裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃近似優(yōu)化研究.pdf

1、我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)輸具有貨流流向和流量明顯而穩(wěn)定的特征。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日益旺盛的貨運(yùn)需求與我國(guó)鐵路階段能力不足的現(xiàn)狀產(chǎn)生了矛盾。由于裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式，而且裝車(chē)地組織直達(dá)運(yùn)輸具有緩和鐵路運(yùn)輸能力緊張、加速物資周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸成本等優(yōu)勢(shì)，因此，進(jìn)行裝車(chē)地列車(chē)編組計(jì)劃優(yōu)化是我國(guó)鐵路貨運(yùn)的一種必然選擇，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。 本文主要討論了裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃的優(yōu)

2、化問(wèn)題。首先從確定直達(dá)運(yùn)輸效益的標(biāo)準(zhǔn)入手，分析了車(chē)流在裝車(chē)區(qū)、途中和卸車(chē)區(qū)的費(fèi)用消耗，以貨物從開(kāi)始集結(jié)到卸車(chē)結(jié)束過(guò)程中總換算車(chē)小時(shí)最小為優(yōu)化目標(biāo)，并以車(chē)流組織的唯一性條件和直達(dá)列車(chē)開(kāi)行的必要條件等為約束，充分考慮了裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的各種形式，構(gòu)建了裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸非線性0-1綜合優(yōu)化模型，該模型還結(jié)合重載運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，將重載運(yùn)輸作為裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式進(jìn)行研究。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)階梯直達(dá)列車(chē)和基地直達(dá)列車(chē)各自的組織特點(diǎn)，初步探討了階梯直

3、達(dá)列車(chē)和基地直達(dá)列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化方法，并建立階梯直達(dá)列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化模型。最后本文結(jié)合模擬算例，對(duì)裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)行了具體的分析，驗(yàn)證了模型的有效性。另外，本文還專(zhuān)門(mén)分析了重載列車(chē)組織特點(diǎn)及其效益。文章最后提出應(yīng)將裝車(chē)地列車(chē)編組計(jì)劃與技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃進(jìn)行匹配調(diào)整，以取得系統(tǒng)效益最優(yōu)。 本文探討了裝車(chē)地車(chē)流組織優(yōu)化，是在前人對(duì)始發(fā)直達(dá)列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化研究的基礎(chǔ)上，從貨運(yùn)市場(chǎng)的角度出發(fā)，以貨物在裝車(chē)地開(kāi)始集結(jié)至到達(dá)卸車(chē)站卸