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文檔簡介
1、20 世紀末以來全世界的汽車持有量迅速增長,隨著環(huán)境保護呼聲的高漲和石油儲量的日益短缺,傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車對人類生存環(huán)境帶來的危害越來越受到關注,開創(chuàng)高效、節(jié)能的汽車動力系統(tǒng)被提上了日程,經(jīng)過對各種新能源的探索,理想的零排放或低排放的電動汽車成為最主要的選擇之一。 電動汽車包括純電動汽車(Electrical Vehicle,簡稱EV)、混合動力電動汽車(Hybrid Electrical Vehicle,簡稱HEV)和燃料電池電
2、動汽車(Fuel Cell Vehicle,簡稱FCV)三種形式:混合動力電動汽車是將新技術(shù)和老技術(shù)結(jié)合的最可行的產(chǎn)物,它不僅具有純電動汽車的高效率和低排放的性能,而且具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的行駛里程長和燃料補充快速的特點。因此混合動力電動汽車成為當前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的方案。 論文選題源于,湖南大學承擔的“985”課題--“混合動力電動汽車研究開發(fā)”。由湖南大學、湖南江麓容大車輛傳動有限公司合作開發(fā)一款基于無級變速器(Co
3、ntinuous Variable Transmission,簡稱CVT)的由控制器局域網(wǎng) (Controller AreaNet,簡稱CAN)總線聯(lián)系各個控制器通訊的混聯(lián)式混合動力電動汽車的實際科研項目。 本文通過分析國內(nèi)外HEV發(fā)展狀況,闡述了當前在中國大力發(fā)展HEV的重要性、需要克服的技術(shù)難題以及HEV結(jié)合CVT的特點和優(yōu)勢;在此基礎上設計了配備HEV-C的動力總成控制系統(tǒng)、基于CAN總線拓撲通信網(wǎng)絡結(jié)構(gòu),并在兒939標準
4、通信協(xié)議的基礎上結(jié)合工程實際制定了基于CAN總線的HEV-C的控制器網(wǎng)絡通信協(xié)議,通過合理地分配郵箱標識 (Identification,簡稱ID),較好地防止了總線發(fā)生沖突。 其次,對典型的HEV動力總成系統(tǒng)進行了深入的分析,結(jié)合臺架試驗數(shù)據(jù)和理論基礎,建立了基于CVT傳動的混聯(lián)式動力總成的數(shù)學模型,應用MATLAB/SIMULINK仿真語言自主設計搭建了HEV-C動力總成仿真平臺;在HEV-C仿真平臺上研究了基于邏輯門限控制
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