局管網(wǎng)絡既有線與客運專線合理分工與能力協(xié)調利用問題的研究.pdf

1、隨著京津城際鐵路的開行，我國高速鐵路正式邁進了世界一流的行列。根據(jù)國家中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃方案，未來幾年我國將投入大量資金建設客運專線。大量的客運專線將使我國鐵路路網(wǎng)結構更加完善，路網(wǎng)質量、密度大大提高?？瓦\專線的大范圍興建將對鐵路路網(wǎng)運輸能力產(chǎn)生極大影響。然而，目前國內(nèi)對于鐵路通過能力的研究主要集中在非高速鐵路方面，針對客運專線等高速鐵路區(qū)間通過能力的研究方興未艾。如何在我國當前客貨混跑的運輸組織模式下實現(xiàn)鐵路通過能力的合理利用，如何在

2、能力合理分工利用的基礎上實現(xiàn)局管網(wǎng)絡內(nèi)既有線與客運專線的能力協(xié)調、鐵路設施利用率的提高，是一個亟待解決的問題。 在此背景下，本文對各種情況下客運專線區(qū)間通過能力的計算方法進行了深入細致的研究，對各種不同速差高速列車相互之間的扣除系數(shù)計算方法進行了探討，將列車按照全高速和高低混跑兩種模式進行討論；在客運專線區(qū)間通過能力計算的基礎上，本文對局管網(wǎng)絡內(nèi)既有線與客運專線的能力協(xié)調進行了研究，提出了基于灰色綜合評價的評價方法。最后利用上述