限元模型和柔性體動力學(xué)模型的后懸架鋼板彈簧進(jìn)行了剛度特性仿真與實(shí)際的比較。參照國家相關(guān)汽車平順性道路試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建立C級隨機(jī)路面和脈沖路面，開展整車剛性體與剛?cè)狁詈夏Ｐ头抡娣治?，并進(jìn)行整車后部分平順性改進(jìn)方案的研究探討。最后，根據(jù)道路試驗(yàn)結(jié)果與仿

3、真分析進(jìn)行比較，結(jié)合人體對振動響應(yīng)感受進(jìn)行整車平順性評價(jià)。
　　研究表明，該目標(biāo)車型系統(tǒng)的振動固有頻率處于合理范圍;后懸架漸變剛度鋼板彈簧采用柔性體動力學(xué)模型仿真得到的剛度特性曲線更趨近試驗(yàn)曲線;同時(shí)，剛?cè)狁詈夏Ｐ偷姆抡娼Y(jié)果更接近道路試驗(yàn)值，對車輛關(guān)鍵零部件的柔性化處理可提高車輛行駛平順性仿真的準(zhǔn)確度;根據(jù)整車加權(quán)加速度均方根值，對整車平順性進(jìn)行了分析，認(rèn)為該車后部分平順性有待提高;因此，采取適當(dāng)降低該車后懸架阻尼，使加速度均方根