“實貨制”下鐵路集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究.pdf

1、近年來運輸市場化的競爭日趨激烈，為適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，我國鐵路在借鑒客運組織改革的成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，以實行網(wǎng)上辦理貨運業(yè)務(wù)的方式，推行“實貨制”貨運組織改革。其中，依據(jù)實貨編制計劃、及時組織裝車掛運的組織方式對鐵路集裝箱空箱調(diào)運提出了新的要求，對推動“實貨制”改革進程和提高運輸組織效率具有重要的意義。“實貨制”改革的實行不僅可以提高客戶貨物裝箱的時效性，而且按照“保證重點、誠信公正、兼顧效率效益”的分配原則，制定公開透明的運力配置辦

2、法，由計算機自動辦理，實行排隊裝車、先到先得，主動接受社會和客戶監(jiān)督，客戶則可以根據(jù)自身的需求選擇單項或全程綜合物流服務(wù)。
　　本文在借鑒以往空箱調(diào)運問題相關(guān)研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合“實貨制”改革的要求，建立符合新形勢的空箱調(diào)運優(yōu)化模型，主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)本文首先對鐵路集裝箱調(diào)運問題進行概述，在確定系統(tǒng)研究的范圍基礎(chǔ)上，對空箱調(diào)運的相關(guān)問題進行簡單分析，并點明空箱調(diào)運的核心問題。然后對“實貨制”改革的內(nèi)容進行了詳細的

3、闡述，在緊密結(jié)合“實貨制”改革的大背景的前提下，重點分析了“實貨制”對鐵路空箱調(diào)運的新的影響因素。明確了“實貨制”下空箱調(diào)運問題需要重點考慮的目標，即盡最大可能滿足客戶貨物裝箱的時效性和降低鐵路空箱調(diào)運的成本。
　　(2)將客戶貨物裝箱的時效性的定性分析轉(zhuǎn)化成對集裝箱周轉(zhuǎn)時間的定量研究，并引入空箱調(diào)運成本目標，給出約束條件，建立基于集裝箱周轉(zhuǎn)時間的單目標空箱調(diào)運數(shù)學(xué)模型和基于集裝箱周轉(zhuǎn)時間和空箱調(diào)運成本的雙目標鐵路空箱調(diào)運優(yōu)化數(shù)學(xué)

4、模型。
　　(3)以上海鐵路局為例，選取24個主要營業(yè)受理站。采用LINGO軟件對兩個模型求解，并進行算例分析完成對模型正確性、有效性的驗證。比對不同模型下的最優(yōu)目標值和空箱調(diào)運方案，將雙目標模型的兩個目標轉(zhuǎn)化成面向客戶的兩個指標。本文采用的模型求解給出的調(diào)運方案能較好的滿足客戶提高運輸效率、降低運輸費用的要求，提升了運輸服務(wù)質(zhì)量，增加了客戶再次和鐵路合作的可能性。
　　總而言之，結(jié)合“實貨制”下空箱調(diào)運影響因素的定性分析，