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文檔簡介
1、地鐵盾構(gòu)施工不可避免的造成地層移動而導(dǎo)致地表不同程度的變形，當(dāng)?shù)貙右苿雍偷乇碜冃纬^一定的限度時就會造成地面坍陷、隧道破壞、周邊建筑物損害、地下管線損害等事故，造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失。因此，準確的獲取和預(yù)報施工過程中地表的沉降量，可以及時發(fā)現(xiàn)危險情況，對于保障地鐵施工安全意義重大。
本文以天津地鐵6號線鞍山西站—宜賓道站區(qū)間地鐵建設(shè)工程實踐為背景，研究基于實測數(shù)據(jù)的地表變形數(shù)據(jù)分析理論及預(yù)報模型，對施工過程中地表的變形進行
2、預(yù)報。
從盾構(gòu)法施工地表變形監(jiān)測的方法入手，分析了盾構(gòu)施工過程中地表的沉降歷程及橫向沉降槽的分布，依據(jù)實測數(shù)據(jù)按照Peck經(jīng)驗公式對地表橫向沉降進行擬合計算，擬合后的相關(guān)系數(shù)均大于0.95，表明本區(qū)間地表沉降槽形狀基本符合正態(tài)分布。
針對實際監(jiān)測數(shù)據(jù)中含有的粗差，利用小波分析對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了粗差探測，剔除了數(shù)據(jù)中含有的粗差;研究了小波閾值去噪的方法，并詳細分析比較了小波基函數(shù)、閾值選取方式、分解層數(shù)對去噪效果的影響，
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