中國(guó)50百分位人體與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)假人正面碰撞響應(yīng)差異的研究.pdf

1、目前，在中國(guó)正面碰撞法規(guī)試驗(yàn)以及新車評(píng)價(jià)體系中，要求采用的是HybridⅢ50百分位正碰試驗(yàn)假人，該型假人主要用于測(cè)量人體在汽車前碰撞中的生物力學(xué)響應(yīng)。然而，中國(guó)50百分位人體與：Hybrid Ⅲ50百分位假人在尺寸方面有較大不同，因此，依據(jù)Hybrid Ⅲ50百分位假人所設(shè)計(jì)的汽車是否能夠很好的保護(hù)中國(guó)人體也就成了一大疑問(wèn)。 本文的目的是通過(guò)對(duì)比中國(guó)50百分位人體與Hybrid Ⅲ50百分位假人在相同或相似的碰撞條件下的響應(yīng)，

2、探討研制符合中國(guó)人體特點(diǎn)的假人和假人模型的必要性。 本文以仿真和試驗(yàn)兩種手段進(jìn)行了對(duì)比分析。在仿真分析中，利用比例縮放方法建立了一個(gè)符合中國(guó)50百分位人體的假人模型。同時(shí)，為了探討模型在不同車型之間的響應(yīng)差異，建立了仿真用微型車乘員約束系統(tǒng)模型與轎車乘員約束系統(tǒng)模型。在模擬正面碰撞的條件下，對(duì)比分析了在兩個(gè)乘員約束系統(tǒng)模型中新建假人模型與Hybrid Ⅲ50百分位假人模型的響應(yīng)差異。另外，為了探討乘員約束系統(tǒng)參數(shù)改變對(duì)不同人體模

3、型的響應(yīng)的影響，本文通過(guò)改變約束系統(tǒng)模型座椅剛度、安全帶剛度和安全帶安裝位置等進(jìn)行了相應(yīng)的參數(shù)研究。在試驗(yàn)研究中，本文不僅利用Hybrid Ⅲ50百分位假人進(jìn)行了臺(tái)車低速碰撞試驗(yàn)，而且還在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展了志愿者的臺(tái)車低速碰撞試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)中假人和志愿者的運(yùn)動(dòng)學(xué)響應(yīng)和動(dòng)力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了比較。 研究結(jié)果表明，中國(guó)50百分位人體與Hybrid Ⅲ50百分位假人在相同或相似碰撞情形下的響應(yīng)有較大不同。中國(guó)50百分位人體頭部和頸部的損傷參數(shù)明