橋面鋪裝復(fù)合改性瀝青及其混合料試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國公路建規(guī)模的不斷擴(kuò)大,橋梁建設(shè)事業(yè)獲得了空前發(fā)展。橋面鋪裝是橋梁整體不可缺少的一部分,也是橋梁發(fā)揮交通連接作用的直接體現(xiàn)者。然而,橋面鋪裝是直接構(gòu)筑在橋面板上,既受輪載的直接作用,也受橋面板變形的影響,其內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力應(yīng)變較一般路面要復(fù)雜的多。因此,橋面鋪裝層對(duì)鋪裝材料的要求比一般路面材料要苛刻得多。
　　 目前,符合橋面鋪裝特殊要求的鋪裝材料屈指可數(shù)。我國已建成大跨徑鋼橋的橋面鋪裝材料和技術(shù)大多是從國外引進(jìn)的,但是橋面

2、鋪裝層在使用后不久大都出現(xiàn)了不同程度的病害。瀝青混凝土在使用性能上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),在公路建設(shè)領(lǐng)域中得到了廣泛使用,橋面鋪裝層也大多采用此類材料。實(shí)踐證明,橋面鋪裝材料首先應(yīng)該具有較好的高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性。瀝青混凝土屬典型的粘彈性材料,在高溫時(shí)易發(fā)生永久性變形,抗疲勞性能也不盡人意。所以,一般的瀝青混凝土不能滿足橋面鋪裝對(duì)鋪裝層材料提出的高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能的要求。
　　 在我國當(dāng)前路橋建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展的背景下,本文以長沙理工

3、大學(xué)鋼橋面課題組自行研發(fā)的復(fù)合改性瀝青(簡稱CMA-E)為基礎(chǔ),從傳統(tǒng)的瀝青混合料出發(fā),從選擇材料入手,采用聚合物和新型瀝青改性劑研制了一種新型的符合橋面鋪裝要求的復(fù)合改性瀝青(簡稱CMA-T)。首先,在了解當(dāng)前大量瀝青改性劑性能和用途的基礎(chǔ)上,參考CMA-E,結(jié)合橋面鋪裝使用性能要求,選用SBS、TPS、PE和CB四種改性劑,通過正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)和極差分析,得出各改性劑摻量對(duì)瀝青各項(xiàng)性能指標(biāo)的影響規(guī)律,從瀝青整體性能考慮利用綜合平衡分析法

4、確定四種改性劑的最佳摻量,并制備了復(fù)合改性瀝青;其次,利用SHRP試驗(yàn)對(duì)三種瀝青高溫和低溫性能進(jìn)行評(píng)價(jià),并確定了不同瀝青的拌和與壓實(shí)溫度;最后,采用同種級(jí)配確定不同瀝青混合料的最佳油石比后,通過車轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、水穩(wěn)定性試驗(yàn)和疲勞性能試驗(yàn)分別分析評(píng)定瀝青混合料的主要路用性能;另外,通過對(duì)比分析,對(duì)CMA-T進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,相對(duì)CMA-E混合料,CMA-T混合料的路用性能更為優(yōu)良,高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性提高顯著,符合橋面鋪裝