規(guī)?；妱?dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響及其調(diào)頻應(yīng)用研究.pdf

1、隨著電動(dòng)汽車的不斷推廣普及，電動(dòng)汽車終將迎來其規(guī)模化發(fā)展時(shí)期。規(guī)模化電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)充電，給電網(wǎng)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也給電網(wǎng)發(fā)展帶來了機(jī)遇。不同類型的電動(dòng)汽車，其充電負(fù)荷各有特點(diǎn)。在自由充電情形下，規(guī)?；l(fā)展后的電動(dòng)汽車總的充電負(fù)荷，會(huì)給地區(qū)電網(wǎng)的運(yùn)行帶來壓力。同時(shí)，電動(dòng)汽車作為可控負(fù)荷，其響應(yīng)速度快，可以參與電網(wǎng)的頻率控制，代替一部分的調(diào)頻備用容量，改善電網(wǎng)的調(diào)頻性能，帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。
　　論文首先在考慮影響電動(dòng)汽車充電負(fù)荷因素

2、的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)有示范運(yùn)營的電動(dòng)汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，結(jié)合各種類型電動(dòng)汽車的行駛規(guī)律，建立了不同類型電動(dòng)汽車的實(shí)用充電負(fù)荷模型。
　　其次，對(duì)電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展后，其給電網(wǎng)帶來的影響進(jìn)行了研究。從電網(wǎng)負(fù)荷和運(yùn)行兩方面研究了規(guī)?；妱?dòng)汽車充電給電網(wǎng)帶來的影響。對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響上，先分析了電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域、公務(wù)車領(lǐng)域的規(guī)模化運(yùn)營時(shí)的負(fù)荷特性。此時(shí)，電動(dòng)汽車充電負(fù)荷具有明顯的早高峰和晚高峰，早高峰對(duì)地區(qū)電網(wǎng)具有填谷作用，晚高峰可能使

3、地區(qū)電網(wǎng)產(chǎn)生更大的新負(fù)荷高峰。當(dāng)電動(dòng)私家車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展后，其負(fù)荷曲線與居民負(fù)荷曲線疊加，會(huì)造成居民負(fù)荷產(chǎn)生“峰上加峰”，進(jìn)一步擴(kuò)大系統(tǒng)峰谷差。對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的影響上，從電壓偏移和網(wǎng)絡(luò)損耗兩方面進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，電動(dòng)汽車負(fù)荷的接入會(huì)導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)電壓降低，電壓降低幅度最大的是接入節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)損率會(huì)隨著接入的電動(dòng)汽車增多而升高。
　　最后研究了電動(dòng)汽車的調(diào)頻應(yīng)用。建立了電力系統(tǒng)各部分的頻率控制模型，并給出電動(dòng)汽車的頻率特性模型。接著建立了電動(dòng)