“實貨制”條件下全路網(wǎng)空車調(diào)整算法研究.pdf

1、面對市場日益激烈的競爭環(huán)境，中國鐵路總公司對傳統(tǒng)的運輸組織方式進行了改革，提出了相對于鐵路客運“實名制”的實貨制。鐵路貨運發(fā)展逐漸由原來的按照計劃組織貨物運輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐勒帐袌鲂枨髞斫M織貨物運輸。鐵路運營單位更加注重增加貨源，滿足貨主對運達期限以及運量的要求，同時，還要兼顧鐵路運輸?shù)慕?jīng)營效益，通過優(yōu)化車流徑路以及合理的車流調(diào)配縮減運營成本，提升鐵路貨運品質(zhì)。然而對于鐵路總公司而言，推進實貨制改革必然會對原有的運輸組織模式帶來深刻的沖擊和影響

2、，鐵路總公司如何適應這一變化并提高貨運市場份額值得深入研究。
　　本文在借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎上，結合我國鐵路運輸?shù)奶攸c以及實貨運輸?shù)囊?，并針對大?guī)模路網(wǎng)條件下如何解決車流調(diào)整過程中計算時間過長的問題進行了詳細的研究。
　　本論文的主要研究工作和創(chuàng)新點包括以下幾個方面:
　　首先，論文介紹了鐵路實貨制改革的背景和原因，然后又詳細介紹了鐵路空車調(diào)配的基本理論，包括鐵路空車的定義及特點、空車的產(chǎn)生和調(diào)配的原因。接著介紹

3、了車流徑路以及車流分配，分析了二者的關聯(lián)關系。然后介紹了現(xiàn)行車流組織存在的問題以及實貨制改革對車流組織的影響。
　　然后，論文從鐵路空車調(diào)配的模型及算法入手，介紹了三種常見的空車調(diào)配優(yōu)化模型。本文著重從簡化路網(wǎng)結構入手，提出了兩種簡化網(wǎng)絡的算法，對簡化網(wǎng)絡后重車流歸并方法進行了詳細的介紹。將運籌學的運輸問題模型應用到空車OD生成上，以此為基礎，本文分別介紹了三種空車流分配的方法。
　　最后，本文以濟南鐵路局的案例為研究對象，

4、分析了濟南鐵路局管內(nèi)的網(wǎng)絡結構，并說明了簡化網(wǎng)絡的必要性。采用Matlab編程語言，對簡化路網(wǎng)條件下的空車調(diào)配模型進行了檢驗。實驗結果與預期基本一致。簡化路網(wǎng)前后空車調(diào)配所花費的計算時間大幅減少。本文也驗證了不同線路能力約束條件下的空車車流分配問題。另外，本文將實貨制改革后的空車調(diào)配轉(zhuǎn)換為運輸問題中的產(chǎn)銷不平衡問題處理。
　　本文的創(chuàng)新點在于擺脫了以調(diào)整優(yōu)化模型和尋找求解算法為目標的思路，更多去關注鐵路網(wǎng)絡的結構和特點，提出了新的