混凝土橋梁加寬改造的結(jié)構(gòu)可靠度分析.pdf

1、目前關(guān)于加寬改造后橋梁的可靠性分析很少，有必要對加寬改造后橋梁的可靠性進(jìn)行深入的研究，本文結(jié)合國家自然科學(xué)基金“既有混凝土橋梁拓寬改造設(shè)計的基礎(chǔ)理論研究（51278182）”，依托實際工程項目，基于可靠性理論對一座四跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力T梁橋的加寬改造進(jìn)行了研究，主要內(nèi)容如下：
　?。?）采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的收縮徐變模型進(jìn)行分析，計算收縮徐變差和基礎(chǔ)沉降差在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的附加內(nèi)力。結(jié)果表明：收縮徐變差在舊橋外邊

2、梁和新橋主梁梁內(nèi)產(chǎn)生軸拉力而舊橋中梁及內(nèi)邊梁則產(chǎn)生軸壓力，且越靠近拼接縫的主梁軸力值越大；收縮徐變差在橋墩內(nèi)產(chǎn)生的軸力較小，橫向彎矩較大；基礎(chǔ)沉降差在主梁內(nèi)產(chǎn)生的附加內(nèi)力較小，在主梁連接面處產(chǎn)生的剪力較大，且在橫隔板附近剪力變化較劇烈，在不同橋墩內(nèi)產(chǎn)生的軸力差別很大，內(nèi)邊梁側(cè)的橋墩是外邊梁側(cè)的3.37～4.38倍，墩內(nèi)產(chǎn)生的橫向彎矩最大值為310kN·m；
　?。?）根據(jù)等超越概率原則確定加寬改造基準(zhǔn)期和設(shè)計荷載的取值，并求得不同

3、設(shè)計使用年限的汽車荷載折減系數(shù)，考慮混凝土經(jīng)時強(qiáng)度變化、鋼筋銹蝕建立結(jié)構(gòu)抗力時變模型；
　?。?）根據(jù)加寬改造后結(jié)構(gòu)受到的附加內(nèi)力計算主梁的抗彎承載力和橋墩的抗壓承載力。結(jié)果表明：在收縮徐變差及基礎(chǔ)沉降差的影響下，6＃梁的抗彎承載力提高了13.6％，7＃梁的抗彎承載力下降了7.19%；1＃-2墩的抗壓承載力降低了18.79%，1＃-3墩的抗壓承載力降低了36.27%；
　?。?）基于JC法和串聯(lián)體系可靠指標(biāo)計算方法對加寬橋梁