城市道路近距離交叉口時空資源優(yōu)化方法研究.pdf

1、目前，對近距離交叉口的管理一般有兩種方式：一是通過道路及交叉口的改造，如修建立交；二是根據(jù)交叉口的幾何情況和交通狀況，對交叉口進行渠化和信號優(yōu)化設(shè)計。修建立交一般難于實施；相對而言，通過對近距離交叉口通行特性的研究和時空資源優(yōu)化來改善近距離交叉口的運行狀況是比較可行和實際的措施。對近距離交叉口的信號配時采用協(xié)調(diào)控制，并配以渠化和交通誘導(dǎo)設(shè)施，可以減少車輛在交叉口處的停車時間，使車輛能夠暢通行駛。同時，車輛能夠按照或者接近設(shè)計車速行駛，獲

2、得盡可能不停頓的通行權(quán)。目前關(guān)于這方面的研究并不多，論文就此展開了研究。
　　 首先，論文對近距離交叉口進行了判定，根據(jù)車流行駛過程由加速路段、交織路段和減速路段組成這一特征，引用可接受間隙的換車道模型以及運動學(xué)的勻加速距離公式，得出了判定近距離交叉口的公式。近距離交叉口交通流特性分析與沖突特性分析，分析了交通流在近距離交叉口的通行特性，并對各交通流在近距離交叉口產(chǎn)生的問題進行了討論，利用沖突點潛在危險度模型，考慮交通流量對沖突

3、的影響，確定了不同種類沖突點造成交叉口潛在危險度的權(quán)重和惡性程度，對幾種典型的近距離交叉口進行了定量的沖突分析。
　　 其次，論文研究了空間布局優(yōu)化方法，根據(jù)近距離交叉口距離分為兩種控制方式：兩個交叉口協(xié)調(diào)控制、作為一個交叉口整體控制。采用協(xié)調(diào)控制的空間布局優(yōu)化根據(jù)主路是否存在中央分隔帶，進行了相應(yīng)的設(shè)計；作為一個交叉口處理的空間布局優(yōu)化主要考慮次路做單向交通以及左轉(zhuǎn)待行區(qū)的設(shè)置?？紤]到非機動車與機動車的交通特性有很大的差異，而

4、更接近于行人交通流的特性，論文引入交通導(dǎo)流島，對行人與非機動車在交叉口通行空間采用一體化設(shè)計。
　　 而后，論文對相位的設(shè)計方法進行了研究，為保證相位間順暢、安全地連接，對相位中直行與直行的連接、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)的連接、直行與左轉(zhuǎn)的連接、同一交通流線上相位的連續(xù)性進行了研究。對應(yīng)之前的空間布局優(yōu)化方案給出了相應(yīng)的相位相序方案，并分別給出了協(xié)調(diào)控制的配時方法與作為一個大型交叉口進行綜合控制的配時方法。
　　 最后，論文利用研究成