盾構(gòu)施工對(duì)地表沉降及和平門(mén)的影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、城市化進(jìn)程不斷發(fā)展,越來(lái)越多的人口向中心城市集中,導(dǎo)致了城市交通需求的急劇增長(zhǎng);另一方面,由于受城市土地資源、環(huán)境保護(hù)等條件的限制,地面交通拓展困難,城市交通擁擠問(wèn)題日益突出。為了緩解交通壓力,解決城市交通擁擠問(wèn)題,地下交通系統(tǒng)成為各大城市發(fā)展的熱點(diǎn)。西安是我國(guó)文明古都、國(guó)家級(jí)歷史文化名城,古建筑眾多,在古建筑密集的城市修建地鐵隧道,對(duì)古建筑的保護(hù)是一個(gè)重要問(wèn)題。本文以西安地鐵4號(hào)線(xiàn)下穿和平門(mén)為背景,通過(guò)理論分析

2、與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對(duì)盾構(gòu)施工在和平門(mén)區(qū)段對(duì)地表沉降及和平門(mén)的影進(jìn)行研究。本文的主要工作有:
　　由于建筑物結(jié)構(gòu)類(lèi)型的不同以及地質(zhì)條件的變化,各種建筑物的變形允許值不盡相同。在對(duì)國(guó)內(nèi)外類(lèi)似建(構(gòu))筑物允許變形標(biāo)準(zhǔn)及已建地鐵穿越古建筑變形控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查的基礎(chǔ)上,提出地鐵盾構(gòu)施工穿越和平門(mén)時(shí)的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為變形梯度≤1‰,地基沉降:+5~-20mm。
　　對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程中不同隧道間距下兩隧道同時(shí)開(kāi)挖與先后開(kāi)挖對(duì)地表沉降

3、的影響進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)當(dāng)隧道埋深一定時(shí),先開(kāi)挖隧道的地表沉降量略大于后開(kāi)挖隧道;當(dāng)隧道間距較小時(shí)地表最大沉降不再位于隧道軸線(xiàn)上方而是發(fā)生在兩隧道的中間位置;對(duì)于和平門(mén)特定的工況,兩隧道先后開(kāi)挖與同時(shí)開(kāi)挖對(duì)地表沉降的影響差異很小,可以忽略。
　　建立土體—隧道—結(jié)構(gòu)的三維有限元模型,對(duì)注漿壓力、開(kāi)挖直徑、頂進(jìn)壓力、土體壓縮模量以及襯砌剛度對(duì)地表沉降及和平門(mén)的影響進(jìn)行研究分析;對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程中和平門(mén)受影響的嚴(yán)重程度進(jìn)行分區(qū),并對(duì)受影響