電噴摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制的研究.pdf

1、對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比進(jìn)行精確控制是提高其燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和降低排放污染的有效手段。由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在物理特性上有明顯的區(qū)別，簡(jiǎn)單移植汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種控制策略于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上將會(huì)存在嚴(yán)重的控制缺陷。本文重點(diǎn)在于解決摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡工況空燃比的控制問(wèn)題。文中對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)影響空燃比控制精度的各種因素展開了大量理論和實(shí)驗(yàn)研究。 具體研究?jī)?nèi)容如下： 1.對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制策略進(jìn)行了分析和研究。從成本、穩(wěn)定性和控制

2、算法難易程度的角度考慮，提出了我國(guó)現(xiàn)階段摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制策略：在穩(wěn)態(tài)工況應(yīng)以PID控制為主；而在需要快速響應(yīng)過(guò)渡工況，宜采用基于模型的空然比開環(huán)控制方式。 2.對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣特性和進(jìn)氣測(cè)量方法進(jìn)行了研究。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)存在強(qiáng)烈進(jìn)氣循環(huán)波動(dòng)。節(jié)氣門-速度法由于不受進(jìn)氣波動(dòng)的影響，并且對(duì)過(guò)渡工況具有高度的響應(yīng)性，適合于在現(xiàn)階段開發(fā)摩托車電噴系統(tǒng)中采用。根據(jù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣特點(diǎn)，建立了基于曲軸轉(zhuǎn)角的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)進(jìn)氣模

3、型。 3.對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度特性和溫度測(cè)量方法進(jìn)行了研究。單純采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的表面溫度是無(wú)法準(zhǔn)確判定其熱狀念的。若想獲知發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)，需要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)溫度，而且還需考慮測(cè)量部位。實(shí)驗(yàn)研究了風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)在不同冷卻條件和工況條件下表面和內(nèi)部?jī)牲c(diǎn)溫度的變化情況，提出了根據(jù)這兩個(gè)溫度點(diǎn)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件和熱狀念的規(guī)則。 4.對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道內(nèi)燃油動(dòng)念特性進(jìn)行了研究究。從理論上對(duì)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道內(nèi)燃油蒸發(fā)和霧化過(guò)程

4、進(jìn)行了研究，并總結(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中影響進(jìn)氣管道內(nèi)油滴蒸發(fā)和油膜形成的各種因素：詳細(xì)研究了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)X-τ模型的標(biāo)定方法并設(shè)計(jì)了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)X—τ模型的標(biāo)定方案：通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定了進(jìn)氣道溫度作為風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)X-τ模型參考溫度，從而為風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)X-τ模型標(biāo)定結(jié)果和受溫度影響極大的過(guò)渡工況的燃油補(bǔ)償算法提供了統(tǒng)一的溫度坐標(biāo)，解決了風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)由于無(wú)法確定溫度而不能采用在水冷機(jī)上得到成熟應(yīng)用的基于X-τ模型的過(guò)渡工況燃油補(bǔ)償算法的問(wèn)題。 在F