高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及構(gòu)架強(qiáng)度分析.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫θ找嬖黾?。由于高速鐵路所具有的大運(yùn)量、全天候、高速快捷、安全舒適、少污染、少能耗、少占地、與既有鐵路綜合配套、與城市軌道交通綜合配套等特點(diǎn)，已為世界各國(guó)所公認(rèn)，也引起中國(guó)高層和決策部門(mén)的高度重視，我國(guó)一些單位對(duì)高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架雖進(jìn)行了一些研究，但技術(shù)還不成熟，至今未能投入商業(yè)運(yùn)用。 轉(zhuǎn)向架作為鐵道車(chē)輛的重要組成部分，起著承載牽引走行和制動(dòng)等重要作用，是決定列車(chē)運(yùn)行安全及動(dòng)力學(xué)性能最為關(guān)鍵的組成

2、部分。我國(guó)經(jīng)過(guò)5大次提速，鐵路客車(chē)運(yùn)行速度有較大的提高，而貨車(chē)的運(yùn)行速度相對(duì)較低，客車(chē)和貨車(chē)運(yùn)行速度不和諧的狀況日益顯得突出，這已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。 本文正是基于此，另辟蹊徑，對(duì)貨車(chē)高速轉(zhuǎn)向架進(jìn)行新的研究，從國(guó)外成功高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的案例出發(fā)，分析了各國(guó)高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展歷史、運(yùn)用概況，并對(duì)幾種典型高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行了詳細(xì)分析比較，得出了未來(lái)高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架各部件的運(yùn)用特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)合我國(guó)鐵道線(xiàn)路的特點(diǎn)、

3、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)狀、運(yùn)用情況和未來(lái)高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展模式、機(jī)械制造技術(shù)和造價(jià)，對(duì)高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了分析論證，提出了一種符合我國(guó)鐵路國(guó)情的新的高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)方案。 本文設(shè)計(jì)的160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架具有如下特點(diǎn)：運(yùn)用整體焊接式構(gòu)架，一系軸箱懸掛裝置采用金屬液體復(fù)合彈簧，采用心盤(pán)和旁承共同承載的模式，旁承采用兩級(jí)剛度的無(wú)縱向間隙的常接觸彈性旁承，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為軸盤(pán)式制動(dòng)，并裝有空重車(chē)調(diào)整裝置和機(jī)械式防滑器。