高速列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)分析與應(yīng)用.pdf

1、本文通過(guò)對(duì)鐵路第六次大提速引進(jìn)的CTCS-2級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，查找存在的主要問(wèn)題，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查研究，從設(shè)備、技術(shù)和管理方面結(jié)合所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行分析，找出其中的原因并結(jié)合鐵路管理現(xiàn)狀制定相應(yīng)改進(jìn)方案。研究主要針對(duì)地面設(shè)備和ATP車(chē)載設(shè)備分別進(jìn)行了分析研究，找出其中引起問(wèn)題主要原因并進(jìn)行了措施研究。 列車(chē)速度提高到160km/h以上時(shí)，必須對(duì)列車(chē)的開(kāi)環(huán)控制變?yōu)殚]環(huán)控制，ATP已成為行車(chē)安全不可缺少的重要技術(shù)設(shè)備。

2、ATP由地面信號(hào)設(shè)備和車(chē)載設(shè)備共同組成的閉環(huán)高安全系統(tǒng)，是地面聯(lián)鎖向車(chē)載設(shè)備的延伸，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了以車(chē)載設(shè)備為主的行車(chē)方式。在實(shí)施ATP的過(guò)程中，都是以故障安全作為最重要的技術(shù)條件，將地面和車(chē)載設(shè)備按一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保證整個(gè)系統(tǒng)的高安全、高可靠性。 列控系統(tǒng)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是比較新的系統(tǒng)，在膠濟(jì)線投用初期仍然存在以地面信號(hào)為主，以機(jī)車(chē)信號(hào)為輔的行車(chē)方式，對(duì)列車(chē)運(yùn)行實(shí)行開(kāi)環(huán)控制，依靠司機(jī)嚴(yán)守信號(hào)保證行車(chē)安全。通過(guò)對(duì)膠濟(jì)線動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)及正