客運專線盡頭式客運站到發(fā)線數(shù)量與能力利用匹配的研究.pdf

1、我國客運專線的建設(shè)正在如火如荼的進行,盡頭式站場設(shè)計已經(jīng)應(yīng)用到客運專線大型客運站里,由于盡頭式車站的站型不同于大量使用的通過式車站,其辦理作業(yè)的列車性質(zhì)也會不一樣,從而同樣到發(fā)線數(shù)量的盡頭式車站與通過式車站的到發(fā)線通過能力利用也會有所差別。因而很有必要對盡頭式車站到發(fā)線數(shù)量、到發(fā)線能力及其利用率之間的關(guān)系進行研究,實現(xiàn)以合理的投資建成滿足旅客運輸需求的客運車站。本論文的研究對客運專線盡頭式客運站的站場平面設(shè)計以及到發(fā)線作業(yè)組織有一定的參

2、考作用。
　　 本文前三個章節(jié)系統(tǒng)的研究了動車組占用咽喉區(qū)和到發(fā)線的時間、到發(fā)線的運用優(yōu)化問題,并對北京南站城際車場到發(fā)線運用進行了實例分析；第四章闡述了客運專線盡頭式客運站在接發(fā)列車的種類、性質(zhì)、數(shù)量上的特點,依據(jù)已有的影響客運專線客運站到發(fā)線數(shù)量與能力的相關(guān)研究,從影響到發(fā)線能力的列車著手,研究了客運專線盡頭式客運站到發(fā)線數(shù)量與能力利用匹配的問題；論文最后根據(jù)第三章優(yōu)化出的北京南站城際車場到發(fā)線運用方案討論了現(xiàn)有行車量下到發(fā)