內(nèi)燃機(jī)車排氣余熱驅(qū)動(dòng)固體吸附式空調(diào)系統(tǒng)研究.pdf

1、上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文內(nèi)燃機(jī)車排氣余熱驅(qū)動(dòng)固體吸附式空調(diào)系統(tǒng)研究姓名：王正根申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：制冷與低溫工程指導(dǎo)教師：王如竹2001.2.1海交通人學(xué)碩i學(xué)位論文摘要功率和制冷功率隨時(shí)間的變化曲線。找出了系統(tǒng)在不同煙氣溫度、冷凝溫度、蒸發(fā)溫度和環(huán)境溫度條件下的最佳加熱時(shí)間和最佳冷卻時(shí)間，并分析了系統(tǒng)的SCP和COP隨著煙氣溫度、冷凝溫度、蒸發(fā)溫度和環(huán)境溫度的變化規(guī)律。最后，分析了吸附劑固化后系統(tǒng)的運(yùn)行性能，指出固化系統(tǒng)在加熱時(shí)間

2、為38分鐘，冷卻時(shí)間為54分鐘時(shí)，系統(tǒng)達(dá)到最大SCP，可達(dá)485W／kg，固化系統(tǒng)只需124堙沸石分子篩就可滿足6kW的設(shè)計(jì)要求，吸附床內(nèi)部體積也可減少到現(xiàn)有尺寸的683％左右。針對(duì)不平衡吸附的特點(diǎn)，提出了一六過(guò)程循環(huán)，并對(duì)該過(guò)程的工作原理進(jìn)行了分析，指出了對(duì)該過(guò)程進(jìn)一步研究應(yīng)考慮的問(wèn)題。針對(duì)機(jī)車吸附式空調(diào)器初期不制冷和制冷不連續(xù)等缺陷，提出了兩種蓄冷方式，一種是將前一次運(yùn)行過(guò)程中最后一個(gè)循環(huán)的制冷能力延遲到下一次機(jī)車啟動(dòng)時(shí)才讓其釋放，